AIA - Alteisentreiber IG Austria

High,
interessehalbe hab ich die Zylinder noch vermessen:
Nach rund 7700 Std befinden sich die Bohrungsmasse überwiegend erfreulich nahe am Bereich der Neumasse. Neben den zylindern eingeschlagene 3 bedeuted wohl die Bohrungskennzahl- entspricht: 78+3/100 mm. Dazu passt auch die Kolbenkennzeichnung:
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Im mittleren Zylinderbereich messe ich 78+5/100mm längs wie quer. Lediglich im allerobersten Bereich (Umkehrpunkt des oberesten Kolbenringes) messe ich quer zur Kurbelwelle 78+8/100 und längs 78+25/100mm.
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Ich hätte den grössten Verschleiss eigentlich quer zur Kurbelwelle erwarted, hat da vielleicht jemand eine Erklärung zu?
Christoph

High,

was für eine Freude!
Christoph

Was ist das? Das Starter- Zahnrad von dem Motor, daß es seit 57 Jahren nicht mehr zu kaufen gibt zufällig bekommen?

Das geht nicht in die Pfeife :smt009

Glückwunsch

wenn das der "neue" Anlasserzahnkranz ist, muss nurnoch der "alte" auch "schön" runtergehen vom Schwungrad... :smt023

Was den Verschleiß angeht... siehst du den an den Kolben, Kolbenbolzen und Pleuellagern auch?
Schub auf der Kurbelwelle, seitens Kupplung/Getriebe, würd mir dann einfallen.

Bei uns seh ich (wenn auch nicht dezidiert am Verschleiß und eher bei den gequälten Motoren) einen
starken Einfluß der heißen Seite, also Auslasskanal.
Philosophieren lässt sich da sicher viel mehr , wenn man nicht freihand mit dem Subito misst und die
Richtung des Eies festellen könnte.

High,
zum Verschleissbild:
die Kante ist vorne und hinten (in Fahrtrichtung) gefühlt gleich, nach rechts und links gibts keinen fühlbaren Absatz. Der Verschleiss ist praktisch nur im Bereich des oberen Totpunktes des obersten Kolbenrings. Mehr kann ich nicht sagen, weil ich den Motor nicht weiter auseinander hatte.

Der Zahnkranz war schon ein rechtes Abenteuer:
Seit vielen Jahren schon haben wir den eckigen Perfekt nur noch angeschleppt weil der Zahnkranz so kaputt ist. Das wollten wir jetzt mal ändern ...
Der Nachgefertigte sollte Ende März lieferbar sein, bestellt, paar Tage später- nicht mehr lieferbar. Bei Schaper angefragt, die hat versucht sich umzuhöhren, nichts. Der Nächste, ihm schwante schon was, es gibt ja auch eckige Perfekte mit gängigeren Zahnkränzen, nachgekuckt auch nix.Wir haben schon angefangen uns zu überlegen wie man sowas selber machen könnte, wenns mit Umdrehen nicht mehr hinzukriegen ist. Dann per e-mail in Holland angefragt, Antwort: gebraucht 100€, vorsichtshalber noch mal telephoniert, "wie, den schmalen, nein, da müsst er erst mal nachkucken" Und dann ein paar Stunden später: Er hat noch einen neuen original Hanomag für 150€ + . Das war Montag - und jetzt ist er in echt und hier und billiger als der Nachgebaute gewesen wäre ;-)

Christoph

Christoph hat geschrieben:... jetzt ist er in echt und hier und billiger als der Nachgebaute gewesen wäre

Eigentlich schade, denn ich hätte auf eine geniale Zahnradstoßmaschine aus Deinem Düsentrieb-Labor gehofft :weg:

Hans

High,
unser neuer Werkstattherd:
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Nicht, dass es im Hinblick auf die Ausrichtung unseres Haussegen von Relevanz wäre ...
Ich hatte immer schon mal Ausschau nach nem elektrischen Backofen gehaltewn. Man findet leider fast nur noch Einbauherde. Irgendwann hatte ichs dann aufgegeben und mir einen solchen vom Sperrmüll mitgebracht. Das Gehäuse ist von ner alten Waschmaschine ...
Jetzt stellt sich nur noch die Frage, welche Backofenfunktion zum garen von Motorengehäusen am geeignetesten ist ;-)

Christoph

Ober- und Unterhitze natürlich

Umluft, die letzten 5 Minuten dann mit Grillfunktion

Ich finde die Kaffekochoption für die Werkstatt gut! Außerdem ist das Ceranfeld ja recht gerade, da kann man auch mal ein Stück Schleifpapier aufkleben und Kleinteile einläppen.

High,
Lämmer allein zu haus
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Wiedersehen
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Christoph

High,

S&T hat geschrieben:wenn das der "neue" Anlasserzahnkranz ist, muss nurnoch der "alte" auch "schön" runtergehen vom Schwungrad...

Die übliche Methode ist anbohren und sprengen, aber wir wollens halt nachhaltig versuchen (vielleicht kann man den alten ja nochmal rumgedreht verwenden).
Also mal an nem anderen Schwungrad geübt:
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