Laufspiel Schmiedekolben in Alu (Nikasil)

[Straßenschrauber]

Das wird ausgelitert, und eher noch unter 10,5 eingestellt.
Jetzt kenn ich ja ein paar Möglichkeiten, dorthin zu kommen.

[Dreckbratze]

Mal blöd gefragt: Die Steuerkette hat doch einen Spanner, der resultierende Höhenunterschied wäre so gravierend, daß das durch Lösen desselben nicht ausgeglichen werden kann?
Selbst eine neue Steuerkette dürfte doch nicht so stramm sitzen, oder täusche ich mich da?

[Straßenschrauber]

Der Spanner sitzt hinten.
Ausschlaggebend ist aber das vordere Trumm.
Da machen ein paar Zehntel schon was aus.
Irgendwo gibts einen Rechner dafür, ich such den gerade.

Eine gebrauchte und daher etwas längere Kette wär eine Option, aber so mutig leichtsinnig zuversichtlich bin ich da nicht. Eine neue Steuerkette liegt schon bereit.

[Richy]

Da brauchst keinen Rechner für:
Durchmesser steuerkettenrad gleich 's'
Dickenunterschied Fußdichtung zur originalen gleich 'd'
Winkel gleich 'alpha'
tan alpha gleich d durch s
Sorry, bin am Handy, Sonderzeichen sind hier schwer zu finden...

[Straßenschrauber]

Das ist ... MATHE

[Richy]

Das ist ... MATHE

Und? Sind wir das Volk der Dichter und Denker oder der denkfaulen Säcke?

[Straßenschrauber]

Ich dachte, wir sind Europameister - ach nee, doch nicht

[Dreckbratze]

mit Dichten wird's auch langsam dünn. (Auch) Klempnern fehlt in D. massiv der Nachwuchs.

Warum ist das von Bedeutung, daß der Kettenspanner hinten sitzt? Der soll doch für satten Sitz der Kette über den ganzen Umlauf sorgen?!

[Straßenschrauber]

Der XT600-Motor dreht von links gesehen gegen den Uhrzeigersinn. Das Steuerkettenritzel auf der Kurbelwelle hält das in Fahrtrichtung vordere Trum ab einer gewissen Drehzahl auf Spannung.
Eine gelängte Kette verändert die Steuerzeiten, egal (in Grenzen), was der Spanner macht.

[Richy]

mit Dichten wird's auch langsam dünn. (Auch) Klempnern fehlt in D. massiv der Nachwuchs.

Die Denkbox einschalten! Oben auf dem Hals. Dort, wo auch die Haare wachsen. Also zwischen den Ohren, du weißt schon.

Warum ist das von Bedeutung, daß der Kettenspanner hinten sitzt? Der soll doch für satten Sitz der Kette über den ganzen Umlauf sorgen?!

Der Kettenspanner sitzt immer auf dem unbelasteten Kettentrumm, die Nockenwelle wird von der KW angetrieben. Die Steuerzeiten werden durch das "belastete" Kettentrumm festgelegt. KW-Rad und Nockenwellenrad sind an dieser Stelle also "fest" verbunden. Erhöht man jetzt den Abstand von beiden, verdrehen sich beide zueinander um diesen Abstand. Der Kettenspanner sorgt nur dafür, dass die Kraft, die auf die Kette wirkt, gleich bleibt.

Das KW-Rad bleibt in OT stehen, das NW-Rad muss sich also um diesen Betrag verdrehen.

Man kann es auch anders rechnen (einfacher):
Das NW-Rad hat einen Umfang von a = 2*Pi*r
Die zusätzliche Dicke ist d und ist ein Bruchteil einer NW-Umdrehung, also d/a.
Das wiederum verhält sich wie der Winkel, also alpha/360°.
Damit ergibt sich alpha/360° = d/a; und damit alpha = (d * 360°) / (2 * Pi * r)
Bei einer Dicke von 0,5mm und einem Radius von (geschätzt) 40mm komme ich auf einen NW-Winkel von rund 0,72°. Wie schlimm das ist, können Hans oder Mike sicher ausführen.

Mit obiger Formel (hab dort versehentlich den Durchmesser statt dem Radius geschrieben, ist natürlich falsch) komme ich auf den gleichen Wert...

Mathematik in der Praxis kann auch mal Spaß machen...

Falls ich falsch liegen sollte, lasse ich mich gerne korrigieren.

[Straßenschrauber]

1 Grad ist schon spürbar. Bei der SR500 hatte ich mal ca. 3 Grad, das war ein anderer Motor.

Die Theorie ist schon spannend.
Noch gespannter bin ich auf das Ergebnis vom Auslitern.

Eine weitere Stellschraube sind die Ventilsitze: Wenn die nachgefräst werden, hat das bestimmt auch Auswirkungen auf das Kompressionsverhältnis.
Und auch um die Ventilsitze kann Material weggenommen werden, zur Verbesserung der Strömungsverhältnisse.
Da würd mich interessieren, wie sowas aussieht.

Die Angaben der Kolbenhersteller beziehen sich wahrscheinlich auf die neueren Motoren mit etwas größeren Ventiltellern, die sicher auch auf das Kompressionsverhältnisse wirken.

Inzwischen geh ich fast schon davon aus, daß ich am Kolben nix wegnehmen muß.

[hiha]

Mit der Fußdichtungsdicke stellst Du die Quetschkante/das Quetschmaß ein. Schau dass es so um die 1,2mm liegt.
Gruß
Hans

[mike58]

1m2 mm
wir der Hans sagt ein wichtiges Mass das man tunlichst einhalten sollte auch bei der SR da die Kurbelwellesich wie ein seilhüpfendes Etwas verhält und einmal x und einmal o-beinig dasteht, kwasi durchfedert und der Kolben Gefahr läuft oben anzutickern.
Immer wieder spannend das alles unter einen Hut zu bringen, Quetschkante,Steuerzeiten,Freiraum in den Ventiltaschen, Verdichtung.
Verdichtung reduzieren kannman auch imBrennraum
Steuerzeiten, hier kann das Steuerrad der 550er sein das Langlöcher besitzt,hier mu0man die Bundschrauben mit hochfesten Loctide anziehen.
servus
Mike

[hiha]

Langlöcher gibts serienmäßig auch nicht bei der 550er, aber etwas unterschiedliche Bohrungspositionen.
Gruß
Hans

[Zwillingspeter]

… da die Kurbelwellesich wie ein seilhüpfendes Etwas verhält und einmal x und einmal o-beinig dasteht, kwasi durchfedert und der Kolben Gefahr läuft oben anzutickern…
Mike

Herrlich!
Ich liebe das hier.
Schöner kann man das nicht erklären.