Vergaserplöppen bei der Russin
Mo 07 Jan, 2008 22:56
Öh...blöde Frage.....
Rascher Gaswechsel (Schieber auf) wird mit etwas zäher Gasannahme quittiert und auch manchmal heftig in den Luftfilter geplöppt....
Mager oder Überfettung?
Korrektur Nadel? Dyse? Oder Gemischschraubenspielerei?
Steh da jetzt irgendwie geistig an (mentales Ringelspiel)
Rascher Gaswechsel (Schieber auf) wird mit etwas zäher Gasannahme quittiert und auch manchmal heftig in den Luftfilter geplöppt....
Mager oder Überfettung?
Korrektur Nadel? Dyse? Oder Gemischschraubenspielerei?
Steh da jetzt irgendwie geistig an (mentales Ringelspiel)
Re: Vergaserplöppen bei der Russin
Mo 07 Jan, 2008 22:58
Atisgrub hat geschrieben:Öh...blöde Frage.....
Rascher Gaswechsel (Schieber auf) wird mit etwas zäher Gasannahme quittiert und auch manchmal heftig in den Luftfilter geplöppt....
Mager oder Überfettung?
Korrektur Nadel? Dyse? Oder Gemischschraubenspielerei?
Steh da jetzt irgendwie geistig an (mentales Ringelspiel)
Bei Knepta und Ente ist meistens die Zyndung die Ursache, bzw. die falsche Einstellung.
Zuletzt geändert von KNEPTA am Mo 07 Jan, 2008 23:02, insgesamt 1-mal geändert.
Mo 07 Jan, 2008 23:02
z'spät oder z'fryh ???
mhm....könnt schon auch sein. Hab die Zyndung etwas nachgestellt, weil's ziemlich spät war....
mhm....könnt schon auch sein. Hab die Zyndung etwas nachgestellt, weil's ziemlich spät war....
Mo 07 Jan, 2008 23:05
Atisgrub hat geschrieben:z'spät oder z'fryh ???
mhm....könnt schon auch sein. Hab die Zyndung etwas nachgestellt, weil's ziemlich spät war....
Kann zu spät oder zu früh sein. Oder deine Zyndverstellung paßt nicht. Was hast du drinnen ??
Mo 07 Jan, 2008 23:09
Kontaktlos TypII. Laft eigentlich schön und gut - auch thermisch kein Problem. Naja werd's wieder zurückstellen und nochmals "hören"....
Zyndung kann ich nur nach Ohr einstellen, weil ich keine Markierungen auf der Schwungscheibe habe. Werd jetzt dann auch mal versuchen, OT und ZZP zu markieren....naja OT is ja eher leicht....ZZP messen schon a bissl blöder...
Zyndung kann ich nur nach Ohr einstellen, weil ich keine Markierungen auf der Schwungscheibe habe. Werd jetzt dann auch mal versuchen, OT und ZZP zu markieren....naja OT is ja eher leicht....ZZP messen schon a bissl blöder...
Mo 07 Jan, 2008 23:27
Atisgrub hat geschrieben:Kontaktlos TypII. Laft eigentlich schön und gut - auch thermisch kein Problem. Naja werd's wieder zurückstellen und nochmals "hören"....
Zyndung kann ich nur nach Ohr einstellen, weil ich keine Markierungen auf der Schwungscheibe habe. Werd jetzt dann auch mal versuchen, OT und ZZP zu markieren....naja OT is ja eher leicht....ZZP messen schon a bissl blöder...
Schlägt sie beim Kicken leicht zurück ??
Di 08 Jan, 2008 06:33
Na, hat sie sich bis jetzt nicht getrauen tun........[bewährter XT-Kicker 
]
meinst, dann wär's ZU fryh?!?
]meinst, dann wär's ZU fryh?!?
Di 08 Jan, 2008 06:49
Lieber Andy,
Improvisation in allen Ehren, aber eine Zyndung gehört nicht erraten sondern eingestellt ...
Das heisst Du musst NACHVOLLZIEHBARKEIT herstellen, ergo mal schauen wo der ZZP jetzt liegt. Erst dann kannst Du spielen ... äääh optimieren.
Anratung:
1) Wackle zum Louis/Gericke und kauf Dir eine Abblitzlampe, falls Du sie für die XTs nicht eh schon hast.
2) Markier den Totpunkt auf dem Schwung - Meisselkerbe oder weißen Lack sieht man mit dem Blitz gut, schwarzen Filzi nicht so gut.
3) Hau ein paar Markierungen in Richtung früh rein, so bis 40 Grad
- wenns vergleichbar sein soll, dann Schwungumfang abmessen, durch 36 dividieren, dann hast Du das Maß für 10 Grad Kurbelwellenwinkel, das Du auf dem Schwung mehrfach auftragen kannst ...
Und DANN gehts vernünftig weiter. Dann kannst Du schauen wo die Zündung JETZT steht, und sie da hindrehen wo sie sein SOLLTE. Und dann optimieren.
Gryße!
Andreas, der motorang
Improvisation in allen Ehren, aber eine Zyndung gehört nicht erraten sondern eingestellt ...
Das heisst Du musst NACHVOLLZIEHBARKEIT herstellen, ergo mal schauen wo der ZZP jetzt liegt. Erst dann kannst Du spielen ... äääh optimieren.
Anratung:
1) Wackle zum Louis/Gericke und kauf Dir eine Abblitzlampe, falls Du sie für die XTs nicht eh schon hast.
2) Markier den Totpunkt auf dem Schwung - Meisselkerbe oder weißen Lack sieht man mit dem Blitz gut, schwarzen Filzi nicht so gut.
3) Hau ein paar Markierungen in Richtung früh rein, so bis 40 Grad
- wenns vergleichbar sein soll, dann Schwungumfang abmessen, durch 36 dividieren, dann hast Du das Maß für 10 Grad Kurbelwellenwinkel, das Du auf dem Schwung mehrfach auftragen kannst ...Und DANN gehts vernünftig weiter. Dann kannst Du schauen wo die Zündung JETZT steht, und sie da hindrehen wo sie sein SOLLTE. Und dann optimieren.
Gryße!
Andreas, der motorang
Di 08 Jan, 2008 06:59
Mhm..ja, hab ich mir eh auch schon so gedacht. Hab aber auch die Info, dass das Abblitzen mit den Kontaktlosen meist nicht funktioniert........
Werd jetzt mal versuchen über die OT-Markierung auf den ZZP auf der Schwungscheibe zurückzumessen. Dazu steht mir aber leider nur ein ca. 15mm Schauloch zur Verfygung....
Werd jetzt mal versuchen über die OT-Markierung auf den ZZP auf der Schwungscheibe zurückzumessen. Dazu steht mir aber leider nur ein ca. 15mm Schauloch zur Verfygung....
Di 08 Jan, 2008 07:47
Atisgrub hat geschrieben:Mhm..ja, hab ich mir eh auch schon so gedacht. Hab aber auch die Info, dass das Abblitzen mit den Kontaktlosen meist nicht funktioniert........
So ein UNSINN!
Die Blitzlampe muss halt eine Stromversorgung haben (Kabel für plus und minus) und einen Abgriff am Zündkabel zur Impulsgebung. Woher der Zündfunke vom Impuls kommt, weiß die Blitzlampe ja nicht ...
Obs mit dem Multilicht geht weiß ich nicht. Sollte aber weils eine normale 12V-Zyndspule ist, oder?
Vielleicht hat einer der Kollegen einen offenen Schwung vom 650er Murl rumliegen und kann Dir den Umfang rausmessen?
Gryße!
Andreas, der motorang
Di 08 Jan, 2008 08:32
Andy, wie schon angeraten, frag den Lederclaus wegen der Details fuer den ZZP, ich erinner mich so dumpf mit, 18mm auf der Schwungscheibe vor der OT-Markierung.
Grysze
Greg
Grysze
Greg
Di 08 Jan, 2008 13:43
Nun, ich habe zwei Dnepr-Schwungscheiben in der Garage liegen.
Bei beiden ist der Abstand zwischen den beiden Markierungsstrichen exakt
67 mm lang !
Ich fahre auch eine Typ 2 Zündung, und bin zufrieden damit.
Den Zündzeitpunkt habe ich statisch, genau zwischen die beiden Markierungsstriche eingestelt. Funktioniert perfekt.
Springt sehr gut an, und schlägt nicht zurück beim Kicken.
Nur mal so am Rande...................
Grüße, Michael
Bei beiden ist der Abstand zwischen den beiden Markierungsstrichen exakt
67 mm lang !
Ich fahre auch eine Typ 2 Zündung, und bin zufrieden damit.
Den Zündzeitpunkt habe ich statisch, genau zwischen die beiden Markierungsstriche eingestelt. Funktioniert perfekt.
Springt sehr gut an, und schlägt nicht zurück beim Kicken.
Nur mal so am Rande...................
Grüße, Michael
Di 08 Jan, 2008 14:07
Michael hat geschrieben:Nun, ich habe zwei Dnepr-Schwungscheiben in der Garage liegen.
Bei beiden ist der Abstand zwischen den beiden Markierungsstrichen exakt
67 mm lang !
Ich fahre auch eine Typ 2 Zündung, und bin zufrieden damit.
Den Zündzeitpunkt habe ich statisch, genau zwischen die beiden Markierungsstriche eingestelt. Funktioniert perfekt.
Springt sehr gut an, und schlägt nicht zurück beim Kicken.
Nur mal so am Rande...................
Grüße, Michael
Welche 2 Markierungsstriche? Zyndung und Ventileinstellungsmarkierung ?
Di 08 Jan, 2008 14:18
Zündung und OT .
Gemessen habe ich mit einem Metallmaßband, auf der Rundung der Schwungscheibe aufliegend.
Wie gesagt, bei beiden 67 mm.
Grüße, Michael
Gemessen habe ich mit einem Metallmaßband, auf der Rundung der Schwungscheibe aufliegend.
Wie gesagt, bei beiden 67 mm.
Grüße, Michael
Di 08 Jan, 2008 15:01
@ andreas: das mit dem net g'scheid geh'n mein ich, dass der Sichtbereich seeehr klein ist zum reinblitzen.
Die Maße hab ich eh schon alle: 38° vor OT bzw. 7,2mm vor OT Kolbenhub bzw. 32mm vor OT Schwungscheibe.
Kömmt dem Maß von der Michl Dnepr nahe, nachdem die Dnepr-Schwungscheibe a bissl größer is....was man so hört....
Muss jetzt nur noch schaffen die Punkte auf die Schwungscheibe zu bringen, durch das kleine Guckerl. Sonst muss eh's Getriebe wieder raus wenn's net anders machbar is.
Den LC hab ich auch schon mit einer PN gequält. 's wird scho
Die Maße hab ich eh schon alle: 38° vor OT bzw. 7,2mm vor OT Kolbenhub bzw. 32mm vor OT Schwungscheibe.
Kömmt dem Maß von der Michl Dnepr nahe, nachdem die Dnepr-Schwungscheibe a bissl größer is....was man so hört....
Muss jetzt nur noch schaffen die Punkte auf die Schwungscheibe zu bringen, durch das kleine Guckerl. Sonst muss eh's Getriebe wieder raus wenn's net anders machbar is.
Den LC hab ich auch schon mit einer PN gequält. 's wird scho