Hi
ein Arbeitskollege hat sich in die alte 750er Supertenere verliebt und sucht jetzt so ein Eisen. Ich soll bei eventuellen Kandidaten kaufberaten, testen, Schwachstellen finden.
Haben die Spezialisten irgendwelche konkreten Tipps zu diesem Modell?
Gryße!
Andreas, der motorang
Kwasi Neueisenfrage Supertenere
7 Beiträge
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Kwasi Neueisenfrage Supertenere
von motorang » Do 04 Mär, 2010 21:28
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Beim Aufstehen helfen lassen, Krönchen richten, weiterfahren !! (nur langsamer ...)
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von Nanno » Do 04 Mär, 2010 22:12
Die Elektrik is a Krampf. Der Bock is ein schwerer Krapfen. Wenn die Vergaser die sog. "schweizer" Bedüsung drin haben, brauchen sie gut 1-2L je nach Fahrweise weniger.
Bezüglich der Elektrik: original ist der Regler an einem Fleckerl unter dem Seitendeckel, wo er sich nie verkühlen wird, sowas wie ein kühles Lüfterl ist Ihm fremd. Außerdem mangelts ein bissl an Sicherungen...
Die Frontverkleidung ist nach dem ersten Plumpsi kaputt bzw. dann ein eindrucksvolles Flickwerk... Bei meiner ST hab ich den Vorbau entfernt und nur noch einen Rundscheinwerfer montiert gehabt.
Sinnvolle Optimierungen:
- schweizer Bedüsung
- anderer Regler, der dann auch noch in der Kühlluft sitzt (bei mir war er dann nach hinten unter der Sitzbank mit Kühlkörper Richtung Hinterrad versetzt
- Stahlflex
- härtere Gabelfedern
Ich hoffe das hilft a bissl...
Grysze
Greg
Bezüglich der Elektrik: original ist der Regler an einem Fleckerl unter dem Seitendeckel, wo er sich nie verkühlen wird, sowas wie ein kühles Lüfterl ist Ihm fremd. Außerdem mangelts ein bissl an Sicherungen...
Die Frontverkleidung ist nach dem ersten Plumpsi kaputt bzw. dann ein eindrucksvolles Flickwerk... Bei meiner ST hab ich den Vorbau entfernt und nur noch einen Rundscheinwerfer montiert gehabt.
Sinnvolle Optimierungen:
- schweizer Bedüsung
- anderer Regler, der dann auch noch in der Kühlluft sitzt (bei mir war er dann nach hinten unter der Sitzbank mit Kühlkörper Richtung Hinterrad versetzt
- Stahlflex
- härtere Gabelfedern
Ich hoffe das hilft a bissl...
Grysze
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Nanno - Vielschreiber
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von Michael » Do 04 Mär, 2010 22:15
Das allererste Baujahr hatte eine Reihe von Zylinderkopfschwierigkeiten, Ventile, und deren Sitze.
Ansonnsten ist der Motor sehr kräftig, drehzahlgierig, und nur mit Gewalt zu killen! Wer pflegt, hat sehr lange Freude dran.
Das Fahrwerk ist verbessrungswürdig, aber kein Wackeldingens!
Sehr verscheißfreudige Fallstromvergaser (Nadeldüsen und Düsennadeln verrecken ca, alle 20 tkm!!!)! Die bescheren einem dann einen gigantischen Benzinverbrauch, schwarze Rußfahnen aus dem Auspuff beim Beschleunigen, und im Endstadium einen sehr unrunden, nicht mehr einstellbaren Leerlauf! Teile gibts dafür aber günstig (vergleichsweise
) bei TOPHAM!
Die Elektrik ist bei dem Gerät aber durchaus ein Grund, sich sowas nicht zu kaufen, wenn man nicht schwer el. begabt ist!
Der Ladestromkreis ist ein Witz!
Der Rest der Verkabelung kaum besser!
Da ist viel zu machen!
Und meine ST hat schon gebrannt!!! Das war absolut kein Spaß!!
Auf Rost im Tank achten!
Syffende Benzinhüner sind nicht selten!
Wird das Scheinwerferlicht beim gasgeben heller, oder dunkler?!??
Defekte Ladestromkreise sind häufig! Regler und Limas sind teuer!
Bevor ich es vergesse, alte Yamahas verlieren liebend gerne jede Menge Öl, aus allen Ritzen!
Ich würde mir da eher eine Africa Twin zulegen! Schwächerer Motor, aber bei weitem nicht so schwierig in den Griff zu bekommen! Viel zuverläßiger, aber auch viel höhere Gebrauchtpreise!
Ich hatte übrigens beide dieser letzten großen jap. Reiseenduros.
Gryße, Michael
Ansonnsten ist der Motor sehr kräftig, drehzahlgierig, und nur mit Gewalt zu killen! Wer pflegt, hat sehr lange Freude dran.
Das Fahrwerk ist verbessrungswürdig, aber kein Wackeldingens!
Sehr verscheißfreudige Fallstromvergaser (Nadeldüsen und Düsennadeln verrecken ca, alle 20 tkm!!!)! Die bescheren einem dann einen gigantischen Benzinverbrauch, schwarze Rußfahnen aus dem Auspuff beim Beschleunigen, und im Endstadium einen sehr unrunden, nicht mehr einstellbaren Leerlauf! Teile gibts dafür aber günstig (vergleichsweise
) bei TOPHAM!
Die Elektrik ist bei dem Gerät aber durchaus ein Grund, sich sowas nicht zu kaufen, wenn man nicht schwer el. begabt ist!
Der Ladestromkreis ist ein Witz!
Der Rest der Verkabelung kaum besser!
Da ist viel zu machen!
Und meine ST hat schon gebrannt!!! Das war absolut kein Spaß!!
Auf Rost im Tank achten!
Syffende Benzinhüner sind nicht selten!
Wird das Scheinwerferlicht beim gasgeben heller, oder dunkler?!??
Defekte Ladestromkreise sind häufig! Regler und Limas sind teuer!
Bevor ich es vergesse, alte Yamahas verlieren liebend gerne jede Menge Öl, aus allen Ritzen!
Ich würde mir da eher eine Africa Twin zulegen! Schwächerer Motor, aber bei weitem nicht so schwierig in den Griff zu bekommen! Viel zuverläßiger, aber auch viel höhere Gebrauchtpreise!
Ich hatte übrigens beide dieser letzten großen jap. Reiseenduros.
Gryße, Michael
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Fahren-fahren-fahren, auch mit MIL
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- Michael
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- Registriert: Fr 29 Dez, 2006 21:03
von zündfix » Fr 05 Mär, 2010 02:01
@Motorang (bzw motorangischer Arbeitskollege):
Die emotionalen Regungen nach erstmaliger Ausfahrt mit der "Dicken" sind nachvollziehbar und mir nicht fremd
. Wer einmal den twin hat röhren lassen und dem gierigen Röcheln der Airbox aus dem Schacht zwischen Tank und Verkleidung gelauscht hat oder an Autobahnsteigungen am Quirl gedreht hat und im höchsten Gang mal eben auf 180 beschleunigt hat, möchte das immer wieder haben.
Was sie nicht kann: Gelände. Zu schwer, zu hoch, vor allem aber zu kopflastig, egal, ob man den Quirl öffnet oder schließt, sie schiebt vehement übers Vorderrad. Und der Vierkant-Rahmen ist im groben Geläuf bruchgefährdet. Aber sie ist gut für alles von der Forststraße bis zur Autobahn und schlängelt sich erstaunlich behende durch den Großstadt-Dschungel.
Was man nicht machen sollte: Seitenkofferträger hinten. Die Dicke spreizt den Auspuff wie die Mutzenbacherin ....lassen wir das. Der rechte Koffer sitzt so glatte 8 cm weiter außen als der linke. Sieht doof aus und wackelt wie Götterspeise. Der originale Alu-Druck-Guß Heckträger darf mit sagenhaften 4 kg belastet werden. Missachtung dieser Empfehlung kann der Dickenn den Ar... kosten. Im Tenere-Forum gibt es mehr als ein Bild von Super-Teneres in der Sahara ohne Hinterteil. Abhilfe: Mono-Rack von Givi (nur für Top-Case). Super stabil, der Zugang zum serienmäßigen Werkzeugfach ist dann aber erschwert. Der Deckel des Letzteren geht gerne mal unbemerkt flöten, ein dann gekaufter Ersatz passt dann nicht mehr ins One-Key-Fits-All-System. Alternativ zum Givi-Monorack : Topcaseträger von five stars (by Polo oder Louis), dann klappts auch mit dem Werkzeugfach.
Die Macken sind sattsam bekannt, sie betrefen vor allem die Elektrik und hier den Regler und vor allem seine 4 Anschlüsse. 3 weiße, Drehstrom, ein roter, + zur Batterie, Letzterer hoffnungslos unterdimensioniert. Die im Geviert sitzenden Kabelschuhe werden zusammen mit dem Regler heiß, und die Plastikmasse im Inneren schmilzt dahin. Bei Regen oder Salznebel gibts dann ein lustiges Funkenschlagen.
Abhilfe: 4 neue Kabelschuhe , entweder einzeln im Schrumpfschlauch (+ am Regler markieren) oder ín einem aus einem alten SR-Kabelbaum erbeuteten Systemstecker, alles mit Batteriepolfett einjauchen, die +-Leitung zwischen Batterie und Regler mit 2,5 mm² hochwertiger silikonummantelter Kupferlitze (Modellelektrorennbootbau) aufdoppeln.
Das konfuse Sammelsurium von Massekabeln am Minuspool der Batterie durch ein 5mm² Kabel ersetzten und am Querträger unter der Sitzbank einen General-Masse-Punkt schaffen, von wo aus alle Massekabel starten. Auch eines extra für die Großverbraucher (Hupe, Fahrlicht, Heizgriffe, Expressomaschine).
Vom Eingang + am Starter-Relais ein 2,5 mm² Kabel unterm Tank durch nach vorn zu den Großverbrauchern, diese alle über Relais ansteuern. Platz für die Relais gibts genug hinter der üppigen Verkleidung. Übrigens auch für den Regler, der dort durch die Kaminwirkung des Schachts vor dem Tank sehr viel besser gekühlt wird.
Geht die Verkleidung bei einem Umfaller zu Bruch, kann sie ganz gut durch Hinterlegen mit Fieberglas-Matte oder durch Plastikschweißen repariert werden. Verkleidungsteile bei ebay sind in D, A, CH und I sündhaft teuer, in F lächerlich billig. . Noch besser : Neue Verkleidungsteile aus dem Land der 1000 Käsesorten, gleich in GFK, maßhaltig und schon eingefärbt. Die lassen sich immer mit Kunstharz reparieren und kosten (der komplette Satz, bestehend aus 2 Seitenteilen vorn und zwei hinten sowie der Frontmaske) 275 Euro. Zum Vergleich: ein komplettes Seitenteil vorn wird bei ebay (gebraucht !) bisweilen mit einem Startpreis von 350 Euro aufgerufen.
Bezugsquelle:
http://www.poly26.com/carenage-moto-tun ... 5-120.html?
oder aus dem Land der Teetrinker:
http://www.mandp.co.uk/productinfo.aspx ... l=Skidmarx
Zwei weitere Macken hat sie noch:
Beim Fahren und Durchfedern auf welliger Fahrbahn macht sie ggf markerschütternde scharrende Geräusche. Die sind harmlos. Es handelt sich um durchgewetzte Kettenführungsrollen. Das aufgebrauchte Gummiteil kann durch ein passend abgeschnittenes Stück 1 Zoll - Gartenschlauch ersetzt werden.
Und eine liebenswerte Eigenschaft, die wir SR 500 Kenner so sehr schätzen: Der KBT wackelt ! Grund ist einmal mehr wieder der unsägliche Herr mit dem Rotstift bei Mammi Yammi. Eigentlich läuft der KBT a la methode Kedo auf seinem eigenen Kugellager, aber ausgerechnet dieses haben die Inscheniöre NICHT in 2 RS ausgeführt, obwohl es dem Straßendreck ausgesetzt ist. Folglich wackelt de KBT wegen des zerschmirgelten Lagers und verursacht den rätselhaften Kettenhunger der Dicken.
Lager-Dimmension: 22/56/16
Ersatz gibts hier:
http://www.agrolager.de/
12 Euro in 2 RS - Ausführung
Weitere Links:
http://www.660er.de/Tenere/elektrik.htm
für die 660er, gilt aber auch für die Dicke
http://www.raidxtreme.eu/webpics/XTZ750 ... alogue.pdf
Eratzteilkatalog als PDF in Spanisch (deutsch ist ja zu einfach)
http://www.tenere.ch/manuals/xtz.html
Online-Werkstatt-Handbuch in freundlichen schwizerdytsch
http://www.jfmotorsport.de/shop2k5/cata ... ts_id=1911
Seitenträger, wenn er ihn doch haben will
http://www.mikuni-topham.de/
Versager ? 9,5 Liter / 100 km ? Hier werden sie geholfen. "Schweizer Bedüsung" verlangen.
Und natürlich der übliche Verdächtige: http://www.kedo.de/
Bei Ebay sind viele Teile übrigens deutlich billiger als vergleichbares für die SR 500. LiMas (Stator) für 80 Euro. Hinterräder für 40 Euro.
Er soll sie kaufen. Wir müssen halt dann am Sölk die Geraffel-Ecke vergrößern
M.f.G.,
zündfix
Die emotionalen Regungen nach erstmaliger Ausfahrt mit der "Dicken" sind nachvollziehbar und mir nicht fremd
. Wer einmal den twin hat röhren lassen und dem gierigen Röcheln der Airbox aus dem Schacht zwischen Tank und Verkleidung gelauscht hat oder an Autobahnsteigungen am Quirl gedreht hat und im höchsten Gang mal eben auf 180 beschleunigt hat, möchte das immer wieder haben.
Was sie nicht kann: Gelände. Zu schwer, zu hoch, vor allem aber zu kopflastig, egal, ob man den Quirl öffnet oder schließt, sie schiebt vehement übers Vorderrad. Und der Vierkant-Rahmen ist im groben Geläuf bruchgefährdet. Aber sie ist gut für alles von der Forststraße bis zur Autobahn und schlängelt sich erstaunlich behende durch den Großstadt-Dschungel.
Was man nicht machen sollte: Seitenkofferträger hinten. Die Dicke spreizt den Auspuff wie die Mutzenbacherin ....lassen wir das. Der rechte Koffer sitzt so glatte 8 cm weiter außen als der linke. Sieht doof aus und wackelt wie Götterspeise. Der originale Alu-Druck-Guß Heckträger darf mit sagenhaften 4 kg belastet werden. Missachtung dieser Empfehlung kann der Dickenn den Ar... kosten. Im Tenere-Forum gibt es mehr als ein Bild von Super-Teneres in der Sahara ohne Hinterteil. Abhilfe: Mono-Rack von Givi (nur für Top-Case). Super stabil, der Zugang zum serienmäßigen Werkzeugfach ist dann aber erschwert. Der Deckel des Letzteren geht gerne mal unbemerkt flöten, ein dann gekaufter Ersatz passt dann nicht mehr ins One-Key-Fits-All-System. Alternativ zum Givi-Monorack : Topcaseträger von five stars (by Polo oder Louis), dann klappts auch mit dem Werkzeugfach.
Die Macken sind sattsam bekannt, sie betrefen vor allem die Elektrik und hier den Regler und vor allem seine 4 Anschlüsse. 3 weiße, Drehstrom, ein roter, + zur Batterie, Letzterer hoffnungslos unterdimensioniert. Die im Geviert sitzenden Kabelschuhe werden zusammen mit dem Regler heiß, und die Plastikmasse im Inneren schmilzt dahin. Bei Regen oder Salznebel gibts dann ein lustiges Funkenschlagen.
Abhilfe: 4 neue Kabelschuhe , entweder einzeln im Schrumpfschlauch (+ am Regler markieren) oder ín einem aus einem alten SR-Kabelbaum erbeuteten Systemstecker, alles mit Batteriepolfett einjauchen, die +-Leitung zwischen Batterie und Regler mit 2,5 mm² hochwertiger silikonummantelter Kupferlitze (Modellelektrorennbootbau) aufdoppeln.
Das konfuse Sammelsurium von Massekabeln am Minuspool der Batterie durch ein 5mm² Kabel ersetzten und am Querträger unter der Sitzbank einen General-Masse-Punkt schaffen, von wo aus alle Massekabel starten. Auch eines extra für die Großverbraucher (Hupe, Fahrlicht, Heizgriffe, Expressomaschine).
Vom Eingang + am Starter-Relais ein 2,5 mm² Kabel unterm Tank durch nach vorn zu den Großverbrauchern, diese alle über Relais ansteuern. Platz für die Relais gibts genug hinter der üppigen Verkleidung. Übrigens auch für den Regler, der dort durch die Kaminwirkung des Schachts vor dem Tank sehr viel besser gekühlt wird.
Geht die Verkleidung bei einem Umfaller zu Bruch, kann sie ganz gut durch Hinterlegen mit Fieberglas-Matte oder durch Plastikschweißen repariert werden. Verkleidungsteile bei ebay sind in D, A, CH und I sündhaft teuer, in F lächerlich billig.
. Noch besser : Neue Verkleidungsteile aus dem Land der 1000 Käsesorten, gleich in GFK, maßhaltig und schon eingefärbt. Die lassen sich immer mit Kunstharz reparieren und kosten (der komplette Satz, bestehend aus 2 Seitenteilen vorn und zwei hinten sowie der Frontmaske) 275 Euro. Zum Vergleich: ein komplettes Seitenteil vorn wird bei ebay (gebraucht !) bisweilen mit einem Startpreis von 350 Euro aufgerufen.
Bezugsquelle:
http://www.poly26.com/carenage-moto-tun ... 5-120.html?
oder aus dem Land der Teetrinker:
http://www.mandp.co.uk/productinfo.aspx ... l=Skidmarx
Zwei weitere Macken hat sie noch:
Beim Fahren und Durchfedern auf welliger Fahrbahn macht sie ggf markerschütternde scharrende Geräusche. Die sind harmlos. Es handelt sich um durchgewetzte Kettenführungsrollen. Das aufgebrauchte Gummiteil kann durch ein passend abgeschnittenes Stück 1 Zoll - Gartenschlauch ersetzt werden.
Und eine liebenswerte Eigenschaft, die wir SR 500 Kenner so sehr schätzen: Der KBT wackelt ! Grund ist einmal mehr wieder der unsägliche Herr mit dem Rotstift bei Mammi Yammi. Eigentlich läuft der KBT a la methode Kedo auf seinem eigenen Kugellager, aber ausgerechnet dieses haben die Inscheniöre NICHT in 2 RS ausgeführt, obwohl es dem Straßendreck ausgesetzt ist. Folglich wackelt de KBT wegen des zerschmirgelten Lagers und verursacht den rätselhaften Kettenhunger der Dicken.
Lager-Dimmension: 22/56/16
Ersatz gibts hier:
http://www.agrolager.de/
12 Euro in 2 RS - Ausführung
Weitere Links:
http://www.660er.de/Tenere/elektrik.htm
für die 660er, gilt aber auch für die Dicke
http://www.raidxtreme.eu/webpics/XTZ750 ... alogue.pdf
Eratzteilkatalog als PDF in Spanisch (deutsch ist ja zu einfach)
http://www.tenere.ch/manuals/xtz.html
Online-Werkstatt-Handbuch in freundlichen schwizerdytsch
http://www.jfmotorsport.de/shop2k5/cata ... ts_id=1911
Seitenträger, wenn er ihn doch haben will
http://www.mikuni-topham.de/
Versager ? 9,5 Liter / 100 km ? Hier werden sie geholfen. "Schweizer Bedüsung" verlangen.
Und natürlich der übliche Verdächtige: http://www.kedo.de/
Bei Ebay sind viele Teile übrigens deutlich billiger als vergleichbares für die SR 500. LiMas (Stator) für 80 Euro. Hinterräder für 40 Euro.
Er soll sie kaufen. Wir müssen halt dann am Sölk die Geraffel-Ecke vergrößern
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zündfix
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- Registriert: Do 15 Okt, 2009 13:27
- Wohnort: Wilder Süden
von zündfix » Fr 05 Mär, 2010 10:54
Einen hab ich noch:
In der aktuellen "Motorrad-Abenteuer" für März/April ist ein Reisebericht mit wunderschönen Fotos. Die Reise geht von Deutschland über die Türkei und den Iran nach Oman und wieder zurück über Istanbul weiter nach Polen, Baltikum, Finnland, Norwegen, Faröer, Island und zurück über Dänemark. 28`000 Kilometer voller Kontraste. Absolut lesenswert.
Und das Schöne daran:
Genutzt wurden zwei Super-Teneres, die für 1500 Euro pro Stück aus der Bucht gezogen wurden. Eine hat mit dem Vergaser rumgemuckt. Nachdem man diesen unterwegs gründlich überholt hatte, war Ruhe an der Schrauberfront.
Zitat aus dem Bericht:
...2 gebrauchte Yamaha XTZ 750 Super Tenere , Bj 1994, für rund 1500 Euro im Internet ersteigert. Derzeit gibt es in Sachen Preis-Leistungsverhältnis sicherlich keine bessere Wahl auf den Gebrauchtmarkt.
Und weiter:
..."Schweizer Bedüsung" des Vergasers und höher gelegter Front-Fender haben sich als sinnvoll erwiesen .
...28`000 Kilometer unter zum Teil extremen Bedingungen...keinerlei signifikante Probleme und einen Kraftstoffverbrauch von etwa 5,5 litern-bei diesem Motorrad ein traumhafter Wert! Der Ölverbrauch tendierte gegen Null.
Ich finde, der Bericht sagt einem mehr über ein Motorrad als irgendwelche Vergleichstests, bei denen dann sowieso immer BMW gewinnt.
Bezugsquelle:
www.motorradabenteuer.de
M.f.G.,
Zündfix
In der aktuellen "Motorrad-Abenteuer" für März/April ist ein Reisebericht mit wunderschönen Fotos. Die Reise geht von Deutschland über die Türkei und den Iran nach Oman und wieder zurück über Istanbul weiter nach Polen, Baltikum, Finnland, Norwegen, Faröer, Island und zurück über Dänemark. 28`000 Kilometer voller Kontraste. Absolut lesenswert.
Und das Schöne daran:
Genutzt wurden zwei Super-Teneres, die für 1500 Euro pro Stück aus der Bucht gezogen wurden. Eine hat mit dem Vergaser rumgemuckt. Nachdem man diesen unterwegs gründlich überholt hatte, war Ruhe an der Schrauberfront.
Zitat aus dem Bericht:
...2 gebrauchte Yamaha XTZ 750 Super Tenere , Bj 1994, für rund 1500 Euro im Internet ersteigert. Derzeit gibt es in Sachen Preis-Leistungsverhältnis sicherlich keine bessere Wahl auf den Gebrauchtmarkt.
Und weiter:
..."Schweizer Bedüsung" des Vergasers und höher gelegter Front-Fender haben sich als sinnvoll erwiesen .
...28`000 Kilometer unter zum Teil extremen Bedingungen...keinerlei signifikante Probleme und einen Kraftstoffverbrauch von etwa 5,5 litern-bei diesem Motorrad ein traumhafter Wert! Der Ölverbrauch tendierte gegen Null.
Ich finde, der Bericht sagt einem mehr über ein Motorrad als irgendwelche Vergleichstests, bei denen dann sowieso immer BMW gewinnt.
Bezugsquelle:
www.motorradabenteuer.de
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von GrafSpee » Fr 05 Mär, 2010 12:27
viewtopic.php?p=71319#p71319
Ähnlicher Motor, nur mit mehr dampf, weniger elektrikstreß und schöner isse auch noch....
aber halt keine Enduro.
MFG Jens
Ähnlicher Motor, nur mit mehr dampf, weniger elektrikstreß und schöner isse auch noch....
aber halt keine Enduro.
MFG Jens
Wasn geiles Leben!
Die Franken wurden erschaffen,
weil auch die Bayern Helden brauchen!
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- GrafSpee
- Spießgeselle und Grillmeister
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- Registriert: Mo 03 Nov, 2008 17:57
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