neues Enfield Modell [Himalayan]

[lallemang]

Find' ich jetzt nicht so gravierend.
Atmennot in Höhenluft haben auch andere Mopeds.
Ne Einspritzung sollte das ausbügeln und an 'nem Vergaser kann man Düsen wechseln.
Bleibt eher die Frage, wie gut man an den drankommt

[Rei97]

Also:
für die SR/XT mit zentraler Ablassschraube z.B. beim TM36 gibt es eine einstellbare Hauptdüse .
http://www.ebay.de/itm/like/23108334848 ... noapp=true
Regards
Rei97

[kahlgryndiger]

Für den Sam ist das zumindest so gravierend dass er über den Verkauf nachdenkt.
Klar kann er den schlechten Lauf mit Düsen regeln. Aber den Leistungsverlust nicht. Er schreibt ja dass jede alte gut eingestellte 350er im davon gefahren sei. Und das schon ab 2400 m.
Egal. So hoch kommen wir hier eh nie

[Richy]

Ja schon klar, aber das ist doch nur ab und an. Und das ist ja dann auch ne Herausforderung; )

Die DR350 hatte in der Höhe schon mächtig zu kämpfen. Vor allem beim Anfahren.
Solang man aber bergauf im Rollen blieb, gings. Nur den Trick kennen amerikanische Jeepfahrer scheinbar nicht...
Da half dann nur Vollgas samt dosiertem Kupplungseinsatz.

Des Mitfahrers DRZ400 hatte keine derartigen Probleme...

[lallemang]

Luftdichte reduziert die Leistung mit der Höhe - unvermeidlich.
Blos wenn dann die Kiste noch überfettet, bleibt halt irgendwann garnix mehr.
Ne 20% zu fette HD verdirbt auch im Flachland den Spa§

Grob
0000m 1,24 kg/m^3 100%
1000m 1,12 kg/m^3 90%
2000m 1,01 kg/m^3 82%
3000m 0,91 kg/m^3 73%
4000m 0,82 kg/m^3 66%

[Straßenschrauber]

für die SR/XT mit zentraler Ablassschraube z.B. beim TM36 gibt es eine einstellbare Hauptdüse

Von der hört man nicht nur Gutes.

[Rei97]

Also:
Ich will ja nicht den Fred zersabbeln, aber für DEN Zweck wäre die einstellbare HD das Mittel der Wahl.
Tausche 5 mal am Tag die Hauptdüse und Du weisst , was ich meine.
Ansonsten ist sie wirklich eher ein Gimmik.
Regards
Rei97

[andi]

für die SR/XT mit zentraler Ablassschraube z.B. beim TM36 gibt es eine einstellbare Hauptdüse

Von der hört man nicht nur Gutes.

Bei meiner originalen Inland 350er Enfield, ist in einem Flansch zwischen Zylinder und Vergaser, eine Nadeldüse.
Mit der kann man ohne am Vergaser herumzuschrauben, quasi Nebenluft ziehen lassen.
Dadurch magert das Gemisch wieder ab.

Ist halt eine indische Lösung, aber einfach und wirksam

[lallemang]

Etwas grob, könnt aber funzen

[Straßenschrauber]

Noch gröber: Schieber über Bohrung im Luftfiltergehäuse.

[Myke]

genau das problem hat meine kawa auch. aber schon ab 1300m. sie empfehlen ab 1200m eine kleinere bedüsung. praktisch dreht sie bei höheren pässen nicht mehr über 4,5k hinaus. nervt extrem und trübt das gesamtbild.

[motorang]

http://www.royal-enfield.info/index.php ... n-645.html

[Dominik]

Hallo,

ab 1. 4. 2017 soll es so weit sein!
Ich war soeben auf mobile.de unterwegs und habe mich nach Enfield Continental GT, Triumph Scrambler (die letzte Version der luftgekühlten), Triumph Daytona 675 (diese dann aber mit höherem Windschild, besserem Spritzschutz an Vorder - und Hinterrad sowie Alukoffern) und CCM GP 450 umgeschaut. Nach wie vor bin ich auf der Suche nach einem Nachfolgemöp für die gute MZ TS 250. 190.000 Km (seit Mitte Dez. 2007) werde ich noch mit ihr voll machen und dann soll sie nur noch für Urlaubs - und Metropolmotorradreisen eingesetzt werden. Das hat sie sich verdient
Und was sehe ich da? Die Ankündigung der Himalayan!
Reizen würde sie mich ja schon, sie wird gewiss schön sparsam sein, so wie die Conti, die soll man ja mit 3,5 Litern bewegen können. Ist ja beinahe schon Dieselniveau.
Zuerst habe ich mich gewundert, weshalb sie nicht den 535-Motor der Conti verwendet haben. Aber der 411er Motor ist eine Neukonstruktion und hat gar OHC. Ich bin gespannt.

Viele Grüße

Domi

[kahlgryndiger]

Im Hochgebirge sind die Erfahrungen durchweg negativ. Allerdings hat die indische Variante keine Benzineinspritzung.

[Dominik]

Ja, stimmt. Sie soll ja Euro 4 haben.

Harris: Ist damit "Les Harris" gemeint, der in den 80ern die Triumph-Fertigung aufrecht erhielt und ab 1987 die Harris Matchless G80 mit 500er Rotaxmotor (und T140-Sitzbank) ersonnen hatte?

Grüßle, Domi