AIA - Alteisentreiber IG Austria

[quote="Straßenschrauber"]Der Fahrrad- und ehemalige Motorradschrauber hier um's Eck meint, die 1,6 bis 1,8 mm starken Fahrrad-Züge sind wahrscheinlich zu schwach.
...[quote]
Man könnte ja einen Zug bauen, und probieren ob es hält. Ersatzzug mitnehmen.
Ich denke dass es mit einem Bremszug eigentlich halten sollte ...
Als Hülle wird die Jagwire KEB SL empfohlen, die hat längslaufende Drähte, wie eine Schalthülle. Hab ich am Rad, war eine deutliche Verbesserung zur vorherigen Hülle.
Das hier wird für zwei Kupplungszüge reichen:
https://www.bike-components.de/de/Jagwi ... et-p56903/
Ich hab mir einfach mal ein Set bestellt, und werd das mal zurechtbasteln.

Hi,

da gäbs was günstigeres als die Hydraulik:
https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und ... -563119450

Könnte ich abholen und zum Sölk bringen. (Allerdings hatte Motorang mit eben diesem Verkäufer auch schon seine liebe Not, den XT Gabelstabi hat er übrigens noch )

Was ich bei meinen 4 XT´s bemerkt hab:
Wenn alle Komponenten wirklich in Ordnung sind, ist das maximal eine 2 Finger-Kupplung.
Interessanterweise geht die Kupplung bei der XT wo ich noch gar nix getauscht habe und mit über 60.000km am Leichtesten

Gruß, Simon

Danke Simon, ist erstmal nicht nötig.
Ich warte den Bericht über die Fahrrad-Bremszüge ab.
Für die SR gibt es im Zubehör einen Kupplungszug aus vielversprechendem Material, um 25.-, der wär auch noch eine Alternative.
Länge kommt in etwa für meine XT600 hin, wenn nicht, kommt er auf den SR500-Neuaufbau.
[offtopic]

Puki hat geschrieben:Allerdings hatte Motorang mit eben diesem Verkäufer auch schon seine liebe Not, den XT Gabelstabi hat er übrigens noch

Den aus "gehärtetem Kunststoff"? Nein danke ...

Wenn XT500 geschrieben wird, wie in der Verkaufsanzeige für den Gabelstabi, denk ich an das Zweiventiler-Modell. In Österreich ist es doppeldeutig, meistens wird die XT500N gemeint sein, die 500ccm-Version des XT600-Vierventilers.
Bei XT600 braucht es für mich keinen Gabelstabi. Auf der SR500 mit der dünnen 35mm-Gabel war der genau angepaßte Kern-Stabi aber eine echte Verbesserung.
[/offtopic]

Ich hab mal nachgemessen an meiner XS: Der Kupplungszug aus Schweizer Fertigung hat eine Seelenstärke von 2,3 mm. Wenn gewünscht, mache ich bei Gelegenheit auch noch Fotos. Das hab ich Simp'l nämlich vergessen.

Maybach

2,3 hört sich gut an.
Der Bremszug für die Duplex-Vorderradbremse der SR500 hat im Original 2,6, damit war die Bremse richtig gut. Der Bremszug war mit dem etwas höheren Lenker aber auch genau exakt richtig lang.
Für die Kupplung reicht bestimmt ein schwächerer Zug.

Ich bin gespannt, was Martin M über den Fahrradzug schreiben wird.
Den SR500-Zug aus dem Zubehör werde ich bestellen, die Beschreibung klingt vielversprechend:

k... aus HH hat geschrieben:Nicht rostende Innenzüge mit verchromten Nippeln, mit Teflon beschichtete, kompressionsresistente Außenhüllen, Viton-Gummielemente, Edelstahl-Einsteller und -Endkappen und, sofern vorhanden, Cross-Ummantelungen aus Weich-PVC und Metall-Spiralen aus Edelstahl

Maybach hat geschrieben:

Eine UniversaHebell armatur und einen Zug ins Gepäck und auch auf längeren Reisen ist eine Reparatur keine Sache.

Noch zum Abschluss: Bei der XS reicht das eben nicht als mitzuführendes Ersatzteil. Da brauchst Du dann noch die mechanische Hebelmimik.

dafür ist im Gespann ja Platz genug. allerdings habe ich bisher noch nicht umbauen müssen. Bei der Hydraulick vom Rüdiger, musste ich allerdings im Wintergespann schon mal zurück rüsten. "Nehmerzylinder und Kolben aus Stahl, keine sehr gute Wahl"
Zudem führe ich für Deinen Zylinder die beiden Gleitringe und den Dichtring als Ersatz mit. Mich wundert eh, dass das bei Dir so eingelaufen ist, da ja der Kolben mit den 2 Gleitringen aus Teflon gut geführt wird. Allerdings wäre es wahrscheinlich noch haltbarer, wenn diese Fläche eloxiert worden wäre. .
Ich hoffe, Du hast den Nehmerzylinder nicht entsorgt. Man kann den mit einer hauchdünnen Stahlbuchsen versehen. Die sind eigentlich zur Reparatur von Kurbelwellen mit eingelaufenen Laufflächen für Wellendichtringe gedacht. Wenn ich nicht irre, sind die nur 2 Zehntel dick.

"Speedy sleeve" ist das stichwort.

Beim Umbau auf hydraulische Kupplung bin ich erstmal raus.
Aber ich lese gerne Infos dazu.

Meine Zwischenlösung sieht so aus:
Industrielager, Einhängepunkt Bowdenzug näher zur Drehachse.
Auf der SR500 hat das gut funktioniert.

Berichtige mich wenn ich mich irre, aber wenn der Einhängepunkt weiter Richtung Drehachse wandert müßte, meinem Verständnis nach, sich der Hebelweg verkürzen aber der Kraftaufwand höher werden wg der kürzeren "Übersetzung".

Genau andersrum.
Der Weg des Bowdenzugs wird kürzer, der Hebel zur Betätigung aber länger.

Und die Kraftverluste durch ausgeschlagene Lagerung fallen weg, auch das daraus folgende Geklappere des Kupplungshebels.
Mit dazwischengelegten O-Ringen klappert es nicht mehr, es braucht aber auch etwas mehr Kraft.

Wie gesagt, auf der SR hat das mit einem guten Kupplungszug jahrelang bestens funktioniert, eine wirklich leichtgängige Kupplung.
Die Nadellager der Kupplungsbetätigung im Motorblock hatte ich allerdings auch gewechselt, das hat bestimmt viel gebracht, die waren davor ziemlich schwergängig.

Ich hab damals überlegt, den Umbau auch für die seilbetätigte Vorderrad-Duplexbremse zu machen, das hab ich aber lieber gelassen.
Die war auch so sehr gut, jedenfalls bis etwa 100 km/h und wenn es nicht lange kurvig mit Gepäck bergab ging. Mit Sozia war sie schneller am Ende.

Der "high quality" Kupplungszug taugt, sehr leichtgängig.
Ist für SR500 gedacht, mal sehen, ob er auch an meine XT600 paßt. Kann gut hinkommen.

So, bin jetzt mal mit dem Fahrrad-Bremszug-Kupplungszug in der XT gefahren. Ich habe erstmal einen "herkömmlichen" Bremszug genommen, also mit Außenhülle mit gewendeltem Draht, und mit Schraubnippel am Kupplungs-Ausrückhebel.
Die Betätigungskräfte sind ausreichend gering (für meine Ansprüche). Allerdings ist der "Druckpunkt" recht weich, da sich die Außenhülle erstmal komprimiert bevor die Kupplung trennt. Ich habe nicht den Eindruck, dass sich der Zug in Kürze verabschiedet.
Der Bremszug mit den Längs-Drähten ist angekommen, wahrscheinlich wäre der "Druckpunkt" hier definierter. Ich hoffe in Kürze daraus einen Kupplungszug zu basteln.

Straßenschrauber hat geschrieben:Der "high quality" Kupplungszug taugt, sehr leichtgängig.
Ist für SR500 gedacht, mal sehen, ob er auch an meine XT600 paßt. Kann gut hinkommen.

Paßt nicht. Länge wäre gerade so ok, aber ich müßte den Gegenhalter auf dem Motor ändern.
Der schon länger bereit liegende originale YAMAHA-Zug ist aber auch sehr ok
Mit dem umgebauten Kupplungshebel sehr leichtgängig.
Leerlauf ist im Stand wieder leicht zu schalten.

Mit der Hülle des alten Kupplungszugs (Innenzug war am Reißen) und neuem VA-Bremszug für Fahrräder werd ich irgendwann mal was versuchen.

Servus ,

ich habe bei meiner XL250 (Trial-Wander-Umbau) so ein easy-clutch Teil verbaut.

z.B.:
https://www.auner.at/produkt/apico-moto ... sy-clutch/

Funktioniert ganz gut und man kann die Übersetzung in 3 Stufen einstellen. Oder halt den Hebel unten ein wenig verlängern...

Gruß Martin

Ich hatte das mal probeweise an einer fremd-XT500 verbaut. Da reicht dann der Weg nicht mehr, bzw muss man die Kupplung so knapp einstellen dass der Zug keinen Leergang hat, sonst trennt sie nicht.
Gruß
Hans