sr 500 raucht wie sau [aktuell nimmer]

[hiha]

Fehlschliff kommt mir nicht in die Tüte
Hans

[Nanno]

Ich wollts nur angeboten haben...

[mike58]

Ausgemacht,
De Semmelknödel mach ich, die HH Std ist eh die Bessere hab letztesmal ein Remnnerle auf dem Leistungsprüfstand gehabt 51 PS mit beeindrückend schöner breiter Drehmomentkurve. so schaugts aus.
LG
Mike

[Nanno]

Nachtrag: Welche von den zwei Nockenformen, ist jetzt die, die der Rei als HiHa-Nocke verkauft? *verwirrt*

[hiha]

Der Rei verkauft die Fehlschliff, die er keinesfalls unter dem Namen/mit der Präfix "Hiha" verkaufen soll/darf, da sie mit mir nix zu tun hat.
Punkt.
Hans

[mike58]

Ich persönlich,
bevorzuge die HH Std, ein Multitool, ist sanft für den Ventiltrieb fügt sich ergonomisch in das Gesamtbild ein, hat genügend langeSteuerzeiten und hat viele Möglichkeiten die Gesamtsteuerzeiten nach spät und früh zu verdrehen in Kombination verschiedener Krümmer, Durchmesser(innen) sowie Längen und der Wahl der >>>Endtöpfe immer ein gutes Resultat selbst bei großen Hubräumen, mit sportlichen Nocken mit 13-15 mm Ventilhub stößt man schnell an die jeweils Physikalischen Grenzen des Machbaren und brauchen viel Hitn und Nacharbeit und zum Schluß zählt was unter dem Strich rauskommt, oder.
LG
Mike

[Rei97]

Der Rei verkauft die Fehlschliff, die er keinesfalls unter dem Namen/mit der Präfix "Hiha" verkaufen soll/darf, da sie mit mir nix zu tun hat.
Punkt.
Hans

Also:
@Hans,
Auch der Theo hat immer wieder von der Hiha F1 im SR Forum geschrieben und Andere auch.
Der Präfix bezieht sich wohl auf die Dremonocke von Dir, die wohl mal irgendwann verfälscht wurde.
Als Du das raus fandest, habe ich Dir damals für den Neuaufbau meines XT Motores eine F1 auf eigene Gefahr abgekauft.
Die normale Hiha fahre ich seit langem in der SR leicht spät gestellt.
Nun zu meiner Erfahrung ohne Dyno.
Die SR dreht locker oben raus bis 9000upm und entwickelt dort durchaus Mehrleistung. (Die Rennratte lief damit mal 178km/h mit 17/42 aber mit E4 Puff)
Die XT war von Anfang an ohne Noniusrad untenrum sogar ab 2500upm spürbar antrittstärker. Das mache ich zwar ungern, aber ehe man im Matsch schalten muss, nützt das doch.
Zudem dreht die XT auch obenrum gerner. Ich hab sie 2 mal aufrecht bei ca 150km/h gehabt. Ein erstes und ein letztes Mal. Der Karren wird mit den TKC80 spürbar unruhig und ich hab da mit Supershimmi ein unangenehmes Erlebnis auf oder besser neben einer BMW/5.
Langer Rede har kein Sinn:
Wenn es Dir nicht recht ist, werde ich auf den Präfix verzichten (beim nächsten update meiner PDF). Das ändert aber nichts an der sehr guten Charakteristik der F1. Da gibt es wohl eine Menge guter Erfahrung in der Szene.
Regards
Rei97

[Richy]

Ich verstehe von dem Ganzen mangels Kontext ungefähr null, aber was bedeutet denn "Fehlschliff" in diesem Zusammenhang?

[hiha]

Das wäre eine längere Geschichte. Kurzform: Unbekannter Fehler in der Nockenwellenschleiferei, dadurch ein nicht-berechnetes, sondern irgendein undefiniertes Profil, auf etwa 30 Wellen. Um sie nicht wegschmeissen zu müssen, getestet und für brauchbar befunden. Mich hats allerdings Nerven gekostet...
Heuptproblem ist die "schleichende" Anfangs- und Endbewegung des Ventils.
Hans

[Rei97]

Also:
Da der F1 Fehler vor ca 10 Jahren stattfand (so lange tuckert meine XT damit problemfrei) und einige von den F1 unterdessen damit laufen, kenne ich nur ein Problem mit der Nocke.
Es kann (muss nicht) Überlastpittings mit den Serienfedern geben, wenn die Scheibe darunter nicht von 1,5mm auf 0,5 mm getauscht wird. Nachfräsen der Sitze hilft btw auch.
Dass bei Nocken mit verkleinerten Grundkreis der Deko Aussenzug um ca. 8mm verkürzt werden muss, wissen glaube ich alle, die damit zu tun hatten.
Regards
Rei97

[mike58]

Der Hans HIHA
hat drei Nocken berechnet, die Drehmo, eine Nocke für aus dem Keller raus, die Hiha Standart, mit 11mm Ventilhub ähnlich der 320er Schrick ohne die harten Stolperecken die dem Ventiltrieb nicht gut tun, das wär es eigentlich schon, die Fehlschliff entstand aus einer Serie der <Firma die die Nocken schliff und scheinbar eine falsche Meisternocke verwand, die der Hans genau wie er ist nach genauen messen aus seinem Fundus verbannte, Einige Rennfahrer nutzten sie trotzdem und waren begeistert. Ein Schweizer FRahrer machte irre viele Leistungs Prüfstandsläufe mit allen Parametern der Abstimmungsmöglichkeiten um für sich die ideale Leistungskurve zu entwickeln, obwohl der junge Mann so genial fährt das sogar mit einem Klapprad sich immer als ewiger Erste auszeichnen würde. vom Hörensagen ned Ganz 50 PS. wobei wie schon erwähnt, letztens ein Fahrer der jungen Nachwuchstruppemit der HH Std mit 51 PS mit ehrlichen 500 ccm und einem breiten Drehmomentbuckel eine Marck setzte. Was nun der große Unterschied bei den beiden Nocken sein doll, entzieht sich meiner Kenntniss und soll euch wenn er mag der Meister himself erklären, ich mach es nicht, bin nur zur Beratung und Abstimmung zuständig. Der große Wurf, das Optimum hängt von vielen Faktoren ab, was zählt ist das Gesamtarangement, also Kunst, mal eben nee andere Krawalltüte drauf zu stecken und zu meinen das große Wunder passieren ist irre führend.
LG
Mike

[mex]

ähem, ich will die experten nicht nerven, aber der motor den wir da bearbeiten läuft nicht.
der ist von rennen und 50 ps so weit weg wie ich von einem marathon...
mex

[mike58]

Yeap, recht hast,
Schugn ma moi, was geht, mit der Rehgulasch- Nummer sicher zeitweilig, das das Ding läuft ist grad wichtiger, bin schon gespannt wenn die Brocken auf dem Tisch liegen und das ein Schnellschuß wird Punkt.
LG
Mike

[Lindi]

ähem, ich will die experten nicht nerven, aber der motor den wir da bearbeiten läuft nicht.
der ist von rennen und 50 ps so weit weg wie ich von einem marathon...
mex

bravo!

[Richy]

Vielen dank für eure Ausführungen, das bringt Licht ins dunkel. Hab ja schon öfter von der hiha-nocke gelesen und auch der Begriff "Fehlschliff" tauchte ab und zu mal auf. Jetzt weiß ich (und andere) bescheid...