BlowBy bei neuer Laufgarnitur?

[WernerLE]

bei Caterpillar Diesel hab ich schon oft mit einen Blowby Durchfluss Messgerät gemessen,
bei laufenden Motor unter Last an der Kurbelgehäuse Entlüftung,
es ging darum, wenn Blowby zu hoch dann hat sich Caterpillar an einer Motorüberholung beteiligt,
keine 600er, eher ab 6 Liter

[Straßenschrauber]

Die Formel oben kommt von einem Caterpillar-Instandsetzer
Der erwähnte Wert von 0,2 l/s bezieht sich also auf einen Nutzfahrzeug-Dieselmotor in Betrieb und unter Last, danke!

Das kann man mit dem statisch ermittelten Wert (Druckluft, Kolben im UT) wohl kaum vergleichen, denke ich.
Messen wäre sicher möglich, aber an diesem Motor gibt es außer der Entlüftung noch Anschlüsse für Ölüberlauf, die direkt in den Block gehen.
SO genau muß ich das aber nicht wissen.

Wie gesagt, nach etwas Beschäftigung mit dem Thema mach ich mir keine Sorgen mehr.
Ich weiß ja, wie sich zuviel BlowBy bei diesen 500er und 600er Einzylindern bemerkbar macht.
Vielleicht mach ich, wenn es irgendwann wieder soweit ist, wieder diesen einfachen Druckluft-Test, das wird sich bestimmt ganz anders anhören.
EDIT: Wird nur funktionieren, wenn wie jetzt im Zylinderkopf alles dicht ist.

Hoffentlich schaff ich es, den Motor morgen einzubauen.
Bin sehr gespannt, wie er laufen wird.

[schnupfhuhn]

Nikasil kann man aber auch (fein)honen, mit neuen Ringen läuft sich das Ganze dann wunderbar ein. Wurde bei den neuen Gebrauchtzüllindern am Bastard auch gemacht, natürlich erst im 2. Anlauf (nach der ersten Probefahrt tropfte Öl aus dem Auspuff, daraufhin erst kamen die Dinger zum Feinhonen, seither alles töfte). Natürlich bissel Äpfel und Birnen, weil nix Laufbuchse...

Kannst Du bei Nikasil nur mit CBN- oder Diamantwerkzeugen. Und die haben nur wenige Motorerninstandsetzer in irgendwas außer BMW Abmessungen.

[Zimmi]

die haben nur wenige Motorerninstandsetzer in irgendwas außer BMW Abmessungen.

Ich könnte einen vermitteln, der sitzt in Berlin - welche Abmessungen er außer BMW ggf. kann, müsste man ihn eben fragen.
Eine R100 hat übrigens 94 mm Bohrung vs. den serienmäßigen 95 mm bei einer XT 600, um die es hier IIRC geht - ist das schon das Ende bei so einem Werkzeug?

[hiha]

Kannst Du bei Nikasil nur mit CBN- oder Diamantwerkzeugen. Und die haben nur wenige Motorerninstandsetzer in irgendwas außer BMW Abmessungen.

Ist nicht mehr ganz aktuell, da die ganzen neumodischen Motorkrossmotorräder nikasilisiert sind, und Instandsetzer vor dem Einbau des +0,02mm-Übermaßkolbens mit den Diamanthonleisten durch den Zylinder gehen müssen. Soweit ich das gehört hab, ist es ziemlicher Standard, solche Diamantleisten parat zu haben.
Gruß
Hans

[Straßenschrauber]

Meinen XT600-Zylinder hat Stefan Grün vor- und nachbereitet.
Wegen einer kleinen Beschädigung der alten Nikasilschicht und darunter der Alubuchse wurde auf 96 gebohrt.
Alternativ hätte der Beschichter das schweißen können.

Den Zylinder hab ich gestrahlt zurückbekommen.
Stefan Grün hat ihn geplant, und zwar so, daß die Laufbuchse ganz wenig, vielleicht ein oder zwei Hundertstel, raussteht.

Auch sonst feine Arbeit:
Ich hab den Zylinder von einem anderen Instandsetzer vermessen lassen (mitgebracht, als beim SR500-Zylinder mal wieder das nächste Übermaß fällig war).
Alles exakt

NOS gibt es noch die originale YAMAHA Alulaufbuchse für TT600 59x. Nimmt sich preislich nichts zu einer Neubeschichtung.

[Straßenschrauber]

Immer noch interessiert mich, wieviel Druckluft bei einem neuen Motor normalerweise durch die Kolbenringe geht.
Als Alternative zu einem BlowBy-Testgerät, das nicht jeder hat.

[Mister B]

Solange Du da nur Druck draufgibst und keinen zeitlichen Abfall misst, kann Dir da keiner was sagen.
Die Ringe sind, wenn neu oder nicht lange gelaufen immer ein wenig unrund und legen sich nach
kurzer Zeit an. (Hat Dir aber auch schon der Mike geschrieben)
Hast Du Das Stoßspiel Deiner Ringe vermessen?

Grüße
MB

[Straßenschrauber]

Stoßspiel hab ich gemessen, aber leider nicht notiert.
Es war ok, im angegebenen Bereich.