AIA - Alteisentreiber IG Austria

Moin,

komme gerade aus der garage gehechelt. Heute hat mir ein Bekannter zwei essentialia negotii fyr die Enfield testweise yberlassen. Das Zeug musste natyrlich montiert werden.

Hier der verhybschende Sattel:











Leider geben die Bilder den Farbton des Sattels nicht richtig wieder. Der ist richtig hybsch braun und irgendwie finde ich einen braunen Sattel hybsch auf dem Bock.


Jetzt aber der Krawallnix:





Das ist der kurze Tröter, der bis zur Einfyhrung seltsamer Regeln orischinol an der Enfield montiert wurde. Eine (1!) Zyndung habe ich zur nächtlichen Stunde gewagt. Booooaaaah
Wenn ich es damit lebend an Stoibers Getreuen vorbei bis auffe Arbeit schaffe, kann Cheffe mit seiner aufgebohrten Fat Boy einpacken

Wenn ich beim Sölkisieren neben der Knepta schlurfe, wird Uwe nur noch am Gerüttel merken, dass der Boxer bockt
Leider werde ich den Bock erst außerhalb meiner Heimstädte unten am Berg zynden können



OllY

Hähä....Feygling

Ich glaub ich komm mit der Puch.

Wenn ich neben dir start, dann kann man nur am gewackel des Inders erkennen ob er läuft oder nicht.

Und wenn ich schalt, dann ABSTAND halten, sonst brennt es dir den Lack vom Kotflügel und es könnte dein Scheinwerferglas zerspringen

Hab auf meinem Ex-Inder die gleiche Anlage drauf gehabt. Ist wirklich ein herrlicher Klang soweit ich mich erinnern kann.

Loud Pipes, save lifes!

Aber hybsch hat er sie behybscht.

Grysze
Greg

Ja Sattel hat was. Ich konnte mich mit einer Sitzbank nie anfreunden. Hier ein Bildchen von meiner Bullet RE 350.
Aufgenommen am Freitag, dem 10. November 1989.
Ich weiß das deshalb so genau, weil es mich am Tag der Maueröffnung nicht länger im Rheinland hielt. Da mußte ich einfach zu meinen Brüdern und Schwestern rübermachen. Ich bin dann sofort, ohne Gepäck, morgens um vier losgedüst. Die Aufnahme entstand kurz vor Helmstedt Richtung Berlin, während einer kurzen Regenpause. Übrigens diente mir meine Halbschale, man könnte es aber vermuten, nicht als Pisspott.
Matthias B.

Hallo Matthias,
ich sach ja, dass so ne Enfield einfach hybsch ist. Dein Ex-Bock kommt gut mit dem gebogenem Krymmer, ohne Gepäckträger und ohne Spiegel. Spiegel an der Enfield sind eh DER Optikkiller

Aber deine Hose mit den Ybersocken schlägt wirklich alles

OllY

Von wegen Übersocken, das ist ein kompletter Gummianzug mit integriertem Stiefel. Das gab es bei der NVA als ABC Schutzanzug.
Dieser Anzug ist fantastisch, zwar keine Schönheit, aber absolut trocken - und billig.
Im übrigen hat diese Gummihose, wie deutlich zu sehen ist, eine Bügelfalte, also absolut gesellschaftstauglich für die Oper, Hochzeiten oder - ganz beliebt: Kindstaufen...
Ich habe die RE heute noch, diese ist von 1956 (also aus Redditch) mit Halbnaben, original Lucas Magnetzünder SR1. Auf dem Foto ist allerdings eine indische Batteriezündung verbaut. Der Schalldämpfer ist heute in einem weichen Bogen etwas nach oben gereckt, das bekommt der sportlichen Linie sehr gut. Später bekam ich dann noch einen indischen 500er Motor. Der war allerdings der größte Mist und hielt nicht lange. Das untere weißmetall Pleuellager lief aus, dadurch hatte das Lager natürlich bis zu 8mm Spiel, was sofort Kolben und Ventile zerschlug.
Seitdem steht die Maschine und wartet...

Uih, du bringst mich auf Ideen...
Die neueren 500er Enfieldmotoren sollen recht gut sein, wenn man es nicht übertreibt und die Ölpumpe verbessert (steht am WOEnde an). Bei 30 Mm steht ne Motorrevision an; manche warten auch, bis sich bei 45 bis 50 Mm das Pleul auflöst...
Du könntest dir für 975 Euretten einen neuen 500er rauslassen.
Oder wir suchen uns eine neuere 500er; du bekommst den Motor, ich den Rest alldiweil ich evtl. eine Enfield ohne Motor zum Verdieseln suche
Oder du willst Platz in der Garage

OllY

Platz ? Nee. Den 500er Motor habe ich so um 93 aus Holland gekauft. Angeblich ein Versicherungsschaden, ich bekam außer dem Rahmen...
eine komplette Enfield mit 900km auf dem Tacho, was auch stimmte. Nach dem Einbau hatte der Motor ca. 15 000km runter, dann war Schluß.
Ich baue heute, wenn es die Zeit erlaubt, den original 350er Motor wieder auf. Die englischen Motore sind viel schöner verarbeitet, der Guß ist einfach besser, die Oberfläche sehr schön. Das weißmetalllager habe ich durch ein dreigeteiltes Rollenlager von Alpha (England) getauscht. Bei der verschraubten KW ist das ja kein Problem. Aufgearbeitete Teile habe ich von Sommer bzw. Hitchcock. Was ich als Kolben nehme weiß ich noch nicht. Der Leistungsunterschied zwischen der indischen 500er und dem englischen 350er ist nicht zu bemerken. Ich bin aber auch den 350er mit einem 30er Bing gefahren (und habe dazu den Kopf angepaßt).
Welchen neuen 500er Motor meinst du ? Nachdem Egli seine Finger im Spiel hatte ?

Ich mein nicht den Superlulumotor vom Egli, sondern den Serienmotor der aktuellen 500er Rechtsschaltung aus der neuen Fabrik. Egli hat nur den Fliehkraftregler beeinflußt:

http://motorang.parlaris.com/ftopic186.html

Ja wie jetzt: Hast du zwei RE rumstehen; die geile 350er und die gekillte 93er?

Olli

Blechroller hat geschrieben:Ja wie jetzt: Hast du zwei RE rumstehen; die geile 350er und die gekillte 93er?

Nein ! Ich habe eine 350er mit verschlissenem 350er Motor. Zusätzlich eine komplette 500er, allerdings ohne Rahmen. Aber mit Rädern, alle Bleche, Gabel, Tank etc. Diese Teile habe ich doppelt gehabt. Ich habe die meisten Teile aber weiter gegeben. Ich war nur an dem Motor interressiert.