Eisenhaufen, unfahrbar

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Beitragvon Nutzkrad Treiber » Mo 03 Nov, 2008 23:16

ist ne 29er
:-D :-D :-D
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Beitragvon fleisspelz » Di 04 Nov, 2008 01:16

Bis auf das Baujahr schon :-D
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Ich bin kein Optimist. Es ist halt nur so, dass mein Pessimismus resigniert hat …
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Beitragvon fleisspelz » Mo 17 Nov, 2008 13:53

dirk hat geschrieben:Bild
???

Bild
Ich glaub aber wirklich an einen Eigenbau. Ich konnte nirgendwo eine zweite registriert finden, lasse mich da aber gerne korrigieren, wenn jemand näheres zu dem mopped weiss...
Eine 125er Vierzylinder dohc klingt halt schon arg nach Modellbau :-)

Jetzt sind noch offen:
Bild
Bild

Und damit es spannend bleibt eine Neue:

Bild
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Beitragvon Nanno » Mo 17 Nov, 2008 14:05

Hast du zu der Ducati noch mehr Infos bzw. wo hast du das Bild her, wuerde da gerne mal nach-recherchieren...

Grysze
Greg
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Beitragvon fleisspelz » Mo 17 Nov, 2008 14:42

Bild
Das Bild ist anscheinend am Rande der Moto Classic Trophy 2007 im März 2007 in Zolder entstanden
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Beitragvon dirk » Mo 17 Nov, 2008 15:16

Ich hab noch ein Bild von dieser Seite, wo das Mopped ganz anders aussieht.

Die Handarbeit und besonders der Linke Getriebedeckel lässt auf eine Replika schliessen. Sahen so nicht Morini 3 1/2 Getriebe aus?

http://www.ducati-club-muenchen.gmxhome.de/Museo.htm
Bild
Heute in drei Jahren ist es endlich wieder soweit.
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Beitragvon dirk » Mo 17 Nov, 2008 15:20

dirk hat geschrieben: Sahen so nicht Morini 3 1/2 Getriebe aus?


Nö, aber:

http://www.motoclassica.de/benelli_254.htm
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Beitragvon Richard aus den NL » Mo 17 Nov, 2008 15:41

Ducati 125 GP: The Rarest Ducati (1966)

Standing diametrically opposite the Apollo, this competition engine will always be remembered as the first and only in-line 4-cylinder engine an the first with 4 valves per cylinder in Ducati’s history.

The 125 cc in-line engine featured timing that was controlled by a gear train an 4 spring-loaded valves per cylinder (!). Needless to say, Desmodromic timing was considered to be in applicable to cylinders with a unit capacity of just… 31 CC!

Despite the refined design work, the engine produced a "mere" 23 HP at 14,000 RPM: not enough to contest the brawn of the 5-cylinder Honda with its 30 HP.

This prototype was track-tested only (by Franco Farn) and never went into production, becoming instead a display-case oddity to be exhibited during trade fairs and other events.
Technical specifications
Engine: across the frame, in-line 4-cylinder, twin overhead camshaft, air-cooled.
Cylinder capacity: 124 cc; (34.5 x 34mm).
Compression ratio: 12:1.
Timing: four valves per cylinder, controlled by a gear train (non- desmodromic timing).
Fuel feed: 4 Dell'Orto SS1 carburettors.
Gearbox: 8 gears.
Maximum power: 23 HP at 14,000 RPM.
Maximum speed: 200 km/h.


Bild

Bild

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Beitragvon Richard aus den NL » Mo 17 Nov, 2008 15:47

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Beitragvon Roll » Mo 17 Nov, 2008 15:48

Sehr lecker verbaut, das Teil :!:
Ein Prophet schaut zurück. Das neue Programm. miro2

Matthäus 6,19-34

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Beitragvon dirk » Fr 28 Nov, 2008 09:37

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Ein Harley Mann von den Fredbeginnungsbildern.
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Beitragvon fleisspelz » Di 30 Dez, 2008 11:53

Genau, Back to Topic,

ich habe noch drei Reisen mit Semiprofessionellem Hintergrund wiederentdeckt, die mir dennoch gefallen haben.

Panamericana Tour 1996
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Patagonia Tour 2004
Bild

Polarkreis Tour 2008
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Beitragvon dirk » Mi 28 Jan, 2009 16:01

Weil hier noch der authentische, besonders im Winter unfahrbare Eisenhaufen fehlt, poste ich stellvertretend diesen hier:

Bild
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Beitragvon dirk » Mi 28 Jan, 2009 16:05

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Beitragvon Nanno » Mi 28 Jan, 2009 16:16

Hybsch, ein Hi-Speed-Bertel!

Bitte, bitte, mehr Bilder davon...

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