XT600 43f alternative Vergaser - Erfahrungen

[Richy]

OK, jetzt hab ich letztens nur die Bilder reingestellt, hier noch etwas Text dazu:
- Startverhalten kalt: Choke (nur am linken Vergaser angeschlossen), ohne Gas 5mal ohne Zündung kicken, Zündung an, kick, brumm.
- Startverhalten warm: auf keinen Fall Gas geben, schlägt sonst ganz böse zurück (wie bei meiner 59x mit dem kaputten Pickup, mit ähnlichen Folgen). Sonst aber auf den 1. Kick, sofern die Einstellung halbwegs passt.
- Laufverhalten:
So aggro wie es damals meine LC4 mit dem 40er-Dello war und auch meine Rotax mit dem 36er. Ist wohl ein Markenzeichen dieser Rundschieber. Kann auch das "schöne" PLOPP-AUS, wie es meine KTM damals gemacht hat.
Immerhin sprengt sie dabei die Vergaser nicht ab.

Beschleunigungspumpe ist keine drin.

So richtig zufrieden bin ich bei dem Leerlauf nicht, hab rumgespielt und letztlich durch das Zurückschlagen den Mitnehmer vom Kicker gesprengt. Immerhin blieb der Rest ganz.

IMG_20250723_212956_HDR1.jpg (26.52 KiB) 496-mal betrachtet

Meiner Meinung nach konkurrieren die beiden unabhängigen Vergaser im Leerlauf, ich habe versucht, einen davon stillzulegen (Gemischschraube ganz zu, Schieber ganz runter), aber das schien auch nicht zum Erfolg zu führen, evtl. probiere ich das aber nochmal. Erstmal den Schaden beheben.

[mike58]

Hmmm,
schvon mal Zündzeitpunkt im Leerlauf kontrolliert evt lockerees Polrad, abgescherter Woodruffkeil.
servus
Mike

[Richy]

Werde ich kontrollieren. ZZP prüfen ist bei den Motoren ja leider eine Riesensauerei, weil einem das Öl ins Gesicht gespritzt wird.
Festsitz von Polrad lässt sich leicht prüfen.

[hiha]

Wir müssten da mal endlich eine saubere Methode basteln. Eine LiMaMutter die nach aussen geht, eine Gradscheibe trägt und mit einem Simmerring o.Ä. zum LiMaDeckel abdichtet... Wäre auch für andere Mopetten mit Elektronikzündung wichtig, die sterben mittlerweile recht häufig einen stillen Tod: Weil man nix überprüfen kann landen sie komplett auf dem Schrott.
Hat jemand grad das Gewinde des Schraubstopfens über der LiMaMutter zur Hand?
Gruß
Hans

[lallemang]

Limamutter M14x1.5 SW19

Stopfen M36x1.5
Gewindelänge 10mm
Einschraubtiefe 8mm
Höhe üA 15mm
Flaschdurchmesser 46mm
"ORing"nut Di 36mm Da 42mm t 2mm

[Lindi]

Wär das was für 3D-Druck?

[lallemang]

Das Ding ist sowas von Drehteil und beim Gewinde zweifel ich an den Druckern

[hiha]

Das Ding ist sowas von Drehteil...

[Herbert H]

Eine Startmaschiene würde dir viel Zeit ersparen. Wenn du nur einen Vergaser für den Leerlauf verwendest, ist die Strömungsgeschwindigkeit so hoch, das aus der Haupt Düse schon Kraftstoff ansaugst.

[Herbert H]

Der Vergaser ist für 250cc . Nun willst du mit 600cc einen Leerlauf. Da hebst du den Schieber über die Leerlauf Schraube schon so hoch an, daß der Kraftstoff aus dem Düsenstock ansaugst.

[hiha]

Ein 30er Dellorto geht auf einer 500er Zweiventil ausgesprochen zufriedenstellend. Kann also auf einer 600er soo schlecht nicht sein.
Du kannst ja beim Zweitvergaser nur die Leerlaufgemischschraube ganz schließen aber Luft über den Schieber zugeben, und das Gemisch bzw den Sprit nur über einen Vergaser stellen, ggf mit größerer Leerlaufdüse
Gruß
Hans

[Richy]

Bei der 59x hab ich für die Gebergeschichte (siehe anderer Thread) den Motor mittels Bohrmaschine gedreht, Zündkerze raus und los. Da ist die Drehzahl aber schon arg gering, hat mir aber gereicht für einen ersten Eindruck. Der arme Akkuschrauber hat dabei aber echt gelitten. So ein Adapter nach draussen wäre echt gut für eine korrekte Messung.

Wegen nur Luft über den zweiten Vergaser: da ist man dann schon im Bereich einer mehr oder weniger kontrollierten Nebenluft. Schon etwas höhere Kunst. Vor allem, weil der Hobel ja gekickt werden will. Das nächste Mopped hat wieder einen E-Starter, kicken ist nur was für 2-Takter...

[Aynchel]

Nabend

Auf meiner 650er Suzuki SP46 hab ich auch einen 40er Delorto aus einer 620er KTM LC4 EGS, einen PHM 40 MD ohne Beschleunigerpumpe.
und bin an sich zufrieden damit.
Bei zügiger Landstraße schiebt das Moped rund 5,5L durch, hat ne saubere Verbrennung, läuft ein stabiles Standgas und ploppt nicht aus.

Wild anreisen tut der aber auch nicht, da dürfte es ruhig etwas mehr sein.
Sollte mir mal langweilig sein, werde ich mal einen mit Pumpe drauf stecken.

[Straßenschrauber]

EIN Vergaser auf ZWEI Ansaugstutzen. Komplett anderes Setup.
Krumme Ansaugwege, sehr ungünstig.
Kann mir gut vorstellen, daß das nichts bringt.

Außer halt, daß sich der Leerlauf gut einstellen läßt.

[Straßenschrauber]

Leerlauf:
Bei einem gut funktionierenden originalen Vergaser könnt man mal testen (Staubsauger), wieviel Luft der bei geschlossener Drosselklappe durchläßt, und dann entsprechend den zweiten Einzelvergaser.
Wahrscheinlich wird der sehr wenig Luft durchlassen, weil sie viel leichter durch den primären Vergaser kommt. Nur dort wird der Leerlauf eingestellt (Leelraufgemiscg und Drosselklappenöffnung).

Bei zwei Vergasern wird das wohl ähnlich sein, Da würd ich dem Tipp von Hans folgen, aber den Schieber komplett geschlossen lassen.