AIA - Alteisentreiber IG Austria

Prima. Was schulde ich Dir Helmut?

Hi Justus
Deine Addi per PN .
Lass dann mal den Claus drüber schauen.
Je nach Urteil, soll er sagen was die Brocken wert sind und was er für die Beseitigung des Fehlers aufruft.
Das darfst Du mir dann am Sölk oder per Überweisung rüber geben.
Einverstanden?
Regards
Rei97

In dem Fall ist es sinnvoll, den Claus zu fragen, ob er das so machen möchte, und das Paket direkt zu ihm zu schicken. Ich melde mich ...
Meine Adresse steht in beiden Kontaktlisten hier im Forum

Wenn ich keinen Druck dabei habe, mach ich das gern und das Getriebe kann direkt hierher geschickt werden.Ich bin auf unabsehbare Zeit auf mich alleine gestellt...
Da ich aber im Moment so alle zwei Wochen einen Motor und meist auch ein Getriebe offen habe, kann ich das gleich mit regeln, wenn das Werkzeug schon aus dem Schrank ist...

Moment mal, war das nicht so, dass der Wechsel von "leichten Schwung" auf "schweren Schwung" nicht direkt funktioniert wegen anderem Bohrbild der Kurbelwelle?

Ja, ich weiß, die /5 ist nochmal anders (kleinere Schrauben), aber beim Wechsel auf den leichten Schwung (viel später) wurde doch nochmal was geändert, oder?

Hab da den Überblick irgendwann verloren...

Ab Herbst `75 (also Modelljahr `76) kann sowohl der schwere als auch der leichte Schwung verbaut werden. Also ab M 11x1,5 Gewinde.

Also:
Der Richy hat schon recht.
Bei dem Übergang der Schrumpfkühe vom schweren zum leichten Schwung hat sich auch was an der Zentralbohrung getan.
Wer das genau wissen will, sollte mal im kleinen Boxerforum nachfragen. Da gibt es Intimkenner der Materie.
Ich hab zwar von der R25/3 R26 usw /5 bis zu den Schrumpfkühen einiges unter dem Schraubenschlüssel gehabt, aber die Details gerade beim Getriebeumbruch verschwimmen immer wieder.
Da sind die Steps bei SR/XT 500 deutlich überschaubarer. Trotzdem liebe ich mein Schrumpfkalb
Regards
Rei97

Beim Wechsel von schwerem auf leichten Schwung (Aug/80) ist die Getriebeeingangswelle von ca 23 mm auf ca 18mm Länge ausserhalb des Getriebes kürzer geworden.
Da kann man mit einer moderneren Eingangswelle und einem moderneren Deckel abhelfen. Oder man nimmt halt ein moderneres Getriebe...

Oder halt einen schweren Schwung am Motor. (den gibt es aber nicht mehr komplett neu zu kaufen bei den 248ern)

Was ist noch anders? Ein Lagerinnenring, der Getriebekupplungshebel, das Axialdrucklager, die Verzahnung des 5. Ganges, der Schalthebel, die Steigug des Konusses am Abtriebsflansch, die Kontur der Schaltkulisse. Alles nicht so wichtig. Funktioniert trotzdem.

Also:
Jetzt bin ich auch nicht wesentlich schlauer, wie wir weiter vorgehen wollen.
Justrus , Claus , sagt mal was.
Getriebe zum Claus senden?
Oder doch nicht?
Regards
Rei97

Hallo Helmut,
bitte sende das Getriebe zu Claus an die Werkstatt und lege einen Zettel mit dem Wort "Justus" rein, damit der Claus es zuordnen kann. Die Adresse schicke ich Dir per PN

Dankeschön!

Bei der Gelegenheit fällt mir ein, dass ich noch einen Haufen gute 2V Teile habe, die ich dem Claus hintragen wollte

Also:
@ Justus, das Getreibsel ist in kleinere Katons verpackt.
Ein paar Kupplungsteile des alten Schwungs sind auch drin.
Um das Ganze umverpacken zu können warte ich auf einen stabilen Karon mit Orangen aus Spanien am Donnerstag.
@Claus: Mal sehen, ob noch Platz drin ist, dann bekommt der Claus noch Vitaminleckerli direkt vom Baum.
Regards
Rei97

BMW maniac hat geschrieben:Bei der Gelegenheit fällt mir ein, dass ich noch einen Haufen gute 2V Teile habe, die ich dem Claus hintragen wollte

Ich nehm sie auch...

Richy, ich denk Du willst nix mehr mit BMWs und so ??

Sind das alternative Fakten?!