Blöd, aber nicht wirklich schlimm [Lächerlichjammerfred]

[andi]

ich tendiere auch zu bis OT treten, dann mit Deko drüber und jetzt mit Schwung antreten.

Zur Erklärung, der Ausschlag des Ampermeter, kommt von der Versorgung der Zyndspule ist also der Zündtakt.
lg
Andi

[KNEPTA]

echt jetzt

Eigentlich geht der Zeiger ja auf 0. Zumindest bei der 6V 350er.

[andi]

:shock: echt jetzt

Eigentlich geht der Zeiger ja auf 0. Zumindest bei der 6V 350er.

Sarkasmus?
Oder ernst gemeint ?
Andi

[KNEPTA]

Bei meiner is des so.

[Christoph]

High,
wenn der Unterbrecher öffnet funkts und fliesst kein Strom mehr durch die Spule - denk ich mir mal so ...
Christoph

[KNEPTA]

High,
wenn der Unterbrecher öffnet funkts und fliesst kein Strom mehr durch die Spule - denk ich mir mal so ...
Christoph

Genau so

[andi]

High,
wenn der Unterbrecher öffnet funkts und fliesst kein Strom mehr durch die Spule - denk ich mir mal so ...
Christoph

Ja so is es.
Der Unterbrecher schließt so rechtzeitig vor OT das die Zydspule ausreichend geladen wird, Strom fließt.
Ein paar Grad vor OT (bei meiner Enfield waren das glaub ich zwischen 4 und 6Grad) öffnet der Unterbrecher. Der Strom geht wieder auf den Wert vor dem Schließen des Unterbrechers zurück.
Das zusammenbrechende Magnetfeld induziert in der Zündspule die für den Zündfunken notwendige Spannung.

Bei geöffnetem Deko Ventil und vorsichtigen Kicken, gabs bei meiner 350er nie eine Zündung.
Die Enfield zündet nicht in den Auspufftakt.
Also wenn man jetzt beherzt kickt, gibts kein Zurückschlagen, und die riesige Schwungmasse, bringt den Motor ganz sicher über den Kompressionstakt.

Die Zündung wird auf die maximale Frühzundung eingestellt. Dazu die Fliehgewichte auseinanderziehen. Der Zündzeitpunkt für den Leerlauf ergibt sich dann von selber.
Muss aber kontrolliert werden, da es bei dem Zeugs sehr große Abweichungen gibt.
Meistens muss man sich zwischen springt super an aber erreicht die maximale Frühzyndung nicht, und umgekehrt entscheiden.
Es gibt auch welche die Feilen an der Mechanik herum oder setzen Schweißpunkte um den Weg zu begrenzen.
Aber das gehört eigentlich in einen Wartugsfred zur Enfield
lg
Andi

[Dreckbratze]

Elektronische Zündung.

[Richy]

@richy, da stimmt de einstellung nicht, und der kickamechanismuseinstellung a ned,
manche schrauben aus freude, manche schrauben gerne zeugs zu tode, häufig ist weniger mehr!

Obiges ist passiert, bevor ich auch nur irgendwas am Motor angefasst hab.
Aber egal, anderes Thema. Startet die Enfield nun?

[KNEPTA]

Bei geöffneten Dekoventil hupft zwar der Funke aber was soll er da zünden wenn alles in den Auspuff pfeift ? Da kann man am Kickstarter herumtreten so viel man will. Ob vorsichtig oder kraftvoll is völlig wurscht. I pump so immer das Öl aus dem Gehäuse in den Tank. Wet sumping...
Und beim normalen 350er ist die Schwungmasse net so riesig, erst bei ganz späten Modellen bei denen die schwerere Kurbelwelle verbaut wurde.
Aber is eh wurscht. Fakt ist dass die Enfield wie auch die SR mit powerdynamo eher zum Zurückschlagen neigt. Is bei der Puch auch so. Mit Originalzündzeitpunkt springt die Puch sogar verkehrt rum an. Ein paar Grad Richtung spät und des wird lammfromm.

[KNEPTA]

@richy, da stimmt de einstellung nicht, und der kickamechanismuseinstellung a ned,
manche schrauben aus freude, manche schrauben gerne zeugs zu tode, häufig ist weniger mehr!

Obiges ist passiert, bevor ich auch nur irgendwas am Motor angefasst hab.
Aber egal, anderes Thema. Startet die Enfield nun?

I glaub der Achim wartet drauf dass ihm einer sagt wo der Zündschlüssel reingesteckt wird...obwohl ein Kippschalter verbaut is