XT550 Stottert ab 4.500U im 5. Gang

[Wauschi]

Habe bei meiner 550er ein Problem dem ich seit zwei Wochen nicht auf die Schliche komme.

Grundsätzlich läuft das Motorrad einwandfrei. Springt super an, läuft rund und ruhig. War damit sogar auf einem zufälligen Treffen.
Nur bei höheren Drehzahlen beginnt sie zu stottern. Überholen wird dadurch fast unmöglich.

Besonders auffällig ist das Beschleunigen auf Vmax.
Im 4. Gang dreht sie noch auf 6.000U/m. Im 5. Gang steht die Drehzahl dann bei 4.500 U/m und sie beginnt zu stottern.
D. h. sie geht im 4. fast so schnell wie im 5.
Ich kann mir das Verhalten nicht erklären.

Die letzten Tage hat mir auch schon Consti unter die Arme gegriffen und wir haben:
Vergaser (mehrfach) überprüft
Steuerkette geprüft
CDI getaucht
Zündspule mit Schuh getauscht

Wir werden den Vergaser noch auf einem anderen Motorrad probieren.
Und ich könnte einen funktionierenden Vergaser von einer XT600 ausbauen und probieren.
Mit unkontrolliertem Tauschen kann ich aber das Problem nicht erklären.
Aber mehr fällt mir dazu nicht mehr ein.

Was denkt ihr? Hat jemand eine Theorie?

Gruß,
Mario

[hiha]

Fremdluft (sich zerlegende Ansaugstuzen?) oder ein schwacher Funke der unter Last nicht mehr zum Durchzünden reicht?

Gruß
Hans

[HorXT]

Ich denke da öffnet der Sekundärvergaser nicht richtig.
Hat der einen Membran?
Ist der Membran in Ordnung?
Ist die Hauptdüse im Sekundärvergaser in Ordnung und die richtige Größe?
Öffnet der Sekundärvergaser früh genug?
Kick it
HorXT

[Färt]

...oder eine zu kleine Hauptdüse... fahr mal auf einer geraden Strecke Volllast, halte das Gas und mach den Benzinhahn zu, wenn der Motor gleich in die Knie geht ist die HD zu klein, wenn der Motor dann höher dreht/beschleunigt ist die HD zu groß, und wenn der Motor noch eine gewisse Zeit so weiterläuft passt die HD.

Gryße
Gerhard

[lallemang]

Falls vorhanden, tät' ich mal Lima tauschen.
So eine langsam verbleichende Lima entwickelt einen künstlerischen Ausdruck von epischer Breite
Also wenn das Moped vorher/bisher eigendlich tat.

[motorang]

Zulauf zum Sekundärvergaser auf kompletter Länge prüfen, AUCH den Einlauf auf der Primärseite.

Bei mir war es mal ein im Fahrtwind wackelndes Zündspulenkabel, aber die Spule hattest Du ja getauscht ...
Falls es am beginnenden Blow-By liegt: Kurbelgehäuseentlüftung probehalber nach extern legen statt auf Lufikasten.
Schwimmerstand? Zu wenig Spritnachlauf (Tankentlüftung, Sieb oberhalb vom Schwimmerventil)?

Gryße!
Andreas, der motorang

[Schmuddliger Typ]

Hi!
Schau dir mal die Lötverbindung
Im Kabelbaum unter dem Tank an!
Braune Kabel +vom Zündschloss kommend! Eins davon geht zur
Zündspule!
An diesem Knotenpunkt herrscht
Meistens der Grünspan!
Viel Erfolg!
Der Schmuddlige!

[motorang]

Dass ein braunes Kabel zur Zündspule geht würde mich SEHR wundern.
Meinst Du schwarz? (B = Black, Br = Brown)?
Kabelbaum anschauen schadet nicht, Testkabel bypassmäßig außenrum legen geht deutlich schneller.

Schwarz und Orange wobei Orange direkt läuft und schwarz noch zusätzlich Verbindung zur Fahrzeugmasse braucht.

Gryße!
Andreas, der motorang

[WernerLE]

diese Symptome kenn ich auch von meinen 660er im Skorpion Gespann,
da war es die Spritzufuhr

[Richy]

Ähnliches hatte ich bei meiner TT, dort war es die Einstellung des Öffnungszeitpunktes vom Sekundärvergaser, die nicht gepasst hat. Einfaches Reinigen hat nicht geholfen...