Bleyfrey Ventilsitze

[Zimmi]

Gestern beim Vitali noch die Ventile eingestellt. Ich freu mich, dass nur die eine Ventildeckeldichtung zerbröselt ist und nicht beide - eine hatte ich nämlich noch als Ersatz da.
Linker Züllinder: Spiel bei beiden Ventilen recht groß. Hatte ich schon erahnt, der Geräuschpegel verhieß entsprechendes.
Der rechte Züllinder hat mich sehr erstaunt: Das Einlassventil hatte kwasi null Spiel. Wie kommt sowas? Auslass war noch genau auf 0,2 mm und musste nicht nachgestellt werden.
Wollte dann eigentlich noch pryfen, ob die Zyndung richtig eingestellt ist - die Stroboskoplampe war aber kaputt. Naja, der Kübel sprang jedenfalls sehr gut an nach der Ventileinstellerei, von daher dyrfte das passen. Der Fliehkraftregler arbeitet auch deutlich sichtbar.
Heute abend mal Troubleshooting an der Strobolampe, ob man da was reparieren kann...

[kahlgryndiger]

Heute abend mal Troubleshooting an der Strobolampe, ob man da was reparieren kann...

Hätte ich zur Not auch im Bordwerkzeug.

[dirk]

Der rechte Züllinder hat mich sehr erstaunt: Das Einlassventil hatte kwasi null Spiel. Wie kommt sowas?

Da würde ich schnell wieder messen. Bei der Ural war es ein eingeschlagener Ventilsitzring.

[kahlgryndiger]

Es ist doch aber ein BMW Motor

[Zimmi]

Es ist doch aber ein BMW Motor

Wollte ich auch gerade schreiben. Aber der Tipp vom Dirk ist sicher nicht verkehrt - der Motor hat immerhin auch schon 40 Jahre auf dem Buckel...

Heute abend mal Troubleshooting an der Strobolampe, ob man da was reparieren kann...

Hätte ich zur Not auch im Bordwerkzeug.

Danke! Ich komme ggf. drauf zuryck.

[Rei97]

Also:
die 2V Boxer von BMW haben keine Bleifreisitzringe und deshalb ist es schlau, das Ventilspiel häufiger zu kontrollieren.
Ventilspiel 0 erhöht dabei die Gefahr von Ventilabrissen, da das Ventil die Wärme nicht mehr weg kriegt.
Bleiersatz mag dabei etwas helfen, aber abgerissene Ventile hatte ich bei der R45 bei moderatem Tempo. Das Dumme war, ich habe den Motor von einem Schlachter aus HH erworben, weil beim Kauf ein Pleuelfußlager sowas von kaputt war, daß sich eine Reparatur nicht lohnte. Leider kannte ich deshalb die Geschichte des Motors nicht. Bei der R45 unseres Schwaben-Stammesältesten Stephan waren alle 4 Ventile klamm, weshalb er ab Calais retour den Schandwagen brauchte, nachdem der Motor nur noch Patschgeräusche von sich gab.
Nach kurzer Untersuchung meinerseits bei ihm daheim fand ich den Fehler und der Motor lief wieder. Wie das dann weiter ging und ob es die Ventile klaglos ertragen haben, weiß ich nicht, weil ein Schlägle seiner Motorradkarriere ein Ende bereitete.
PS Seine 79er SR ist m.W. noch zu haben. Motor revidiert von mir hat nur 400km drauf.
Regards
Rei97

[Zimmi]

[...] deshalb ist es schlau, das Ventilspiel häufiger zu kontrollieren. [...]

Helmut, bitte definier mal "häufiger". Ich hab das letzte Mal vor ca. 1 Jahr drauf geschaut. Kann da allerdings kaum eine Kilometerzahl dazu nennen, weil mein entsprechender Zähler nicht einmal wirklich ein Schätzeisen ist.

[Rei97]

[...] deshalb ist es schlau, das Ventilspiel häufiger zu kontrollieren. [...]

Helmut, bitte definier mal "häufiger". Ich hab das letzte Mal vor ca. 1 Jahr drauf geschaut. Kann da allerdings kaum eine Kilometerzahl dazu nennen, weil mein entsprechender Zähler nicht einmal wirklich ein Schätzeisen ist.

Also:
Ich mach das Überprüfen aufgrund der genannten schlechten Erfahrungen nach ca. 1000km oder nach jeder größeren Tour, insbesondere wenns ein heißer Ritt war.
Seit dem Bleiersatz war es etwas besser, aber das ist aufgrund der guten Zugänglichkeit mit einem Melkschemel bei der Kuh eine Sache von 5 Minuten.
Die Deckeldichtungen sind Dauerdichtungen, wenn man sie vor Verbau eingeölt hat. Ein Kickstarter ist hilfreich.
Regards
Rei97

[Zimmi]

Mein Motor ist aus einer 60/6... Bleiersatz hab ich bisher keinen reingekippt - war das nicht eine Glaubensfrage?
Melkschemel brauch ich keinen, ich hab ein Stützrad rechts.
Die Dichtungen waren zwar eingeölt, aber die zerbröselte war steinalt und ungefähr so spröde wie eine Keramikfliese. Beim letzten Ventileinstellen war mir die andere auf gleiche Art zerfallen. Die jetzt montierten halten hoffentlich wieder eine Weile.
Werde wohl auch öfter nach dem V-Spiel gucken. Ist ja kein großer Act... Danke für den Tip!

[Lederclaus]

Generell ist das Ventileinstellintervall beim R-2Ventilboxer 6000km. Bei den bleifreien Varianten. Mit Betrieb ohne dauernde Volllast. Und bei korrekt eingestelltem Ventilspiel. Und korrekt eingestelltem Gemisch in jedem Betriebszustand. Und mit einwandfrei funktionierender Zündung.
Viele Aber? Genau. Bei Autobahnhatz würde ich persönlich anschließend mal kontrollieren. Wenn der Ventiltrieb zu leise wird, würde ich auf jeden Fall mal kontrollieren. Wenn er zu laut wird, eh.

Martinas R65 Gespann hatte vor dem Verkauf 132 tkm auf der Uhr. Mit komplett verbrauchten Ventilsitzen und Ventilen. Wir sind trotzdem problemlos damit gefahren. Nach der Autobahntour nach Aschaffenburg und zurück war aber (nur 1100 km nach dem Einstellen) allerhöchste Zeit, das Spiel zu korrigieren. Inzwischen (vor dem Verkauf) wurden die Köpfe (bleifrei) überholt und der neue Besitzer kommt so alle zwei Jahre, um das Spiel prüfen zu lassen. Er fährt eher ruhig und das ist alles im Rahmen.

Wenn bei so einem (viel gelaufenen) BMW Motor unnachvollziehbar das Ventilspiel kommt und schwindet, würde ich mal nach dem Nockenwellenlager kukken (lassen). Ansonsten: Einlaß 0,10 und Auslaß 0,20 einstellen und fahren. Ohne Bedenken nach 3000 km mal prüfen, mit Bedenken öfter. Wenn nach zwei oder drei Sichtungen nach je 500 bis 1000 km keine komischen Veränderungen eintreten, ist alles in Ordnung und ich würde wieder nach 3 tkm nachsehen.

Edit sacht gerade: 60/6 sollte mit Bleiersatz gefahren werden. Nicht überdosieren. Man merkt, wenn etwa nach zwei Tankfüllungen ohne Bleiersatz die Geräuschkulisse anders wird (zumindest höre ICH das bei unseren Motorrädern)
Wenn die länger ohne das Zeug laufen und nicht öfter mal das Spiel eingestellt wird, schlagen sich die Ventilsitze breit und die Sitzfläche wird zu groß. Das kann man nacharbeiten (lassen) und mit neuen Ventilen weiter fahren. Eventuell die Führungen prüfen, die sind nach ca 50 tkm fast immer oval und gehören erneuert (regulär bei zw 90 und 110 tkm)

Zuletzt geändert von Lederclaus am Mi 20 Jun, 2018 13:37, insgesamt 1-mal geändert.

[Mister B]

die 2V Boxer von BMW haben keine Bleifreisitzringe

Doch, gibt es auch und der Unterschied zwischen "bleifrei" und "nicht bleifrei" ist der Ventilsitzwinkel.
Die Grundringe sind immer die Gleichen.

Blei-Ersatz braucht man nur, wenn der Motor vorher mit bleihaltigem Benzin betrieben wurde.

Und ich kontrolliere meine Ventilspiele alle 20000km, da änderd sich nicht viel, wenn sich die
Dichtungen nicht mehr setzen.

Grüße
MB

[Richy]

Das mit den abreißenden Ventilen war doch eher ein R45/65-spezifisches Problem, oder? Sowas hab ich von den Modellen mit den größeren Ventilschäften noch nicht gehört.
Auch die Nichtbleifreiventilsitze machen selbst ohne Bleiersatz kaum Probleme.

...
Melkschemel brauch ich keinen, ich hab ein Stützrad rechts.
...

Der ist nicht fürs Motorrad, der ist für deinen A****.
Zumindest interpretiere ich das so, seit ich mir beim Buckeln neben der Maschin das Kreuz ruiniert habe.
(Und rein sprachtechnisch sind "Melkschemel" ja eine Unterstützung, wenn man der Kuh an die Tuttln will )

Zuletzt geändert von tomcat am Mi 20 Jun, 2018 13:39, insgesamt 1-mal geändert.

[Lederclaus]

Es war nur ein Problem bei den R45 und R65, wenn bei zu strammem Spiel der Motor stundenlang mit Nenndrehzahl gefahren wurde. Ansonsten sind die Ventile komplett unauffällig.

[hiha]

Blei-Ersatz braucht man nur, wenn der Motor vorher mit bleihaltigem Benzin betrieben wurde.

Ich kenn das andersrum: Wenn der Motor ein paar Stunden mit Bleibenzin betrieben wurde, brauchts KEINEN Bleiersatz.

Hans