Vergaserfragen XS
Sa 10 Okt, 2009 17:50
Also... so mittlerweile nähere ich mich den verfl*xten Triumph-Vergasern an:
1) Kalt springt sie nur nach ewiger Orgelei zuerst mit viel Choke, dann Choke ganz weg und dann Choke voll ziehen an
2) warm springt sie nur mit wenig Choke an
3) wenn sie kalt ist, ist untenrum wenig Leistung da und sie scheint sich zu verschlucken
4) ab ca. 2000 - 2500 scheint sie sich wieder zu verschlucken und zu "dieseln"
Meine Diagnose:
1) Leerlaufdüse zu klein
2) Nadel zu tief
Lösungsvorschlag:
1) Leerlaufdüse mal so um 5 Punkte aufreiben
2) Nadel eins höher
Kann das stimmen, oder bin ich auf dem Holzweg ?
Zündung etc. hab ich noch mit den O-Vergasern eingestellt und dort hats auch funktioniert.
Grysze
Greg
1) Kalt springt sie nur nach ewiger Orgelei zuerst mit viel Choke, dann Choke ganz weg und dann Choke voll ziehen an
2) warm springt sie nur mit wenig Choke an
3) wenn sie kalt ist, ist untenrum wenig Leistung da und sie scheint sich zu verschlucken
4) ab ca. 2000 - 2500 scheint sie sich wieder zu verschlucken und zu "dieseln"
Meine Diagnose:
1) Leerlaufdüse zu klein
2) Nadel zu tief
Lösungsvorschlag:
1) Leerlaufdüse mal so um 5 Punkte aufreiben
2) Nadel eins höher
Kann das stimmen, oder bin ich auf dem Holzweg ?
Zündung etc. hab ich noch mit den O-Vergasern eingestellt und dort hats auch funktioniert.
Grysze
Greg
Mo 12 Okt, 2009 09:18
Symptome von zu magerer Bedüsung -
Dein Lösungsansatz ist okay.
Persönlich hätte ich es weiter mit den Originalvergasern versucht, aber da Du die Triumpf- Teile ja schon hast, gibt es rein moralisch wohl kein Zurück, oder
??.
Viel Glück!
Ach ja - hat Du einen Luftfilterkasten? Wenn ja, kannst Du ja durch Abdecken der Einlassöffnung ein bisschen simulieren.
Aber wahrscheinlich hast Du die K&N, oder sollte ich Dich falsch einschätzen?
Gruss,
Tom
Dein Lösungsansatz ist okay.
Persönlich hätte ich es weiter mit den Originalvergasern versucht, aber da Du die Triumpf- Teile ja schon hast, gibt es rein moralisch wohl kein Zurück, oder
??.
Viel Glück!
Ach ja - hat Du einen Luftfilterkasten? Wenn ja, kannst Du ja durch Abdecken der Einlassöffnung ein bisschen simulieren.
Aber wahrscheinlich hast Du die K&N, oder sollte ich Dich falsch einschätzen?
Gruss,
Tom
Mo 12 Okt, 2009 09:44
Servus Tom,
die Originalvergaser hab ich, aber die sind bei weitem nicht so toll, wie die Triumph-Vergaser
Ich sag nur Flachschieber und Beschleunigerpumpe.
Und ja, 3 einzelne K&Ns...
Grysze
Greg
die Originalvergaser hab ich, aber die sind bei weitem nicht so toll, wie die Triumph-Vergaser
Ich sag nur Flachschieber und Beschleunigerpumpe.
Und ja, 3 einzelne K&Ns...
Grysze
Greg
Re: Vergaserfragen XS
Mo 12 Okt, 2009 10:43
Nanno hat geschrieben:Also... so mittlerweile nähere ich mich den verfl*xten Triumph-Vergasern an:
1) Kalt springt sie nur nach ewiger Orgelei zuerst mit viel Choke, dann Choke ganz weg und dann Choke voll ziehen an
2) warm springt sie nur mit wenig Choke an
3) wenn sie kalt ist, ist untenrum wenig Leistung da und sie scheint sich zu verschlucken
4) ab ca. 2000 - 2500 scheint sie sich wieder zu verschlucken und zu "dieseln"
Grysze
Greg
"Dieseln" hätte ich als 8takten verstanden, wäre dann sicher zu fett.
aber vielleicht meinst du mit dieseln ja was andreas.
lg,
Alex.
Mo 12 Okt, 2009 17:04
Servus Alex,
hab ich genauso gemeint wie du.
Des Rätsels Lösung:
1) Leerlaufdüsen auf von 40 auf 45 aufgerieben
2) Nadel wieder eins tiefer (besser)
3) neue Nadeln (jetzt funktionierts)
Die alten Nadeln waren schon etwas ausgeschlagen.
Geht super und nach dem Autobahn-Leistungs-Test mit gut 140 Spitze (mehr bremst die zu lange Übersetzung aus) und einem Verbrauch nach der Vollgasjagerei von ca. 8L bin ich mehr als zufrieden.
Bedüsungsinfo Triumph Daytona 900, 1996:
LLD: 40
HD: 125
Nadel: vorletzte Raste von unten
Grysze
Greg
hab ich genauso gemeint wie du.
Des Rätsels Lösung:
1) Leerlaufdüsen auf von 40 auf 45 aufgerieben
2) Nadel wieder eins tiefer (besser)
3) neue Nadeln (jetzt funktionierts)
Die alten Nadeln waren schon etwas ausgeschlagen.
Geht super und nach dem Autobahn-Leistungs-Test mit gut 140 Spitze (mehr bremst die zu lange Übersetzung aus) und einem Verbrauch nach der Vollgasjagerei von ca. 8L bin ich mehr als zufrieden.
Bedüsungsinfo Triumph Daytona 900, 1996:
LLD: 40
HD: 125
Nadel: vorletzte Raste von unten
Grysze
Greg