AIA - Alteisentreiber IG Austria

Nach über 3 Jahren fiel mir am Sonntag ein, dass Getriebeöl, Kardanöl und Endantriebsöl mal gewechselt werden sollten.
Never touch a running system
Beim Ablassen fiel mir schon auf, dass die Ablass-Schraube am Kardan höchst verdächtig war. Sie war beim letzten Ölwechsel schon nur mit viel Teflon-Band dicht geworden uns hielt seitdem wohl aus Gewohnheit.
Jetzt ist sie undicht, trotz Teflonband, und zwar sehr. Das Hinterrad war gut geölt und den Rest Öl hat sie über Nacht verloren.
Wie kann ich mir da provisorisch helfen?
Ein Helicoil bringe ich alleine da nicht rein und vor dem Flutlicht-Cross kann mir auch keiner helfen. In unserem Gemeindegebiet herrscht akutes Rennfieber und bis zum Rennen herrscht beim Schrauber meines Vertrauens der Ausnahmezustand.
Teflonband hilft nicht mehr. Die Schraube dreht sich einfach immer weiter und wird nicht fest.
Was ist mit Kleben?
Allerdings werde ich das Gewinde nicht ölfrei bekommen, weil immer wieder Reste vom Kardanöl nachlaufen. Klebt Loctite auch auf Öl?
Ich würde doch soooo gerne mit der R45 zum Sölk fahren.

Ich fürchte, das wird nicht so zwischen Tür und Angel gehen ...

guten Abend

zum nach Hause kommen würde ich den Tank abnehmen und das Kälbchen auf den linken Euter legen
Hinterrad auf ne Sprudelkiste heben das kein Öl mehr nachlaufen kann
Ablassschraube öffnen
mit Bremsenreiniger sauber machen
Curil ins Gewinde geben und handwarm zu drehen
dann sollte das noch mal gehen

aber auf ne längere Strecke wollte ich so auch nicht mehr aufbrechen wollen
es sind doch noch ein paar Tage bis Pfingsten

Eine Reparatur an der Stelle ist nicht trivial. Da ist nicht soo viel Fleisch ...
Ich würde den Hinterradantrieb ausbauen und das richtig machen. Das geht auch bis Pfingsten ...

Es gibt Ölablassschraubenreparaturwerkzeugsätze, in denen für mehrere Größen je ein Gewindebohrer und ca 5 Ölablassschrauben mit jeweiliger Dichtung enthalten sind. Kostenpunkt so zw 30 und 50 Euro. Damit kann man das fachgerecht kurz selber machen. Der Bohrer passt in das ausgenudelte Gewinde und schneidet in einem Zug ein ein mm größeres Gewinde, in das dann die dazugehörige Ölablassschraube passt. Meißt Sätze von 12 bis 20 mm in einem Set.
Im Indernetz kukken , die große Handelsplattform 6-5-4...mir (oder so ähnlich)

Kommt aber darauf an, welche Schraube. Endantrieb könnte klappen (hab ich jedenfalls schon gemacht). An der Schwinge hinten (bzw am Flansch Endantrieb/ Schwinge) nicht. Zu wenig Platz, weil sofort die Glocke der Kardanwelle darunter ist.

Ich hab bei meiner einarmigen K. den Endantrieb immer recht schnell gewechselt gehabt.(beide Vorhandenen waren abwechselnd undicht)
Es schadet ausserdem eh nicht, den mal runter zu bauen, um die Kardanverzahnungen zu schmieren... Im Ausgebauten Zustand sollte die Gewindereparatur eigentlich problemlos klappen.

Gruß
Hans

Das würde ich so machen.

In der Bucht gibt es Maschinengewindebohrer M15X 1,5 und die dazugehörigen Ablasschrauben.

Da M15x 1,5 einen Millimeter größer ist, und die Steigung gleich ist, ist das nachschneiden dann keine große kunst mehr der Gewindebohrer sucht sich da fast selber rein.

Maschinengewindebohrer wegen dem Kurzen anschnitt.

Die Flanken vom Gewindébohrer vorher mit Fett Füllen dann bleiben die Späne papen und du hast sie nicht im Getriebe.

Schließ mich,

Dem Lederclaus an, saubere Sache, so, leider bei den Kühen oft der Fall, wird oft nicht sauber gearbeitet ein Brösel dran auf Planfläche und Gewinde, schon rinnts, die Gewinde da hinten sind meist alle überzogen, ich geb bei Fremdmopeds gern einen Tupfen sanfter Schraubensicherung auf und gib das so weiter mit tiefen Blick in die Augem wohl wissend beim nächstenmal ist sie fäällig, großer Schraubenkopf großer Schlüssel, da geht was, umpfff, die oberen wo man einfüllt sind eh nur zart und Hülsen artig, reißen daher gern, es gibt von Loctite auch eine Gewindeschnur geht auch für einmal, bisserl Gefühl sollte schon dabei sein bei unseren Herzileins.

LG
Mike

heiligekuh79 hat geschrieben:Ich würde doch soooo gerne mit der R45 zum Sölk fahren.

Ölverlust und Hupendefekt - nimm die XT!

Hallo,

wir reden doch von der M12x1,5 oben Richtung Kardan?

Da ist nicht so wahnsinnig viel Platz für eine Reparatur. Ausbauen mußt Du das alles
sowieso, auch wenn Du ein neues Gehäuse einbauen willst. Also raus damit und auf
die Werkbank. Gewindereparatur "in vivo" geht meist schief.
Das Material bei der Bohrung ist das ca 5mm dick und sie läufst direkt in eine
Dm66H8 Passung rein. (Da, wo der Kardan auf die Verzahnung des Abtriebes kommt)
Demnach würde ich vorsichtig eine Helicoil mit Loctite einsetzen, den dann innen kürzen
und das ganze schön sauber machen.

Für die schnelle Straßenrandreparatur würde ich die Kiste auf die Seite legen, die Bohrung
sauber machen und mit Loctite 3450 die Schraube einsetzen.

Grüße
MB

Stimmt ist M12x1,5, ich war bei der Ablasschraube vom Kardanantrieb.

Die Schraube vom Kardanöl ist M12x1,5 in der Bucht gibt es M13X1,5 Reperatursätze also Gewindebohrer und Ölablasschraube für 25€.

Um das ausbauen wirst du nicht drum Rum kommen.

Wenn jetzt jemand einen Gewindeformer in der Größe hätte,
wäre mir wohler.

Grüße
MB

Mister B hat geschrieben:Wenn jetzt jemand einen Gewindeformer in der Größe hätte,
wäre mir wohler.

Grüße
MB

Was ist dir der Gewindeformer wert ?
Ich besorg dir einen

Bei meiner F hatte ich auch jahrelang nach einer Lösung für ein ausgenudeltes Motorölablassschraubengewinde gesucht. Am Schluss gab es (für 80€) einen konischen Stopfen den man einfach mit Schmackes in das alte Gewinde gewirkt hat, mit kleinerer Ablassschaube bei BMW als Originalreparaturteil. Für den Kardan gibt es sowas ganz sicher nicht?
Vielleicht kann hier jemand so etwas mit passendem Gewinde drehen, wäre jedenfalls eine Herausforderung: Wie drehe ich ein kegeliges Gewinde? (irgendwie mit versetzter Körnerspitze?)
Für die Straßenrandreparatur würde ich Hanf oder Loctite55 Dichtschnur Teflonband vorziehen. Afrikafahrer hatten auch gute Erfahrungen mit Zahnseide gemacht.
Viel Erfolg,
Andreas

ABr hat geschrieben: Wie drehe ich ein kegeliges Gewinde? (irgendwie mit versetzter Körnerspitze?)

Uha. Das hört sich gefährlich an. Und ein wenig unlogisch. Aber mit den entsprechenden Vorschüben kann mans natürlich schon drehen.