Terrot HSC 350, Bj. 1927 - Fortschrittsbericht

[hiha]

Ich hab die Terrotfedern nicht auf die Zwick/Roell gelegt, weil die waren so schlaff... Ich installier mir mal den Federnrechner von Gutekunst und schau, ob man anhand der Zeichnung oben die Federdaten rückrechnen kann. Dann kann man aus den Federdaten eine moderne Feder machen lassen oder suchen.
Gruß
Hans

[hiha]

Bis auf die Drahtstärke, die ist ein bisserl dicker, könnten die (weichen) Porsche-Aussenfedern vom Schrick gehn. Innen ø23,6, aussenØ31,3 aber sie sind halt kürzer. Da müsste man was basteln. Ich hatte Deine Terrot-Federn im Aussendurchmesser schlanker in Erinnerung. Stimmt die Zeichnung mit den Deinigen einigermaßen überein? Ausserdem können wir die Maße ja ändern, Federteller sind schnell gemacht, und da moderne Feder kürzer sind, (steiler gewickelt sind) muss man die (obenliegenden) Unterteller halt auch anpassen
Gruß
Hans

[mike58]

RIE Grauguss trocken wär nicht gut, Alubronze hat der Vic auch schon einen Klemmer gehabz. Die Crux ost wohl Laufspiel und langsam warmfahren midest 1710tel+, wenn man sich das Auslassventil anschaut, wo es eh heisser zugeht ist der Schaft mehr ramponiert und untermassig. So haReibahle rund reiben mittels Kegelführumg über Ventilsitz, die Federm könnt man einstweilend plan schleifen bis sie winklig sind, bis Neue geschaffen sind-
Ergo zwickende Ventile würen Kompression un lau erklären, i würd a radikal denSackzylinder schwärzen und die Kurbelgehäusrerntlüftung auf ie offenen Führungen und Schäfte blasen lassen,nix für ungua,i woas scho Oooooooooriginal.
servus
Mike

[mike58]

Man,
könnte die fehlende Federlänge mir Rotorcabs ausgleichen, so as sich die Ventile rehen un so der Sitz länger sauber bleibt, sofern Ventilhub un Einbauhöhe das zu lässt.
servus
Mike

[Jonas]

Der Außendurchmesser bei meinen ist 29,5 mm, die Länge 53/50 mm, Drahtstärke 3,17 mm. Alles so "in etwa". Ist halt uraltes, gebrauchtes Zeug.

Ja, Federteller bauen ist kein Problem.

Zu den Federdaten: Ich war so klug, Infos abzuschneiden... Schau mal hier... Was auch immer das heißt:

[Jonas]

Mike,

Rotocabs wären ´ne feine Sache angesichts von Verlustschmierung, Verkokung, Siff.
Ich hab ja "dicke" Scheiben gedreht, um die Ventile bissl vorzuspannen, siehe Bild. Die könnte man durch Rotocabs ersetzen - theoretisch. Neue Federn dann dementsprechend aussuchen/anfertigen lassen.

Ich hab glaube ich wenig Lust, jetzt längere Touren zu fahren und ratz-fatz wieder durchblasende Ventile zu haben (so zumindest meine Vermutung). Vielleicht habt Ihr recht, und der moderne ruckfreie Nocken, kombiniert mit den sehr weichen Federn, sorgt für diese neue Problematik?! Spannende Sache.

Die Ventilschäfte sehen beide exakt gleich aus, was das Ramponierte betrifft. Eine Seite sehr rauh, um 180 Grad gedreht keine Rauheit. Ventilschaft Auslaß ist um 1/100 untermaßig, korrekt.
Zwickende Führungen? Hatte ich bislang nie bzw. ich hab´s nicht bemerkt. Auch nicht, wenn ich das Moped im Sommer stramm gefahren habe. Muss aber nix heißen... Mal im Kopf behalten.
Vic hat mir geschrieben sehe ich gerade, er glaubt, dass die Ventilschäfte in den Führungen zwicken, siehe Schabspuren. Direkt mal speichern, die Nachricht, und demnächst abarbeiten!

...Sackzylinder ist die Pest. Ich glaube nicht, dass sich das Prinzip durchsetzen wird.

[schnupfhuhn]

Top, da steht die, Federrate 30Kilo auf 17mm Weg.

[lallemang]

6 Wicklungen (rechtsdrehend), die (abgeflachten) Endstücke mitgezählt,
Genau nach Zeichnung ausführen. Flächen rechtwinklich.

[hiha]

Aber Drahtstärke 3,7 gegen 3,17 ist ein gewaltiger Unterschied. Wer hat geschummelt?
Rotocaps mag ich nicht so gern, ausserdem brauchen die zur Funktion einen ziemlich hohen Druck. Eventuell machen wir die nächsten Ventile mit den drei Rillen und nicht klemmenden Keilen wie BMWs sie drin haben, dann können sie sich drehen. Derweilen kann man die Ventilteller so machen, dass noch dünne stählerne Anlaufscheiben druntergepackt werden, das kann auch helfen dass sich was dreht.
Gruß
Hans

[sejerlänner jong]

Top, da steht die, Federrate 30Kilo auf 17mm Weg.

Im www habe ich etwas zu den VW Federn gefunden: sollte zwischen 53,2 und 61,2 kg bei 31,0 mm Kompression anzeigen.

Karsten

[Mister B]

Von sollte in kann.
Angenommen 6mm Vorspannung mit 30N und 11mm Hub

[hiha]

[Da hat sicch was überschnitten, deshalb editiert]
Jonas, was hatten wir denn Einbaulänge und Hub?

[Mister B]

Ich weiß, der Durchmesser fehlt auch noch

[sejerlänner jong]

Die Angaben aus dem www bezüglich Durchmesser 31 und Länge 51 stimmen. Drahtstärke 3,8 mm. Die Feder ist progessiv gewickelt.

Karsten

[Jonas]

Teil 1:

Jonas, was hatten wir denn Einbaulänge und Hub?

Alles gemessen mit Deiner neuen NW.

Einbaulänge: 43,85 mm (mit originalem Federteller oben, also nicht meinem selbstgebauten, etwas dickeren Federteller zur Erhöhung der Vorspannung)
Außendurchmesser: 29,8 mm
Drahtstärke: 3,17 mm
Innendurchmesser: Schwer zu messen, ca. 23,5 mm
Hub: 7 mm

Nagelt mich da bitte nicht auf 1/10 mm fest...