XT 500 N Frage

[Grynspan]

Hallo,

ich hab über mehrere Umwege mal eine XT 500N geschenkt bekommen welche ich über den Winter schön restaurieren will.

Zwei Dinge weiß ich aber nicht und ich hoffe das versammelte Forenwissen kann mir weiterhelfen.

Als reine Österreichvariante der XT 600 versuch ich herauszufinden welchem 600er Modell GENAU meine XT entspricht.
Meine Rahmennummer beginnt mit "55A"

55W wäre ja eine Tenere gewesen, das ist sie aber ganz offensichtlich nicht.

Zweite Frage:
Was war eigentlich der technische Unterschied zwischen den normalen 600er Motoren und unseren Hubraum-verkleinerten Österreichvarianten.
Weniger Hub, also andere Kurbelwelle oder eine Laufbüchse drin mit kleinerem Kolben?

Natürlich möchte ich den Motor "aufrüsten", ich fahre so schlecht, ich kann jedes einzelne PS dringend brauchen.

Raoul

[Maybach]

Ein Freund hat seine AUT-Variante auf 600 ccm gebracht. Dabei ist auch der Kopf zu wechseln - irgendwas mit den Ventilen passt sonst nicht.

Gruß

Maybach

[hiha]

... ich fahre so schlecht, ich kann jedes einzelne PS dringend brauchen...

Mach ein oder zwei Fahrertrainings. Ist billiger, bringt locker 20% Mehrleistung, und dient auch der Sicherheit..

Ansonsten: Irgendwo hab ich mal eine Auflistung gesehen, was alles anders ist. Ob man den Kopf wirklich tauschen MUSS, oder ob man mit den kleineren Ventilen trotzdem glücklich wird, da bin ich mir grad nicht sicher. Hatte nicht unser Hr. Präsident das gesammelt?

Gruß
Hans

[roger]

Kuckuck

[schnupfhuhn]

Ich würd sie lassen, die paar PSsen merkste Eh nicht. Und wenn es doch unbedingt sein muß holste nen deutschen Motor samt Vergaser und baust den ein, da bist Du dann mit 400 Euro dabei, hast danach nen Ersatzmotor im Regal und die Kiste rennt nach einem Wochenende wieder...

Gruß,
Andreas

[Grynspan]

Danke!

Andere Ventile sind natürlich ärgerlich, grmbl. So würde die Aktion natürlich relativ sinnlos viel Geld verbrauchen. Anderen Motor kaufen ist halt so banal.
Ich hätt ernsthaft auf eine Laufbüchse gehofft.
Bei meinem letzten Fahrtraining hab ich dem Instruktor gezeigt wie man mit einer Monster Ducati im Trockenen driftet, ich fürchte, dort kann ich nicht viel lernen

Raoul

[hiha]

Dann brauchst Du auch keine Mehrleistung.

Gruß
Hans

[lallemang]

[Grynspan]

ICH brauche jedes PS das ich bekommen kann! Dringend!

Herrschaft, dauernd will mir jemand die Überholreserven kappen!

Kopf, Zylinder, Kolben, Gehäuse komplett zerreißen und aufdrehen lassen für die größere Bychse.
Wenn der Motor funktioniert, nicht machen! Der Unterschied ist marginal beim Fahrgefühl und der Aufwand zahlt sich nicht aus.
Die XT500 N entspricht der XT600 (N) von 1985 bis 1987/88, danach kam die XT500/600T

Gruß,
Tom

[lallemang]

Genau! Die 4-5 PS fehlen immer

Immer

[Grynspan]

Tomcat, also eine 43F?

Für 5 PS würde so mancher hier seine Großmutter verkaufen.

Ich werds mal sanyren und dann eine Proberunderl drehen.

Raoul

[Puki]

Grüss euch,

also zum klar stellen:
die Mehrleistung vom 600er Motor zum 500er ist deutlich in jeder Lebenslage zu spüren und immer brauchbar!

Das Problem: wenn der Motor vernünftig läuft ist der Aufwand zu hoch in komplett zu zerlegen, weil wie Tomcat geschrieben hat die Bohrung im Kurbelgehäuse aufgespindelt gehört.
Wenn der Motor (Kolben, Ventile, Getriebe) sowieso zu machen sind ist es eine überlegung wert. Werde ich bei meiner 500er XT auch machen (Pleuellagerschaden) und mir dazu den Zylinder und Kopf einer 3TB besorgen(ist aber auch nicht so leicht zu finden)
Zum Motorwechseln: Einen brauchbaren Motor für die alten Modelle (grob verzahnte Getriebeausgangswelle, engere Kettenflucht) zu bekommen ist sehr schwierig, und um 400 bekommst du eine Leiche die du erst wieder aufbauen musst(für1000 +)

Ob man eine andere Büchse in den Original Zylinder einsetzen kann weiß ich nicht, hab ich mir aber auch schon überlegt. Trotzdem bleiben Kopf und Kurbelgehäuse aufspindeln.

Ach ja zu deiner Frage: XT 500N , Kennziffer 55A, entspricht XT 600, Kennziffer 43F.

So viel von mir dazu,

man sieht sich Simon

[Puki]

Grüss euch,
und im besten Fall sind es an die 10 PS, wenn der Murl gscheit rennt.

Servus Simon

[hiha]

Nockenwelle von Grossewächter oder schlimmer, und zwei 30er Bingvergaser. Dann geht die Gurkn, so oder so...
Gruß
Hans