Chemietest

[Roll]

Testfrage: Was erhält man, wenn man beispielsweise synthetisches Motoröl der Gattungen 0W60 und 20W50 zu gleichen Teilen mischt?

Es geht darum, daß manche Münder behaupten, mineralisches Öl täte der KTM-Kupplung Schwierigkeiten bereiten, während andere sagen, dies sei seit 20tkm kein Problem.

Da ich eh bald mal den Gehäusedeckel öffnen muß zwecks Nachstellarbeit, läge ein Ölwechsel nahe. Nun steht aber KOSTENLOSES vollsynthetisches Öl zur Verfügung - allerdings nur in Kleinmengen buntgemischter Viskositäten.

Wer sich also zutraut, obige Frage laienverständlich zu besprechen:
Dem sei herzlichst gedankt!

Grüße Roll

[Nanno]

kleine Kupplung:

also 600er, 609er, 612er und 620er bis Mj. 93: nur mineralisch, die Kupplung ist so schon viel zu schwach

620er abMj 95 und Duke ab 93: also mit grosser Kupplung, vollsynth kein Problem.

Grysze
Greg

[nattes]

Es geht darum, daß manche Münder behaupten, mineralisches Öl täte der KTM-Kupplung Schwierigkeiten

Eigentlich ist es umgekehrt.

Gruß Norbert

[Nanno]

Es geht darum, daß manche Münder behaupten, mineralisches Öl täte der KTM-Kupplung Schwierigkeiten

Eigentlich ist es umgekehrt.

Gruß Norbert

Das sowieso... aber die bei der kleinen Kupplung darf man sich wirklich ned mit Synth-Oelen spielen, die ist einfach ab Werk fuer nur ca. 40PS ausgelegt, die 620er hat aber richtig beduest und mit offener Airbox und HXC oder Sinus-Pott um die 50 - 55PS

Grysze
Greg

[Roll]

Äh, erstens, Nattes, besteht da Erklärungsbedarf.
Und, äh, zweitens, Nanno, hat meine 17-Pferdekati schon als 600 ER 53 Gäule am Start.
Hää??

[Nanno]

Äh, erstens, Nattes, besteht da Erklärungsbedarf.
Und, äh, zweitens, Nanno, hat meine 17-Pferdekati schon als 600 ER 53 Gäule am Start.
Hää??

600 ER hat niemals 53 Pferde am Start, ausser sie hätte einen Werkskopf und die EXC-Nockenwelle am Start und selbst dann... die Kinigadner 600er von Dakar '93 (Milka-Kuh) hat 45PS am HR und gilt als verflucht stark.

Die 620er SXC mit der Kokusan-Zündung und dem MX-Puff hat ca. 55PS.

Der 660er Murl bringt ca. 55-58PS je nach Topf.

Was das Öl betrifft, die synth-Öle vertragen sich mit den Reibbelägen der älteren Katln ganz schlecht und es kann zu Kupplungsrutschen kommen (muss aber ned). Bei nur 1,5L Öl (kleiner Ölkreislauf) ist es auch fast wurscht, weil sowieso spätestens alle 10 Betriebsstunden Öl und jedes zweite Mal der Filter (beide) getauscht werden soll.

Einen 600er auf knapp 50PS zu bringen ist zwar technisch möglich, aber nicht mit der StVO zu vereinbaren. Offene Airbox ohne Deckel, 40er DO mit ca. 195er HD und dem KTM SX oder MX Endtopf bzw. einem HXC der um 15cm gekürzt wurde.

(macht aber Spaß... )

Grysze
Greg

[Roll]

Der 660er Murl bringt ca. 55-58PS je nach Topf.

Was das Öl betrifft, die synth-Öle vertragen sich mit den Reibbelägen der älteren Katln ganz schlecht und es kann zu Kupplungsrutschen kommen (muss aber ned). Bei nur 1,5L Öl (kleiner Ölkreislauf) ist es auch fast wurscht, weil sowieso spätestens alle 10 Betriebsstunden Öl und jedes zweite Mal der Filter (beide) getauscht werden soll.
Grysze
Greg

Naja, für den 660er dürfte aktuell mehr drin sein, gibt ja paar neue Spezialteile. Ich will aber eher nen Dauerläufer...

Zum Öl und dem Kupplungsrutschen hab ich genau das Gegenteil gelesen, daher rührte auch meine AnfangsFrage. Mineralisches ist drin und die Kupplung läßt ihren Druckpunkt absurd tanzen, wie sie grade lustig ist. Da ich sie aber eh öffnen muß zum nachstellen, kam die Öl(-wechsel)frage auf.

In den Spezialforen zum Moped fährt der eine 30tkm Mineral ohne Probs und der andere schwört nur auf synth.(und verspricht Kupplungsprobleme ohne solches).

Jetzt weiß ich außer der Herstellerempfehlung, die ja auch von Abhängigkeiten geprägt ist, gar nix mehr...

[Michael]

Servus Roll!
Mein Tipp, neue Reibscheiben rein, Stahlscheiben auf Verzug prüfen und abziehen oder erneuern, neue Federn rein, Öl rein (nach Herstellerangaben), und fahren, fahren, fahren, fahren, fahren, fahren, fahren,................


Gryße, Michael

[Nanno]

Ich würde auch sagen, dass die Scheiben am Sack sind, ggf. auch die Federn.

Was den 660er betrifft, sicher geht noch mehr, aber mit dem Keihin FCR41 und der offenen Bedüsung bist du ca. dort...

Grysze
Greg

[Roll]

...fahren,fahren,fahren hört sich gut an. Dafür FÜHLT sich die Kupplung komisch an .
Federn sind ja kein Prob, 2 1/2 Euro das Stück. Diverse Scheiben sind unkomfortabel teuer - alles in allem ca 250 Steine. Netto. Der Computer des Spezialhändlers listet eh nur noch ab Bj. 94, die Kiste ist aber 91. Egal.
Ich muß wohl eh nach dem Event vom 12.-14. mal aufschrauben - vorher reichts nicht wirklich.
So lebe ich mit den Baustellen: Paketlaster zur Nachbesserung in der Werkstatt - schwierig, Gespann kotzend ohne reellen Befund - hochkomplex, Solette fehlverkuppelt - mal sehn.
Kaum Jobs - außer Vorabenddokukrimidreh nächste Woche, ergo schmale Einkünfte.
Es könnte besser werden

Und die Oliofrage ist auch noch nicht erschöpfend diskutiert...

[Wolfgang]

Hallo Roll, Nanno,


Könnt ihr mir grad mal sagen, welchen Lenkerdurchmesser die

KTM SX LC4 hat ??


Auch wie die meisten 22 mm ??

Tät mich für meine Bastelarbeit "Wintergespann" interessieren.

Gruß
wolfgang

[Nanno]

28,irgendwas mm.

Nur die ganz alten LC4's so bis ca. 94-95 haben noch 22mm-Lenker, ab dann wurden Fatbars verbaut.

SX ? Meinst du evt. SXC ? Wenn es eine 625er ist, dann hat die einen 28er Lenker, sonst wenn es eine SC ist dann ist es eine Frage des Baujahres.

Grysze
Greg

[Wolfgang]

mh Mist, dann dürfte der Handbrremszylinder nicht für meinen MZ-Umbau passen.

danke schonmal.

Wolfgang

[Nanno]

Doch doch... der ist ein 22iger aussen, nur in der Mitte ist er dicker, damit der Lenker stabiler wird.

Greg

[Wolfgang]

achso. Gut dann geh ich's mal an.

Danke und schönes Wochenende.


Gruß

Wolfgang