AIA - Alteisentreiber IG Austria

Man kann so alt werden wie ne Kuh und man lernt immer noch dazu ... vielen Dank für die Tips

19''/Heidenau geplagter ...

Statt Schraubzwingen hilft auch gerne mal ein handelsüblicher Schraubstock

Letzte Woche noch bei der Guzzi hinten einen Heidenau aufgezogen. Ging mit viel Flutschi ohne Probleme

Karsten

Könnte mich jetzt auch net an irgendwelche größeren Schwierigkeiten erinnern bei der Montage der "Nele's" an der T-34...

Die mal montierten China reifen sind da schon ein anderes Thema.

So 'ne Ventilmontagehilfskrycke muss ich mir auch mal noch basteln, ist bei den von mir präferierten AVON MKII nämlich auch immer recht Autschn wegen der sehr steifen Karkasse.
Reifenmontagepaste wird IMHO etwas yberbewertet - ich hab beste Ergebnysse erzielt mittels leicht wasserverdynntem Spyli. Kosten unter 1 Cent bei der verwendeten Menge...

Hier ein kleiner Dialog zwischen mir und einem Heidenaumitarbeiter:



Hallo,
ich habe eine kurze Frage: Was ist der Unterschied zwischen K60 oder K60 Scout z.b. bei der Dimension 90/90-21?
Ich hatte einen 140/80-18 K60 Scout auf einer 2.50 er Felge (KTM 640 adv.) und konnte den kaum händisch montieren/demontieren.
was mir so noch nie passiert ist, und ich habe schon sehr viele Reifen gewechselt)
Ist der 140/80-18 K60 Scout steifer als vergleichbare Modelle? Zum Beispiel der 130/80-18 K60 ohne Scout (würde bei mir auch passen) ist der weicher bei der Montage? Hat der eine ähnliche Profiltiefe?

Danke im Voraus,
.....




Sehr geehrter Herr ....,

der Unterschied beim 90/90-21 K60 und K60Scout ist zum einen die Gummimischung. Der Scout hat eine Mischung mit mehr Silica Anteil, dadurch hat er mehr Nasshaftung und ist gleichzeitig Langlebiger.
Zum anderen ist das Profil etwas Unterschiedlich. Der K60Scout hat im Außenbereich ein geschlossenes Profil, wobei bei K60 Zwei einzelne Profilblöcke sind. Dadurch hat der K60Scout eine größere Aufstandsfläche
In Schräglage, was mehr Haftungsreserven bietet. Der K60 hingegen ist etwas gröber und dadurch etwas besser für das Gelände. Der K60Scout hat zusätzlich eine M+S Kennzeichnung, womit er der in Deutschland gültigen Situativen Winterreifenpflicht entspricht.
Grundsätzlich lässt sich sagen das der K60Scout die Weiterentwicklung des K60 ist.

Zur Montage 140/80-18 auf einer 2.50x18 Felge:
Uns ist bekannt das KTM die Fahrzeuge Original mit 2.50er Felge und 140/80-18 reifen ausliefert.
Allerding ist nach ETRTO (Europäische Reifen- und Felgenbau Organisation) für einen 140/80-18 eine Mindestfelgenbreite von 2.75x18 vorgesehen. Regelfelge ist sogar eine 3.50x18.
Ein Zoll Unterschied sind immerhin 2,54cm! Felgenbreite die Fehlen und eine Montage zusätzlich erschweren. Egal ob mit Maschine oder von Hand.

Unterschied 140/80-18 K60Scout und 130/80-18 K60:
Auch hier Unterscheidet sich das K60 und K60Scout Profil und die Mischung wie oben beim 21Zoll beschrieben.
Zusätzlich hat der 140/80-18 K60Scout eine Gewebelage mehr in der Reifenkarkasse was Ihm mehr Stabilität beim Fahren gibt. Zusätzlich hat der 140er K60Scout 12mm Profilhöhe und der 130er K60 hat 10mm.
Dieser mehr Gummi des Profils, die zusätzliche Gewebelage und hinzukommend die schmale 2.50x18 Felge machen die händische Montage dann so schwer.
Der 130/80-18 sollte also leichter zu montieren sein.

Mit freundlichen Grüßen

Markus O.....
Technische Beratung / Freigaben

Phone +49(03529) 552 817
Fax +49(03529) 512 438

Internet http://www.heidenau.com




Die scheinen die ETRTO (Europäische Reifen- und Felgenbau Organisation) - Vorgaben echt ernster zu nehmen als andere.

Also:
Das kann ich vollumfänglich unterschreiben.
Die Mode zu breite Reifen auf zu schmale Felgen zu montieren, hat nur einen Hintergrund: Poseroptik .
Das gilt für alle Fahrzeuge. Die empfohlenen Reifen/Felgenpaarungen kommen nicht von ungefähr. Laterale Steifigkeit und Montierbarkeit stehen im Vordergrund.
Das wirkt in die Stabilität des KFZ gewaltig rein, aber auch in z.T unzumutbare Montage, die dann häufig misslingt.
Regards
Rei97

Und die XT hat mit dieser unsäglichen Praxis bereits 1975 angefangen, als sie 4.00-18er Reifen auf eine 1,85er Felgenbreite montierten. Ein Schmarrn, der sich bis heut gehalten hat...
Hans

Da mu§ ich mal Yamaha in Schutz nehmen. Die haben da nur die gängige Praxis weitergeführt.
Bei dem neoretro Modell fast schon Pflicht

ich empfehle ne ältere holzwerbank mit entsprechendem schraubstock. unserer hat entsprechende 16" und 18" schubladen, die ziehe ich raus und stelle das rad drauf, das passt dann mit der höhe um mit hilfe des schraubstocks den reifen zu drücken

hiha hat geschrieben:Und die XT hat mit dieser unsäglichen Praxis bereits 1975 angefangen, als sie 4.00-18er Reifen auf eine 1,85er Felgenbreite montierten. Ein Schmarrn, der sich bis heut gehalten hat...
Hans

Also:
Ob Du es glaubst, oder nicht, an meinem Suzilein TS125 ist hinten die selbe Kombination verbaut.
Da hättte es ein 3.00 Reifen locker getan, aber es sähe halt etwas pipselig aus....eben!
Regards
Rei97 (Poser )

Zimmi hat geschrieben:So 'ne Ventilmontagehilfskrycke muss ich mir auch mal noch basteln, ist bei den von mir präferierten AVON MKII nämlich auch immer recht Autschn wegen der sehr steifen Karkasse.
Reifenmontagepaste wird IMHO etwas yberbewertet - ich hab beste Ergebnysse erzielt mittels leicht wasserverdynntem Spyli. Kosten unter 1 Cent bei der verwendeten Menge...

Ich hab aus einen alten Ventilrest und einen Stück Gummischlauch ne Montagehilfe gebastelt.
Und Spüliwasser nehm ich auch...schwäbisch halt.

der avon und steif? den finde ich gut montierbar im vergleich zu anderen.

kann man sich auch nett selbst basteln aus etwas Lot, einem 2er Schweißdraht und einem alten Ventileinsatz...

ging mit mit den Maltes und Neles ja auch schon irgendwie und so
Darüber hatte ich erst vor kurzem gejammert

LG
Markus

Die Heidenau auf der Puch (3,50x16" ) gehen eh noch gut, montier mal einen neuen Metzeler Block C, der verglichen mit den Heidenaus sein (Mehr) Geld nicht wirklich wert ist.....

LG
Markus