AIA - Alteisentreiber IG Austria

Hallo zusammen,

nachdem gestern beim Vitus Bülter fahrwerksseitig Bestandsaufnahme mit den ersten Arbeiten erfolgte, soll nun der BMW Motor dran sein.

Wie gehe ich da am sinnvollsten vor, d.h. mit welchem Bereich sollte ich anfangen?

Elektrik / Vergaser / Getriebe / Kupplung / Öle...

Es geht hierbei vor allem darum, den technischen Zustand zu erfassen und zu dokumentieren.

Z.B.
Wie sind die IST Daten?
Was kann so bleiben?
Was ist grenzwertig, was ist defekt und muss überholt bzw. ausgetauscht werden?

Ich habe leider keine Ahnung, was alles bereits gemacht worden ist oder wann, der VB hatte dazu auch keine genaue Information.
Bei der gestrigen Probefahrt nach erfolgter Montage LeDä und Fahrwerksprüfung haben wir starke mechanische Geräusche aus dem rechten Zylinderkopfbereich bemerkt. Vitus meint, es könne Verschleiss an den Kipphebeln sein...

Werkstatthandbuch und Reparaturanleitung Bucheli vorhanden....

nur für die nichtwissenden, das thema verfolgenden interessenten:
um was für ein krad handelt es sich genau?

Kipphebel an den 2 Ventiler BMW sind häufig nicht Spielfrei. Bei 2-Ventiler.de kann man darüber lesen.

Ansonsten machen eigentlich eher die Getriebe Ärger, wenn es da Geräusche gibt, schnell handeln, da ansonsten mehr passieren kann.

Bei der Elektrik kann es Ärger mit der Wicklung des Limarotors geben, Regler und Diode, klar. Der Anlasser braucht viel Strom, wenn von Bosch. Bei den Valeos können die Magneten Abfallen. Abhilfe ist auch da in den Foren beschrieben. Reinigen und schmieren hilft dann nicht mehr, aber im allgemeinen ist es nach hoher Laufleistung und geringer Anlasserdrehzahl sinnvoll.

Vergaser könnten neue Düsen und Nadeln vertragen, wenn der Verbrauch stark ansteigt.

ETZChris hat geschrieben:nur für die nichtwissenden, das thema verfolgenden interessenten:
um was für ein krad handelt es sich genau?

Moin, moin,

Zugmaschine ist eine BMW R100S, Bj 1977

Meine Fragen sind allerdings eher grundsätzlicher Natur, da ich möglichst systematisch vorgehen möchte. Es gibt so einige BMW spezifische Anhaltspunkte die ich dankenswerterweise vom Lederclaus bekommen habe.
Was mir so vorschwebt ist eine Art tabelle:
Z.Bsp.:
SOLL IST Beurteilung
Kompression re Zylinder 9.5 - 11 9.5 noch i.O., grenzwertig
Kompression li Zylinder 9.5 - 11 10.5 i.O.

Dabei kann ich ja die Sollwerte aus dem Werkstatthandbuch bzw. der Rep.Anleitung entnehmen und die Tabelle auftstellen.
Nur, mit welchem Bereich fange ich an, LiMA, Zündung, oder eher Getriebe / Kupplung...

Getriebe!

Wieviel bist Du seit dem Kauf gefahren?

fleisspelz hat geschrieben:Wieviel bist Du seit dem Kauf gefahren?

So knapp über 600km...

Hallo Andreas,

dann fang mal mit dem rechten Kopf an und zieh den runter.

Grüße
MB

Mister B hat geschrieben:Hallo Andreas,

dann fang mal mit dem rechten Kopf an und zieh den runter.

Grüße
MB

Ja, das wird dann wohl der Anfang sein...

Ist halb so schlimm.

Drei Schrauben fürs Häubli, sechs Schrauben fürs Köpfli.

Nur beim Anzug solltest Du mit Deiner geballten Manneskraft
vorsichtig umgehen. Die Muttern, bzw die Stehbolzen
wollen nur 15Nm sehen.

Untersuche aber eingehend die Lager der Kipphebel und
bevor Du die Lagerböcke abschraubst, kontrolliere das Axialspiel.

Wenn Dir schon die Lagernadeln entgegenfliegen, dann melde Dich.

Grüße
MB

vielleicht einfach mal ne normale inspektion mit dem wechsel diverser öle machen und die ventile einstellen?. wenn die kupplung trennt und nicht schleift, lass sie in ruhe, andernfalls gibts arbeit und die sollte dann auch gemacht werden.
am anfang meiner guzzi-zeit habe ich mich an nichts rangetraut und erhielt die empfehlung meine kipphebelachsen mit lagerung zu erneuern. einige hunderttausend km später funzen die immer noch klaglos.

Meine zwei Groschen:
Alle Öle wechseln, dabei Altöl auffangen und genau betrachten.
Ventile einstellen.
Zwei neue Zündkerzen spendieren (und die alten ins Werkzeugfach legen. Von denen weisst du, dass sie gehen)
Luftfilter erneuern.
Alle Bowdenzüge ölen.
Alle auffindbaren Schmiernippel mit frischem Fett vollpumpen.
Luftdruck kontrollieren.
Detailverliebt putzen (ist ja ne BMW)....weil Dir dabei Ungereimtheiten und Mängel (z.B. lose Speichen) auffallen.
Motor starten und auf auffällige Geräusche und deren Quelle achten.

Und dann:
Aufsteigen, losfahren, sitzenbleiben.
Aufmerksam auf alle hörbaren Geräusche achten, aus diesem Grund mit Halbschale oder Jethelm fahren, soweit bis Du weisst, was der Ofen kann und was nicht.

Einzige Ausnahme von der Empfehlung:
Verdächtige Getriebegeräusche. Falls die auftauchen sofort deren Ursache beheben. Gab es aber vor 600 km noch keine....

Prima, vielen Dank erstmal.

Also prinzipiell den Umfang einer grossen Inspektion durchführen und die dabei gemessenen Werte notieren und beurteilen.

Dann werd ich mal beim Vitus 'nen Termin fürs 'betreute Schrauben' besorgen...

fleisspelz hat geschrieben:Zwei neue Zündkerzen spendieren (und die alten ins Werkzeugfach legen. Von denen weisst du, dass sie gehen)

Sehr gute Idee

fleisspelz hat geschrieben:Detailverliebt putzen (ist ja ne BMW)...
Motor starten und auf auffällige Geräusche und deren Quelle achten.

Im Zweifelsfall Dirk anrufen und fragen, wie das geht mit der Putzerei

Roll hat geschrieben:Im Zweifelsfall Dirk anrufen und fragen, wie das geht mit der Putzerei

Obwol diese R 11 Jahre älter ist als meine, sollten wir das lässig hinbekommen.