Ignitech antwortet nicht (die Firma)

[Straßenschrauber]

Also irgendwie ja. Immerhin.

[Rei97]

Also:
Der Boschianer hat das mit Logik gelöst, nachdem ich ihm sagte, daß die Startprozedur immer die selbe ist.
Daraus war absehbar bei welcher Umdrehung gezündet werden muss und dann die nächste nicht.
Eigentlich genial einfach und das hat bei mir in der Erprobungszeit immer problemfrei gefunzt.
Knallerei und Brabbeln gab es nicht und das Aircut kann entfallen.
Zudem ist faszinierend daß praktisch ab geringster Drehzahl, eigendlich ab 0 ein knackiger Funke da ist.
Leerlaufdrehzahl bis runter auf 250Upm geht, wenn es auch wegen der Schmierung sinnfrei ist.
Regards
Rei97

[motorang]

Naja, das geht bei Elektrostartmopeds nicht, die haben keine Startprozedur.
Ich würde annehmen dass das nur mit einem Nockenwellensensor oder einem Unterdrucksensor funktioniert bei der Ignitech-Box.

[Nanno]

Da in der Ignotech-SW ein Wert „revolutions until first spark“ gibt, vermute ich mal, dass er einfach zählt...

[motorang]

Dann kann er das nur bei reinen Kickstartermoppeds können ...

[Dreckbratze]

warum?

[motorang]

Weil Du den Motor so einstellen musst dass bekannt ist wann die erste Zündung erfolgen soll.
Stellst Du bei der SR den Kolben hinter die Kompression, ist er an beiden Pickups vorbei, die sich VOR dem Zünd-OT befinden.
Wenn Du kickst, macht die Kurbelwelle eine Leerdrehung (Arbeitstakt, Auspufftakt, dabei kommen die Pickups 1x vorbei.
Die Welle dreht weiter, Ansaugtakt, und wenn im Verdichtungstakt die Pickups wieder feuern, DANN muss gezündet werden.

Und ab da jede zweite Umdrehung.

Funktioniert aber nur wenn der Kolben richtig steht beim Start.

Bei einem Elektrostartmopped stellst Du aber nix ein.
Wenn der Kolben falsch steht kommt die Zündung im Auspufftakt, und dann in jedem weiteren Auspufftakt. Nie im Verdichtungstakt.

Es sei denn die Zündung kann irgendwie selber feststellen ob gezündet wurde oder nicht. Und dann jeden wasted spark löschen.

Gryße!
Andreas, der motorang

[pilot]

servus, hab heute mal die DC-CDI-P von hier "Oldtimer Racing Parts" ( https://webshop.oldtimerracingparts.de/ ... ndung.html ) an den 4xx Renner rangebastelt und getestet... hinterlegt war leider nur die Statische Frühzündung von 1o° Hab dann erstmal eine der orginalen CDI nachempfundenen Zündkurve hinterlegt und einen Probelauf gemacht. Funzt übrigens mit dem orginalen Pickup .
Bei der DC-CGI-P2, welche ich von Saarbike bestellt hab war schon die passende Zündkurve für die CB400N drauf, mini-CD mit allem was wichtig ist war auch dabei (darauf ist die Software,die passende Zündkurve, Rechnung und Anleitung, Anschlußplan.)
Gruß didi

[Straßenschrauber]

Welche Hardware-Versionen hast Du bekommen? Aktuell ist für DCCDIP2 v105, für DCCDIP v109.
Direkt von ignitech bekommst Du die Boxen anschlußfertig verkabelt, mit den richtigen Einstellungen.

Aus einem anderen Fred:

Mails an Ignitech haben bessere Chancen auf Antwort, wenn sie nur ein Thema haben, kurz und in einfacher Sprache gehalten sind.
Ist mir nach vielen unbeantworteten, nur teilweise beantworteten und zu spät beantworteten Mails klargeworden.

Bei einer Bestellung würde ich in den Betreff als erstes ORDER schreiben.
Dann hat das gute Chancen, bearbeitet zu werden.
So etwa:

---------------------------------------------------------
Subject: ORDER DCCDIP2 for YAMAHA XT600 1VJ
Message:
Please send 1x DCCDIP2 with Adapter for YAMAHA XT600 1VJ to
name, address

Regards
your customer
---------------------------------------------------------