nicht ganz so sexy

[Dreckbratze]

vielleicht auch "fern der Zivilisation und ich muß ankommen"

[hiha]

Eines würde mich schon sehr interessieren. Wie lange es vom ersten Geräusch, der schlechteren Leistung und schlechtem Starten, zu so einem Schaden kommt. Gefühl und gehörlos??

Ich glaub dass das wahnsinnig schnell geht. Sobald die Rollreibung der Nadelrollen in Gleit- bzw. Fressreibung Stahl auf Stahl übergeht, kann das alles in sekundenschnelle weich werden. Ich glaub nicht dass man dann noch recht viel mehr wie ein/zwei Kilometer weit kommt, bevor man aus Mitleid mit dem Motor stehen bleibt ...

Gruß
Hans

[GrafSpee]

Bei der alten 640er kann man von Franken nochmal an die Nordsee und zurück fahren, muss aber unterwegs ein paar mal das Ventilspiel (um gefühlt mehrere Millimeter) nach justieren.

Zäher Ömmes!

Viele Grüße Jens

[hiha]

Die 640er hat ein Kugellager und eine Nadelhülse. Das ist deutlich toleranter wie Nadelhülsen allein.

Den gut erhaltenen Kopf der 690er und eine Nockenwelle bei der nur die Lagerstellen hinüber waren, hab ich jetzt fertig, aber ich bin noch am überlegen wie man das Gelumpe standfester hinkriegen könnte. Am meisten stört mich die (teilweise) Kurbelgehäuseentlüftung durch die Nockenwelle.
Gruß
Hans

[kahlgryndiger]

Bei der alten 640er kann man von Franken nochmal an die Nordsee und zurück fahren, muss aber unterwegs ein paar mal das Ventilspiel (um gefühlt mehrere Millimeter) nach justieren.

Zäher Ömmes!

Fernreisetauglich kwasi ...

[Richy]

Bei der alten 640er kann man von Franken nochmal an die Nordsee und zurück fahren, muss aber unterwegs ein paar mal das Ventilspiel (um gefühlt mehrere Millimeter) nach justieren.

Zäher Ömmes!

Fernreisetauglich kwasi ...

Weiß nicht, inwiefern die 640er da besser ist, aber meine 91er LC4 600E (glaub ich) war so am rappeln, dass ich nach 30 Straßenkilometern immer genug hatte.

[Roll]

Am längsten halten die Dinger bei artgerechtem Einsatz (sprich: gscheit drehen, nicht bummeln, viele Lastwechsel, Gaaaas, Gas zu, anbremsen und rum ums Eck, Gaaaas... )
Viele Grüße Jens

In einem Wort: Gaschney.

[hiha]

So, 1,8mm hab ich mal rausgespindelt, jetzt schaut halt ein bisserl was vom Gewinde durch...

Die kleine Bohrung hat noch ein eingeschmolzenes Stahlblechstück drin, wenn ich das rausgemeißelt hab, dreh ich die auch noch aus.
Gruß
Hans

[kahlgryndiger]

Fernreisetauglich kwasi ...

Das sollte ein Scherz sein. Bis zur Nordsee und zurück fahre ich mit der Enfield, dem Gespann und natürlich auch mit dem keinen Ziegel ohne nachzudenken und vor allem ohne was basteln zu müssen. Klar machen sich die Fahrer:innen von solchem Glump gerne über die Russenfahrer lustig. Weit weg davon sind sie allerdings nicht. Nur kostspieliger

[KompressorMike]

So, 1,8mm hab ich mal rausgespindelt, jetzt schaut halt ein bisserl was vom Gewinde durch...

2024121918400600.jpg

Die kleine Bohrung hat noch ein eingeschmolzenes Stahlblechstück drin, wenn ich das rausgemeißelt hab, dreh ich die auch noch aus.
Gruß
Hans

Hut ab dafür

[Richy]

(..) und zu hohe Preise für Verschleißteile, denn fast 500.- für EINEN Kipphebel ist bescheuert.

Hmm, ich sehe hier 151€ für einen:

https://www.ktm-shop24.de/KTM-Teilesuch ... /117653610

[Uwe Steinbrecher]

Fernreisetauglich kwasi ...

Das sollte ein Scherz sein. Bis zur Nordsee und zurück fahre ich mit der Enfield, dem Gespann und natürlich auch mit dem keinen Ziegel ohne nachzudenken und vor allem ohne was basteln zu müssen. Klar machen sich die Fahrer:innen von solchem Glump gerne über die Russenfahrer lustig. Weit weg davon sind sie allerdings nicht. Nur kostspieliger

Andreas ich vermute du hast da was falsch verstanden.
Der Herr Graf meinte mitnichten, mit einer gut gewarteten und durchgeschraubten KTM ans Meer und zurück zu fahren, auf dass sie dann defekt sei.
Er meinte: Mit einem bereits defekten Ventiltrieb zu starten, das Meer zu erreichen und sich dann erst, wieder zuhause angekommen, dem Defekt zu widmen.

[GrafSpee]

Fernreisetauglich kwasi ...

Das sollte ein Scherz sein. Bis zur Nordsee und zurück fahre ich mit der Enfield, dem Gespann und natürlich auch mit dem keinen Ziegel ohne nachzudenken und vor allem ohne was basteln zu müssen. Klar machen sich die Fahrer:innen von solchem Glump gerne über die Russenfahrer lustig. Weit weg davon sind sie allerdings nicht. Nur kostspieliger

Andreas ich vermute du hast da was falsch verstanden.
Der Herr Graf meinte mitnichten, mit einer gut gewarteten und durchgeschraubten KTM ans Meer und zurück zu fahren, auf dass sie dann defekt sei.
Er meinte: Mit einem bereits defekten Ventiltrieb zu starten, das Meer zu erreichen und sich dann erst, wieder zuhause angekommen, dem Defekt zu widmen.

So war dem.
Zu diesem Zeitpunkt hatte die KTM schon 30.000 völlig problemlose (sieht man mal von Regina Ketten ab) Kilometer hinter sich.
Aber klar, wenn man seine Meinung hat dann möchte man die natürlich auch bestätigt haben...

Viele Grüße Jens

[Nanno]

Weiß nicht, inwiefern die 640er da besser ist, aber meine 91er LC4 600E (glaub ich) war so am rappeln, dass ich nach 30 Straßenkilometern immer genug hatte.

Die 640er hat schon eine Ausgleichswelle, die 600er nicht. Macht schon einen merklichen Unterschied... die 640er hat auch mehr Schwungmasse (immer noch wenig im Vergleich zu XT/TT), das hilft sicher auch a bissi. Meine 620er ohne AGW (siehe auch eines meiner AIA-Lysten-Fotos) war ein echt unpackbarer Rappelbock...

[Dreckbratze]

Sind meine Ansprüche eigentlich so weltfremd, daß ich von einem modernen Produkt eine Laufleistung von deutlich mehr als knapp über 30000 erwarte ohne daß sich der Ventiltrieb auflöst? Ist wohl doch eher ein notdürftig domestiziertes Sportgerät.