Blöd, aber nicht wirklich schlimm [Lächerlichjammerfred]

[Julia]

Nuja, die Einspritzung muße auch schon 2 - 3 mal eingestellt werden... Aber ist schon richtig, ausgebaut habe ich sie vorher noch nie. Ich wollte ja auch nur ein wenig jammern, wie schlecht und umständlich das geht...
Die Düsen sind eingeschickt an einen Fachbetrieb mit Prüfstand. Jetzt erstmal abwarten. Gebrauchte kaufen ist dann Plan B, wenn meine wirklich hin sind (Danke Stefan, für den Tip!). Mein Guzzi-Schrauber hat eventuell noch eine Düse, die wäre dann auch aus vertrauenswürdiger Quelle und mit glaubwürdiger Laufleistung. Aber erstmal abwarten, was mit meinen Düsen ist.

[Julia]

So, die Düsen sind wieder da - mit Prüfprotokoll und neuen O-Ringen.
Allerdings: Bei der linken Düse war das Sprühbild nicht ok, ansonsten waren die nicht auffällig. Kein Wort von "rechte Düse undicht oder so", was für mich jetzt heißt, daß ich immer noch keine Ahnung habe, warum der Eisenhaufen mehr Sprit braucht und eine schwarze rechte Zündkerze hat. So viel fällt mir da nicht mehr ein, außer halt nochmal mit dem Laptop einstellen. Ansaugstutzen sehen gut aus, aber sicherheitshalber noch mal mit Bremsenreiniger prüfen. Und dann Arne nerven, ob wir das mit dem Einstellprogramm wohl hinbekommen... (Das Programm gibt's zum herunterladen und Hardware koststet auch nicht viel, ist wohl mehr oder weniger nur ein Stecker)

Aber jetzt erst mal das ganze Gelump wieder zusammen-puzzeln ...

[hiha]

Da m.W. die Einspritzventile parallel und gleichzeitig von einer Endstufe angesteuert werden, also links und rechts nicht separat einstellbar ist, geh ich davon aus, dass jetzt entweder das Gemisch bei beiden stimmt, oder der Fehler woanders liegt, in der Zündung zum Beispiel. Oder der eine Zylinder hat keine Kompression, braucht Öl, kriegt keine Luft...

Gruß
Hans

[GrafSpee]

Hat der Karren eine Lambda Regelung? Lambda Sonde i.O.?
Ansonsten ein gammliges Kabel/Stecker in einer Sensorleitung, dadurch einen erhöhten Widerstand. In folge falsche Werte am Steuergerät.

MfG Jens

[Julia]

Ach, links und rechts werden nicht separat einggestellt? Sowas... Die Leistung ist gefühlt nicht schlechter geworden und Öl braucht sie auch nicht. Und nix Lambda-Sonde oder Kat.
Luft kann eigentlich auch nicht sein, das ist ein großer Kasten aus dem zwei Rohre rausgehen. Hmm.
Kabel gibt es reichlich, die meisten mit diesen "Super-Seal" Steckern, da könnte man vielleicht ja mal beim Zusammenbauen mit nach schauen...
Vielen Dank für die Tips!

[hiha]

Ach, links und rechts werden nicht separat einggestellt?

Normal "feuern" die Einspritzventile immer gleichzeitig, und oft auch bei jeder Umdrehung, nicht auf irgendeinen Ventilöffnungszustand bezogen. Deshalb ist das Überprüfen der Ventile auf "Gleichspritz" auch so wichtig. Bei den Automotoren der aktuellsten Generation, wo die Steuerung in der Lage ist, den Lambdawert jedem Zylinder zu zu ordnen, werden die Einspritzventile schon einzeln angesteuert. Das macht man aber nur deshalb, weil deren Synchronisierung nicht möglich ist, sondern man sie nur auslitern, und Düsen gleicher Kennwerte zusammenwürfeln kann. Einfach nur einen Widerstand hinzuhängen geht nicht, denn das ändert die gesamte Kennlinie.
Aber mach Dich mal schlau, ob das bei Deiner Guzzi auch so ist. Wär doof, wenn das eine Ausnahme wär.

Luft kann eigentlich auch nicht sein, das ist ein großer Kasten aus dem zwei Rohre rausgehen. Hmm.

Wenn in dem einen Rohr der Turbohamster feststeckt, oder die Funkenratte sich im einen Zündkabel verbissen hat, kann das zu schwarzen Kerzen und Mehrverbrauch/Minderleistung führen. Der Vorteil vom Einzylinder: Der läuft dann halt gleich gar nimmer

[Dreckbratze]

mal angenommen, der linke zyl. bekäme falschluft über nen undichten ansaugstutzen und das magische schwarze kästchen errechnet die erforderliche einspritzmenge für beide zyl., kann dann der rechte zu fett laufen?

[Arne]

es gibt nur Motortemperatur, Drosselklappenstellung, Drehzahlsensor/Zündgeber und eine Luftdruckmessung. Dann silbernes Kästchen und Ausgänge. Nix Lambda etc, das Kästchen weiß nicht ob die Kiste fett läuft oder ob es Falschluft gibt.

[Julia]

Hatte ich erwähnt, das die Guzzi nächstes Jahr auch schon 20 Jahre alt wird?

[hiha]

Die altmodischen Einspritzungen sind ähnlich intelligent wie ein Vergasermotor, also gleich null. Solche Fehler wie oben beschrieben sind seltsam, ich tippe daher auf ein Problem im Einspritzventil, das jetzt vielleicht behoben ist, oder einen schwachen Zündfunken. Mechanische Schwierigkeiten wie z.B. fehlende Kompression auf einem Zylinder, könnens zwar auch sein, aber die sind ja leicht auszuschließen.
Die Guzzi müsste ja wg. 90°-V im Gegensatz zum Boxer, zwei Einzelzündspulen haben. Mal messen, ob die die gleichen Werte haben.

Was man auch nicht vergessen darf: Die Drosselklappen muss man ebenso synchronisieren wie Vergaser, also nicht nur über die Bypassluftschrauben, sondern die Klappen selbst. Grund: Da die Spritmenge auf beiden Seiten immer symmetrisch ist, brauchts für ein richtiges Mischungsverhältnis auch beidseitig die gleiche Menge Luft dazu. Mit den Bypasschrauben kriegt man das nur für den Leerlauf richtig hin.

Gruß
Hans

[Arne]

Hatte ich erwähnt, das die Guzzi nächstes Jahr auch schon 20 Jahre alt wird?

ja, neumodisches Gelump

[lallemang]

Wie man sieht, spürt man in dem Alter doch schon die Jugendsünden

[Julia]

So, ich habe das Geraffel wieder zusammen bekommen und sie läuft auch wieder!
Jetzt erst mal ein paar Kilometer fahren und die Kerzen + Verbrauch im Auge behalten. Gegebenenfalls dann weitere Maßnahmen.

[heiligekuh79]

Daumen sind gedrückt, dass die Guzzi wieder brav ist!

[lallemang]

Jou, Daumen gedrückt