AIA - Alteisentreiber IG Austria

Beim Aufräumen ist mir ein unvollständiger Satz Belzer Einsteck-Gabelschlüssel in 3/8" 14 bis 36 in die Hände gefallen.
Wenn ich die mit dem Drehmomentschlüssel verwende:
Welchen Faktor nehm ich?

Das hatten wir doch jüngst schonmal, und der Hiha wollte die Formel noch nachtragen - viewtopic.php?f=13&t=18546&p=400970#p400981.

Ich hab's mal schnell im Internet nachgeschlagen. Da steht: Kraft alt mal Hebelarm alt (also: eingestelltes Drehmoment, oder? ) geteilt durch Hebelarm neu gleich Faktor. Der Hebelarm verlängert sich dabei um den Weg Mitte Vierkant bis Mitte Gewinde. Der alte Hebelarm bemisst sich von Griffmitte bis Vierkantmitte. Wenn man es bequem mit Offset, Excel und Zeuch rechnen (lassen) mag, gäbe es diesen Service hier: https://reichel-service.com/beschreibungberechnung/.

Hier ist das schön erklärt und es gibt auch ein "Ächsel" zum runterladen.

https://reichel-service.com/beschreibungberechnung/

Hergebrannt ...

Ich kann ja den Link auch nochmal posten, so von wegen "aller guten Dinge" und so.

Das hab ich gesucht, danke.

Das hab ich gesucht, danke.

Bei meinem Einsteckwerkzeug und meinem Drehmomentschlüssel sind es weniger als 10% Korrektur, das ist fast vernachlässigbar.

Kommt drauf an wie herum Du den Einsatz draufsteckst, dann sind es schon 20% ...

Stimmt
Aber selbst das wäre im Rahmen, verglichen mit den weiteren Einflüssen auf das notwendige Drehmoment.
Und ich könnte den Einsatz ja umdrehen.

Aber natürlich versuche ich, das richtig zu machen, entfette Gewinde und stelle das berechnete Drehmoment ein.
Bei den Drehmomentangaben ist leider oft nicht angegeben, ob geschmiert oder trocken, mit oder ohne Schraubensicherung angezogen werden soll.

Das sind u.U. ganz andere Größenordnungen ...
Normalerweise gehe ich dann von trockenen ungeschmierten sauberen Gewinden aus.
Wenn im Werkstatthandbuch steht "Schraubensicherung verwenden", wird sich das angegebene Drehmoment ja hoffentlich darauf beziehen.

Drehmomente beziehen sich grundsätzlich immer auf trockene oder leicht geölte (NICHT mit Fett oder irgendwelchen Pasten geschmierte) Gewinde, meistens steht das auch dabei (bei ordentlichen Tabellen jedenfalls).
Schraubensicherung macht glaub ich nix aus. Kupferpaste schon, recht deutlich.

Gryße!
Andreas, der motorang

Und Keramikpaste oder Anti-Seize sicher auch, die nehm ich gerne, vor allem bei VA-Schrauben in Alu.

Bei VA in Alu und ähnlichen Schweinereien kannst Du die leichte Variante der Schraubensicherung nahmen, und ins trockene Gewinde geben. Satt aufgetragen verhindert die das Eindringen von Feuchtigkeit und damit das Entstehen von Elektrolyt, UND verändert das Anzugsdrehmiment nicht. Und von selber rausdrehen tut sich dann auch nix.

Gryße!
Andreas, der motorang

motorang hat geschrieben:Bei VA in Alu und ähnlichen Schweinereien

Jaja, ist ja wahr.
Bei der XT hat der Vorbesitzer fast alle Schrauben durch VA-Schrauben ersetzt.
Aber alle schön mit Schraubensicherung eingesetzt, die haben über 30 Jahre unbeschadet überstanden.
Ich hab inzwischen fast alle Schrauben an der XT mehrfach auf- und zugeschraubt, alles gut.

Also:
Je nach XT noch ein Wort der Warnung.
Wo Mg zum Einsatz kam ist von VA dringend abzuraten.
Verzinkte Schrauben mit verzinkten Scheben sind da besser.
Regards
Rei97

Ich weiß um die Problematik.

An meiner XT mit Magnesiumdeckeln und -Block geht es schon lange gut.
Wahrscheinlich weil alle Schrauben mit Schraubensicherung gesalbt wurden.