Käufliche Anratung - Sprit sparen leicht gemacht

[Boscho]

Distancering

Bronceschieber?

SCNR...

[mzart]

Distancering

Bronceschieber?
SCNR...

Kein Cockring?!
Der Sekundärgaser ist 'n Membraner. Tunebike bietet son Distancering für 50€ an, damit die Vorspannung minimiert wird, der Kolben schneller reagieren kann. Der Motorlauf wird dadurch agieler.

Ich habe sonen "Cockring" aus Hobbyplast (5€) selbst geschnitzt. Die Kapilaröffnung im Kolben ist auf 4mm aufgebohrt.
(Der "Cockring" kommt zwischen Gaserdeckel & -gehäuse.)

[hiha]

Grundsätzliches zu dem von Dir Geschriebenem:

"Straffere Ventile" bringen mehr Spritzigkeit, wegen der dadurch längeren Steuerzeiten. Aber eben auch die Gefahr von nicht mehr schließenden Ventilen, die dann abbrennen. Eine "längere" Nockenwelle wäre da sinnvoller. Ich bleibe bei Ventilspiel an der oberen Toleranzgrenze.

Zum Mageren: Wie mager ich einen Motor schadensfrei fahren kann, hängt vor Allem von seiner Konstruktion ab. In erster Linie ist die Brennraumform maßgebend. Ein kompakter Brennraum mit Quetschflächen (Vierventiler) ist da wesentlich toleranter wie ein Linsenförmiger ohne Quetschflächen (Zweiventiler wie BMW/XT/SR/Ente). Luftgekühlte leben bei höheren Lasten vom fetteren Gemisch, da das kühler verbrennt.

Wenn durch Lambdamessung auf dem Leistungsprüfstand der Vergaser neu bedüst wird, ist das lobenswert, und der einzig richtige Weg. Die Dynojet-Nadel ist auch nur eine andere Bedüsung. Du hast das als "magerer bedüsen" pauschalisiert, was völlig falsche Verhältnisse vorgaukelt.

"Eine CDI optimieren" musst Du noch erklären. Eine originale CDI nachträglich und gezielt in der ZÜndkurve zu verändern halte ich für nicht finanzierbar, da man kaum Eingriffsmöglichkeiten hat. WIr haben aber auch schon programmierbare Zündanlagen auf dem Prüfstand gehabt, aber keine Verbrauchsverbesserungen erzielen können.
Gruß
Hans

[mzart]

Moin Hans,

Bill aums Skorpion Forum, der auch Rennen fährt, hat ne tscheschische Zündbox mit ner anderen Zündkurve versehen. Die Box ist offen & wird nicht abgeregelt. Mit dieses TCI Box läuft der Motor "runder". Beim Spriverbauch ändert sicht nichts.

Ich wollte meiner Dicken eigentlich das Saufen abgewöhnen. Weshalb ich mich so in den Vergaser reinkniete.
Am Motor wollte ich nichts machen. Nun ja, bis auf die Ventile. Das mit der Nocke wäre ne Option & leuchtet mir ein, danke. Die Motorentlüftung bekam eine extra Bottel, statt an der Luftkammer zu hängen um die Luft anzufetten. Das macht den Motorlauf auch ruhiger.

Die kleinere Hauptdüse war eigentlich eher ein Experiment.
Da es keine 125 Düsen gibt, habe ich mir die selber "geschnitzt".
Mit einer 135 HD soff mir die Guste zu viel, das habe ich revidiert.

XTZ 660 (3YF) Teikei Y26PV Primär 130 Sekundär 165 (48PS)

XTZ 660 (4MD) Teikei Y26PV Primär 122 Sekundär 165 (46PS)

MZ 660 Teikei Y26PV Primär 130 Sekundär 165 (50PS)

[ETZChris]

Moin Hans,

Bill aums Skorpion Forum, der auch Rennen fährt, hat ne tscheschische Zündbox mit ner anderen Zündkurve versehen. Die Box ist offen & wird nicht abgeregelt. Mit dieses TCI Box läuft der Motor "runder". Beim Spriverbauch ändert sicht nichts.

Das sind die programmierbaren CDI von Igni-tech.

[Richy]

Das sind die programmierbaren CDI von Igni-tech.

Jo, fahre ich auch (Renntax & GS), Wunder können die aber auch nicht vollbringen.

[ETZChris]

Ich hatte die in der XZ550, die lief deutlich ruhiger und sprang besser an. War aber die Standard Version.

[Nanno]

Ich hab eine Ignitech Box (die programmierbare Variante) in der TR1 und bin sehr zufrieden damit. Alleine schon, weil die Zündverstellung jetzt nicht mehr in (gefühlten) 3 Sprüngen geht, außerdem etwas mehr Vorzündung und trotzdem kein Geklingel und der Motor läuft runder und springt WESENTLICH besser an (niedrigere minimale Startdrehzahl)!

Können schon was die Dinger...

Grysze
Greg