Wieviel Ampere muss ein Hauptschalter können?

[Lederclaus]

Wenn mit dem FIA-Schalter auf der Zündungsbelegung die Zündung abgeschaltet wird und mit dem Benzinpumpenschalter Kl 15 , kann das funktionieren. Dann nämlich wird sowohl die Zündung unterbrochen, als auch sofort die Erregung der Lichtmaschine. (quasi das, was auch ein Zündschloß tun würde). Bei dieser Belegung kann man so einen Schalter auch als Zündhauptschalter verwenden. Die Trennung der Masse dient dann als zusätzlicher Schutz gegen Batterieleersaugung durch suspekte Verbaucher. Gegen selbstdrainage der Batterie hilft es aber nicht.
Eine eventuelle Batterieladung ginge in jedem Fall nur über direkten Anschluß des Ladegeräts über der Batterie. Hätte aber auch den Vorteil, daß das intelligente Ladegerät erkennt, daß die Batterie vom Fahrzeugstromkreis getrennt ist und sich ggfs für pragmatische Ladezüklen entscheidet (was es zum Schutz der Limadioden sonst tunlichst unterließe)

[dirk]

Hier ist ein Cut Off Switch mit Schutzwiderstand für die Dioden. Damit wäre es mir wohler, den Zündschalter bei voller Trennung der Batterie zu realisieren.

[Dreckbratze]

ich hatte viele jahre lang nen einfachen, kleinen kippschalter anstelle des zündschlosses und als diebstahlschutz und vereinfachtes "batterieabklemmen" einen natoknochen in der sw - wand in masse. funktionierte ausgezeichnet

[fleisspelz]

Siehste Achim, und ich möchte diese beiden Funktionen zusammenlegen auf einen Natoknochen oder halt was in der Art...

[Dreckbratze]

ah jetzt ja.....

[fleisspelz]

Ist das also sinnvoll zusätzlich zur Trennung der Masseleitung und zum Zündschalter, an den "Benzinpumpenanschluss" einen 3 Ohm 11 Watt Widerstand gegen Masse anzuschliessen?

[dirk]

Der Schalter sollte Z-Kontakte haben(getrennt in Aus-Stellung) und W-Kontakte (verbunden in Aus-Stellung) die sollten für die Schutzschaltung genutzt werden. (Und natürlich die beiden geschraubten Kontakte).


PS.: http://www.hehlhans.de/tipp98-20.htm#b27

[Lederclaus]

Der Schalter sollte Z-Kontakte haben(getrennt in Aus-Stellung) und W-Kontakte (verbunden in Aus-Stellung) die sollten für die Schutzschaltung genutzt werden. (Und natürlich die beiden geschraubten Kontakte).

Also der FIA-Schalter. Wenn mit dem der Erregerstrom der Lichtmaschine (also Kl 15, geschaltetes Plus ) ausgeschaltet wird, lädt die Lichtmaschine im unteren Drehzahlbereich nicht weiter. Obenrum durch Restmagnetismus des Rotors (aber erst über 2500/min). Sollte reichen, um die Dioden zu schonen. Mit dem Widerstand hab ich mich noch nicht beschäftigt. Meine BMW hat den nicht. (Gut, die ist auch nicht FIA-geprüft) Ich frag mal meinen Kollegen Harry, der fährt Formel Ford und hat einen FIA-abgenommenen Schalter eingebaut (Pflicht).

[KNEPTA]

Die Herbrennbox, die Zündspule und ich mögen es, wenn ich die Seilwinde, den Suchscheinwerfwer oder den Bordnetzschrauber auch ohne eingeschaltene Zündung betreiben kann, vor allem längere Zeit. Daher hab ich einen Zündschloßschalter oder Zündschlüssel und einen Natoknochen der die Batterie völlig vom Netzt trennt wenn ich gar nix brauch.

Uwe

[fleisspelz]

Guter Punkt!

[Dreckbratze]

da das ja auch nicht ganz ohne aufwand zu sein scheint, finde ich die lösung mit einmal klick am zündschalter und einmal rupf am natoknochen doch recht einfach ...