Elektrik optimieren mit Relaisschaltung

[mzart]

Elektrik optimieren

Nachdem an meiner Skorpion das Zardi Zündschloss verschmorte, wollte ich auf Nummer sicher gehen.
Bevor ich einen neuen Kabelbaum stricke, möchte ich den alten optimieren, am Leben erhalten.

einige Schwachpunkte der Skorpion-Elektrik
- kleine Querschnitte
- viele unnütze Kabel
- kritische Übergangswiderstände
- zu kurze Kabel
- nicht ausreichend isolierte Kabelübergänge, -Steckverbindungen

Abhilfe
- Kabel-Austausch bzw. Ergänzung
- Relaisschaltung
- größere Querschnitte
- möglichst direkte Kabel

Schritt 1
- Lima & Regler direkt verkabeln, wenn möglich 2.5q Kabel
> den Zwischenkabelbaum, 1q?, Lima/Regler, je 1,5q?, überbrücken
- vom Regler zur Batterie, + & - 2,5q
Ergebnis: besseres Licht

Schritt 2
Massepunkte legen, 2,5q
- von der Batterie in der Mitte, am Heck & vorne

Schritt 3
- von der Batterie ein neues Kabel nach vorne, 2,5q
- das alte Kabel abklemmen bzw. tot legen

Schritt 4
Zündschloss auf Relaisschaltung umrüsten
- beim Zardischloss gibt es eine Stellung für eine "Wechselschaltung". Zündung oder Parklicht an.
> mit dem Durchgansprüfer ermitteln
- beim Zardischloss können nur 0,75q Kabel vernüftig verlötet werden
- vom Zündschloss werden zwei Relais bedient, Zündung & Standlicht
- das rot/schwarze Kabel, das Kabel nach dem Zündschloss, mit dem Relais 1, 87 verbinden

Schritt 5
Licht auf Relaisschaltung
- ein Relais für Licht an
Am rechten Lenkerschalter befindet sich der Hauptschalter fürs Licht, 0,75q, weiß.
Diese "heiße" Phase am Übergangsstecker ermitteln, aus dem Stecker pfriemeln & mit dem Relais 3, 86, verbinden.
- ein Relais für Wechsel zwischen Fahrt- & Fernlicht
Dafür muß der linke Lenkerlichtumschalter geöffnet werden.
Durch Messen die passenden Kabel für Fernlicht lila & Lichthupe rot, ermitteln. Das Kabel für Fahrtlicht glb/sw abklemmen.
Am Lichtwechselschalter sind drei Kabel, braun Masse; lila & glb/sw für geschaltete Masse.
Am Lichthupentaster lila & rot.
Rot & Braun werden zusammengeführt an den vorderen Massepunkt angeschlossen.
Lila kommt ans Relais 4, 85
Beim Übergangsstecker die Kabel vom Lenkerschalter ermitteln & aus dem Stecker pfriemeln & mit dem Relais 4 verbinden.

Fahrtlicht vom Relais 4, 87a, zur Lampenfassung, 2,5q
Fernlicht vom Relais 4, 87, zur Lampenfassung, 2,5q
Masse vom Massepunkt zur Lampenfassung, 2,5q
Am Relais 4 kommt Plus an 30, 2,5q; vom Relais 3, 87

Schritt 6
Lüfter
vom Zünd-Relais 1 bzw. von der Batterie zum Lüfter 2,5q
von dort einen Abzweig für zwei Lüfter, je 1,5q
Masse vom Massenpunkt zum Lüfter, 2,5q, mit Abzweig für zwei Lüfter, je 1,5q

Diese Maßnahmen bringen eine stabile Elektrik. Mehr Licht, Sicherheit & Stabilität.

Sämtliche Kabelschuhe mit Innenkleber-Schrumpfschlauch isolieren.
Die "Püschen" mit Vaseline -als Antioxidanz- etwas füllen.


Zündrelaisschaltung


Lichtrelaisschaltung

Zuletzt geändert von mzart am Mi 23 Jul, 2014 18:00, insgesamt 2-mal geändert.

[scheppertreiber]

Viel Aufwand ... Was hast Du mit den Masseleitungen gemacht ?

[mzart]

Die Masseleitungen sind alle an einem vorderen Massepunkt.

Teils werden die Relais Masse oder Plus geschaltet.
Relais 3 & 4, 85 an Massepunkt.
Relais 1 & 2, 85 von Wechselzündschloss, das Zündschloss an Massepunkt.

Die Relais 1 & 2 können auch ins Heck verfrachtet werden. Werden dann von vorn angesteuert. Leitung 30 geht dann nach vorn.

Der Aufwand hat sich gelohnt. Die Lichtleistung hat sich erheblich gebessert.

Ein riesiges Problem sind die Zündschlösser. die große Übergangswiderstände haben, können.

Die Relais die ich verwendete sind für 40A ausgelegt. Wenn Du Deine Finger an den Schaltbereichen des Relais hälst, das Relais betätigst, wirste die Schaltspannungsspitzen spühren. Es britzelt ordentlich ...

[scheppertreiber]

Ein riesiges Problem sind die Zündschlösser. die große Übergangswiderstände haben, können.

Ich kenne den Mist ...

Einfach mal irgendwo so einen "Notschalter" hinimplementieren der den Gammel überbrückt

[mzart]

Die ersten 60 Kilometer sind mit der optimierten Elektrik abgespult. Die Skorpion läuft viel homogener. Ich mußte das Standgas ordentlich nach unten korregieren, da die Zündung in den unteren Drehzahlen "runder" läuft. Auch beim Beschleunigen ist ein Leistungszuwachs zu spüren.
Wenn die Spannung konstanter ist, dann arbeitet die CDI besser ...
Das Licht ist dermaßen hell, unglaublch.

Wenn ich die RT umpfriemel, messe ich die Spannung vor & nach dem Umbau direkt am Licht. Bin auf das Ergebnis gespannt.

[Michael]

Gryße, Michael

[lallemang]

Alles wird gut, Meister

[mzart]

Eine kleine Testrunde von 160 Kilometern sind abjespult.
Alles dabei; Stadt, Knüppeldamm, Sand, Splitt, Schlamm, Löcherpisten, glatter Asphalt, ...


Ergebnis, die Elsbeth läuft wie jeschnitten Brot - einfach nur geil.
Am allergeilsten ist der Spritverbrauch;
3,7 statt 4,5 auf 100 Kilometer ...

Nächste Woche gehts zum MZ Treffen nach Staßfurt, bin gespannt wie die Dicke sich auf der Tour macht.

[scheppertreiber]

Kraduliere !

Wenn ich die RT umpfriemel, messe ich die Spannung vor & nach dem Umbau direkt am Licht. Bin auf das Ergebnis gespannt.

Hatten wir hier bei einer California. Licht sehr mickrig, im Stand gemessene 8,5 V an der Birne. Am Akku 12,5 V.
Schaltplan herausgekramt: Da geht der Lichtstrom doch über 7 (!) Steckverbinder. Alle mal gezogen und wieder
zusammengesteckt, da waren es schon mal 11,8 V und wieder relativ hell. Der Rest kam dann durch ein halb
kaputes Relais.