AIA - Alteisentreiber IG Austria

Also:
Diese Tabelle mag Suchenden helfen:
https://www.tommotec.de/images/produkte ... Ketten.pdf
Regards
Rei97

[abgetrennt von hier: viewtopic.php?f=3&t=15108]]

Rechner Kettenlänge und Übersetzung: http://forum.motorang.com/viewtopic.php?f=3&t=15113

Also:
Interessant dabei die Zugkraftgrenzen.
Dabei liegt eine VX 428er mit 3360 über der VX 520er mit 3000.
Das könnte neben der kleineren Beugewinkel und damit geringerer Reibung für Markus Annahme sprechen, die 428 sei langlebiger.
Eine Überlegung bei SR/XT allemal.
Regards
Rei97

Und mehr Rollen! 130 Glieder statt 104.
Dabei ist man aber wohl auf die Standardübersetzung 20/55 oder 20/56 (sr400) angewiesen.
19er Ritzel gibt's auch noch für SR/XT mit 428er Kette.
Bei 530er ist da jetzt auch nicht so viel Auswahl für SR/XT500.

Mit ein Grund für 520er, da ist die Chance gut, die gewünschte Übersetzung hin zu bekommen.

Welche Hersteller von Ritzel und Kettenblätter für 520 sind empfehlenswert?
JT-Sprockets ?

Also:
Die besten Ritzel und Kettenblätter sind die von Yam, weil dort Werkstoff, Konzentrizität und möglichst enge Passung des Vielkeils stimmen.
Je enger die Vielkeile sitzen, umso weniger Lösegefahr durch das hin- und herjackeln und umso länger hält dadurch die Ritzelwelle.
Regards
Rei97

Seid mir nicht bös, aber das ist eine XT500 und keine Mondrakete, und ob die Kette 15000 oder 40000 km hält, wird hoffentlich meine wirtschaftlichen Verhältnisse nicht grundlegend beeinflussen. Außerdem ist das Zeug jetzt eh schon bestellt. Die Kette liegt schon auf der Werkbank.

fleisspelz hat geschrieben:Seid mir nicht bös, aber das ist eine XT500 und keine Mondrakete, und ob die Kette 15000 oder 40000 km hält, wird hoffentlich meine wirtschaftlichen Verhältnisse nicht grundlegend beeinflussen. Außerdem ist das Zeug jetzt eh schon bestellt. Die Kette liegt schon auf der Werkbank.

Also:
@Justus, es geht mir bei der Anmerkung nicht um die Lebensdauer des Kettensatzes, sondern um die der Ritzelwelle und die Gefahr des Verlustes der Ritzelmutter und eiernde Kettenblätter. Man kann eine SR/XT sehr wohl mit einer Maschinenkette für 25€ fahren, wenn man weiß was ein Auskochen ist.
Wenn es Dir jetzt auch nicht mehr nennenswert hilft, profitiert sonst jemand davon.
Regards
Rei97

Wenn es Dir jetzt auch nicht mehr nennenswert hilft, profitiert sonst jemand davon

Seh ich auch so.

Es gibt Leute, für die ist es ein Unterschied, ob sie 3 mal im Jahr oder nur einmal den Kettensatz wechseln müssen.

Also:
Nochwas zum Thema Mondrakete:
Die Mondraketen waren technologisch einer SR/XT näher als heutzutage jedes Brot und Butterauto in Puncto Elektrik Elektronik.
Immerhin sie hatten keine Röhren mehr für die Steuerung, aber bei der Rechnerleistung waren sie einem heutigen Handy weit unterlegen.
Regards
Rei97

Laßt uns beim Thema bleiben, wenn das so weitergeht, profitiert sonst niemand davon.

Also:
So stirbt erfahrungsgemäß, seit ich seit 2002 in SR/XT Foren war, jeder Fred, wenn gesagt ist, was gesagt werden kann, den Tamagoccitod.
Macht aber gar nichts, weil der Titel für eine Suche aussagekräftig ist.
Regards
Rei97

J.T.Sprocket ist m.E. über jeden Zweifel erhaben.
Und auch ich stelle fest, dass die Tendenz zum zersabbeln und Ausufern von Pfreds langsam ausufert.
Abschließend zur Mondrakete: Saturn V ist auch heut noch top..
Hans

So schmal, wie möglich, ohne O-Ring-Getöns auf Alu- Kettenräder, ist leicht und frißt nicht soviel Leistung, zwischen Motor und Hinterrad, gut pflegen immer auf die Kettenflucht achten hält ewig und kappt am wenigsten Fahrspaß, mein bescheidener Ansatz dazu. Ich seh da oft lange Gesichter und Aha oder Oha Smilies auf den Prüfstand, was nutzt das ganze Feinabstimmen wenn der Fahrer seine Mühle so gar nicht pflegt, da fehlen schon mal 8 bis 10 PS die da auf die Straße könnten, mal eben so, wir hatten doch alle mal ein Fahrrad ohne Hilfsmotor da war man um alles froh was die Sache erleichtert und schneller machte, oder. Und die XT/SR zeichnet sich nun gerade nicht mit viel Leistung aus, da steht der Spaß bei mir im Vordergrund, selbst mein Gespann hat nee leicht laufende Rennkette drauf. Wer gut schmiert der gut fährt was müßten da unsere Altvordern sagen auf Zünapp 200 und wenn es nur ein Quickly war.

LG
Mike

Also:

Bin Bekennender Maschinenketten (verstärkt) Fahrer seit 72.
Billiger, leichter und reibungsärmer uuund mit Clipschloss leichter zu montieren.
Leider auch wartungsreicher wenn man die Kochprozedur kennt.
Ein händisch angetriebenes Hinterrad dreht mehr als 10 mal, bevor es steht.
@Mike 58 hast Du das mal auf dem Dyno beweiskräftig gemessen?
Regards
Rei97

Ich meine, irgendwo mal gelesen zu haben, daß der Unterschied zwischen ringloser und beringter Kette minimal ist (hiha? Sven vom SR500-Forum? Ist lange her).
Mein Hinterrad mit immer gut geölter X-Ring-Kette dreht auch einige Male.
Wartung: Alle 1000km 20-40 Milliliter Öl nachfüllen.

Preiswert können gute X-Ring-Ketten auch sein: Ich habe gerade 28.- für eine endlose DID VX2 520 104 Glieder bezahlt (normaler Preis liegt bei 39.-).
Und für ein 17er Ritzel und 44er Kettenblatt, beide von JT, zusammen 24,50.-

Vergleicht das mal mit den Preisen für eine Mondrakete!