Lichtmaschinen-Kupferwurm

[andi]

Ich spreche also aus mehrfacher Erfahrung. Sätze wie "des kann doch ned sein dass drei Regler hin sind" habe ich aus meinem repertoire gestrichen. Aber anscheinend muss diese Erfahrung jeder persönlich machen ...

Gryße!
Andreas, der motorang

Da geb ich dir recht, aber man kann doch auch nicht alles ungefragt übernehmen

[andi]

W

Prüf mal die Spannung vor von den 3 phasen zueinander mit
eine Glühbirene.

l,
Alex

Sag ich ja die ganze Zeit, da muss man unter Last messen, ein Voltmeter ist da viel zu hochohmig.

Wie heißt es so schön, wer viel misst, mist viel Mist
LG
Andi

[motorang]

Oder mit anderen Worten: Die Pryflampe ist dem Multimeter vorzuziehen.

Gryße!
Andreas, der motorang

[Robert]

Was die Ladekontrolle betrifft hast du sicher recht.

Aber
Wenn der Sternpunkt auf Masse zu legen wäre, hätte der Gleichrichter keinen Masseanschluß.
Außerdem könnte der 86er die Ladekontrolle nicht mehr bedienen,
wenn er auf Masse läge.

Prüf mal die Spannung vor von den 3 phasen zueinander mit
eine Glühbirene.

l,
Alex

Der Gleichrichter hat eine eigene Masseleitung.

Die Ladekontrolle wird nicht von der 86 sondern von D+ bedient. Im Schaltzustand, sprich Lima liefert Strom wird die Verbindung von D+ zu Lamperl unterbrochen und die 86 auf Masse gelegt, wenn ich das Relais richtig interpretiere?

Hinwerden kann nix, wenn ich die 86 direkt mit Masse verbinde?
Also probier ich das mal.

Ich müsst ja nur endlich verstehen, was das Ganze tut, dann wär das Suchen auch leichter

[andi]

Ich müsst ja nur endlich verstehen, was das Ganze tut, dann wär das Suchen auch leichter

Hilft das
http://wapedia.mobi/de/Datei:B6-Schaltung.JPG

http://de.wikipedia.org/wiki/Lichtmaschine

[motorang]

"Kupferwurm" lesen?

Gryße!
Andreas, der motorang

[junakreiter]

Was die Ladekontrolle betrifft hast du sicher recht.

Aber
Wenn der Sternpunkt auf Masse zu legen wäre, hätte der Gleichrichter keinen Masseanschluß.
Außerdem könnte der 86er die Ladekontrolle nicht mehr bedienen,
wenn er auf Masse läge.

Prüf mal die Spannung vor von den 3 phasen zueinander mit
eine Glühbirene.

l,
Alex

Der Gleichrichter hat eine eigene Masseleitung.

Die Ladekontrolle wird nicht von der 86 sondern von D+ bedient. Im Schaltzustand, sprich Lima liefert Strom wird die Verbindung von D+ zu Lamperl unterbrochen und die 86 auf Masse gelegt, wenn ich das Relais richtig interpretiere?

Hinwerden kann nix, wenn ich die 86 direkt mit Masse verbinde?
Also probier ich das mal.

Ich müsst ja nur endlich verstehen, was das Ganze tut, dann wär das Suchen auch leichter :roll:

Der D+ hat immer 12V der kann sicher nicht die Ladekontrolle ein und
ausschalten.
hast jetzt schon geprüflampt?

lg,
Alex.

[Robert]

Also...

Der Fehler war, daß ich immer nur 1 Teil getauscht habe, aber deren mehrere hin waren. So kommt man natürlich nie auf einen grünen Zweig.

Gelernt hab ich auch was: Ausgerechnet der grindigste, versiffteste Regler den ich nie ausprobiert habe, weil ich mir gedacht habe "der geht sicher nicht" hat sich als gut erwiesen, die ganzen "schönen" sind offensichtich hin
Man konnte zwar messen das die defekten Regler Strom durchlassen, aber geregelt haben sie nix mehr. Dazu dann noch Gleichrichter und Relais - und nix geht mehr.

Wurscht, wie es scheint hab ich wieder Strom. Allerdings offensichtlich noch nicht genug davon. Mit der vom Fahren ohne Lichtmaschinenstrom sehr entladenen Batterie und eingeschaltetem Licht ist sie mir trotzdem bei der Probefahrt nach 10 kM mit Strommangel verreckt.

Irgendwie steigt die Spannung bei laufendem Motor nur unwesentlich von 11 auf 12,5V, das sollten aber doch mehr werden, oder?

Möglicherweise die sehr entladene Batterie? Ich lad sie gerade, werden wir sehn, was dann ist...

[Herbert aus Hamburg]

Die Spannung muß deutlich über 14 Volt steigen .
Der gute Regler ist wohl auch hin .
Grüße...

[motorang]

Und wieder hat ein altes Thema geholfen ... Freund Axel mit seiner 638 war da, die nach 10 km ausgeht. Batterie wird nicht geladen, Ladekontrolle bleibt aus - immer.

Ich hab hier einiges über das seltsame Relais gelernt. Wir haben es ausgebaut an Fremdstrom geprüft, und eingebaut durch Direktbetätigung - an Fremdstrom schaltet es brav und trennt die anliegenden Kontakte. Eingebaut schaltet es NICHT. Die Masseleitung ist OK also muss das gelbe Kabel das Problem haben. Das Kabel ist OK und kommt direkt aus der Lichtmaschine (die ominöse Klemme 86). Wir haben auch das Lichtmaschinenterminal rausgebaut und geschaut ob dahinter der weiterführende Draht ab ist oder so - nix.

Hier kommen wir nicht weiter, also mal mit der Prüflampe zwischen jeweils zwei der Drehstromausgänge gemessen. Nada. Also vermuteterweise keine Versorgung des Feldes und damit keine Erregung der Lichtmaschine. Bei angeklemmter Prüflampe (zwischen zwei Drehstromphasen) probeweise DF (bzw die Klemme F an der Lichtmaschine) über eine Prüflampe direkt vom Batterieplus versorgt und siehe da, die Sache leuchtet ein wenig.

Mutig geworden DF (bzw die Klemme F an der Lichtmaschine) über ein Kabel direkt vom Batterieplus versorgt und siehe da, die Sache leuchtet schön hell.

Alles zusammengesteckt, und DF von der Batterie versorgt: bei Drehen am Gas und steigender Drehzahl wird der Scheinwerfer heller - hurrah.

Nächster Schritt: Axel baut daheim seinen fabriksneuen Ersatzregler ein. Hoffentlich wars das ...

Gryße!
Andreas, der motorang