XT600 Zündkurven

[Straßenschrauber]

Bei der SR500 hab ich mir für die Zündkurve viel Zeit gelassen und mit einem Unterdrucksensor ein brauchbares Kennfeld hinbekommen.
Aktuell hab ich bei der XT600 keine Zeit dafür.
Vielleicht hat hier ja mal wer mit Zündkurven für die XT600 herumexperimentiert.
Eine Gradwanderung zwischen guter Leistung, neidrigem Verbrauch, Überhitzung und Klingeln.

Besonders interessiert mich, wie weit die Kurve zurückgenommen werden kann, in der Hoffnung, so den Motor etwas kühler zu bekommen. Aktuell ist immer mindestens etwas über 100 Grad auf der oberen Kühlrippe.
Und wie das Kennfeld aussehen sollte (Änderung Vorzündung je nach Unterdruck).

Setup: ProX Kolben 95,75, Kopf 1VJ, 15/100 geplant, Kopfdichtung Metall-Mehrschicht 0,4 mm, Nockenwelle GW2.
Leider nicht ausgelitert, Verdichtung wird grob geschätzt um 9,5 liegen

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Rot: Aktuelle Zündkurve, blau: ignitech Auslieferungszustand für XT600

Zündkurve XT600.jpg (19.29 KiB) 671-mal betrachtet

Zuletzt geändert von Straßenschrauber am So 02 Nov, 2025 03:50, insgesamt 1-mal geändert.

[Straßenschrauber]

Ich konnte es nicht lassen und hab mit dem Schlepptop im Rucksack ein paar Strecken abgefahren.
Diese Kurve ist dabei rausgekommen.
Über 7000 muß ich nicht drehen, der Anschluß im nächsten Gang reicht völlig.
Eigentlich schon ab 6500.
Mit der ersten Zündkurve war über 6300 zuwenig Vorzündung.

XT600 DCCDIP2-2025-11-01-1900.jpg (16.72 KiB) 596-mal betrachtet

[pilot]

Hat eigentlich jemand die orginale XT600 Zündkurve?
Wäre mal ganz interessant als Vergleich.

[Straßenschrauber]

Ja, ich.
Hier z.B. die Zündkurve der 43f aus dem Werkstatthandbuch.
Interessieren würden mich ErFAHRungen mit Zündkurven, zum Beispiel zum Ankicken, Spritverbrauch, vielleicht sogar Unterschieden bei der Leistung.

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ignition-advance curve-43f.jpg (57.85 KiB) 89-mal betrachtet

[pilot]

Stammt die erste Zündkurve von Ignitech? Mit der kannst wohl auch sehr schlechten Sprit fahren. Wobei die zweite ( umschaltbare ) Kurve fast deiner entspricht. Für meine Leichtbau SRX ( noch in der Planungsphase) hab ich auch eine Ignitech vorgesehen. Also schön weiter forschen...

[Straßenschrauber]

Hier ist die Zündkurve, die ignitech für die 1986er XT600 liefert (Stand Oktober 2025):

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XT600 ignitech default.jpg (24.17 KiB) 77-mal betrachtet

[Straßenschrauber]

Interessieren würde mich auch die "base advance".
Stimmen die 10 Grad, die ignitech angibt?

Müßte man mal abblitzen.
Vorsicht, Rotor läuft in Öl!
Mit nach rechts gekipptem Motorrad könnte es gutgehen.

Ich versuch das nächstes Jahr, wenn eine Abblitz-Pistole herkommt.

[Richy]

Auch nach rechts gekippt ist das noch eine Sauerei!
Base advance war, glaube ich, die mechanische Position vom Geber bzgl. OT.

[Straßenschrauber]

Auch nach rechts gekippt ist das noch eine Sauerei!

Ich werde berichten. Wir machen das im Freien ...

Base advance war, glaube ich, die mechanische Position vom Geber bzgl. OT.

Genau.
Bei XT600 wird der Wert irgendwo zwischen 5 und 15 Grad liegen.
Wenn man immer im gleichen System bleibt, ignitech z.B., spielt ein Fehler da keine Rolle.
Aber zum Vergleichen von Zündkurven auch aus anderen Systemen wär es gut, wenn immer der gleiche Nullpunkt genommen wird.

Theoretisch müßte das auch ohne Abblitzen herauszubekommen sein.
Einen Rotor hab ich noch, da könnt ich messen, auf wieviel Grad vor OT die Warze für die Spätzündung liegt.
Und auch ein Limadeckel liegt hier. Aber leider keine PickUps.

[WernerLE]

SZR_Original_Zündkurve.pdf

(98.77 KiB) 6-mal heruntergeladen

damit hab ich mich auch beschäftigt, sollte bei der 660er etwa das gleiche sein,
wenn ich die Kurve aus dem SZR Werkstatthandbuch genau anschaue sehe ich dass es mit 3° los geht,
so eingestellt abgeblitzt passt es,
wegen den Oel kein Problem, nur ein paar Spritzer,
bin mal gespannt was Du für ein Ergebnis hast