Emily (MZ ETZ 250) - Abenteuer vor dem TT 2008

[Christoph]

Dann bliebe als Bremse nur die Plörre selber ybrig - zäh wie Honig? Aber so voll sollte es ja dann doch net sein...

Christopher

[Nanno]

I mog nimma.

Also, das Ölwechseln war definitiv gut, jetzt reagiert die Kupplung auch wieder abseits vom ersten Gang.

Dafür springt sie jetzt gar nimma an, beim Kicken nachdem ich den Vergaser ein wenig einjustiert hab. Die LL-Schraube macht gar nix, einzig die Schieberschraube zeigt Wirkung.

Gibts in Bayern (bevorzugt im Großraum Passau) einen MZ-(Teile-)Händler ?
Weil dann fahr ich da morgn mit der Dose raus und hol mir was auch immer angeraten wird, vom neuen BVF über KW-Simmeringe bis zu was weiß ich... mir egal.
Hauptsache sie läuft.

Am 7.1.08 hab ich die blauen Taferl fürs Pickerl und ab 11.1.08 muss sie laufen, dass ich damit in die Arbeit fahren kann.

Greg - mittlerweile einfach a bisserl müde.

[Christoph]

Hat das Öl nach Benzin gerochen? Wenn der WeDi richtig eingebaut ist, bläst es aus dem Kurbelgehäuse ins Getriebe. Ich bezweifle aber, daß das schon beim Kicken Auswirkung zeigte.

Wenn die auf die Luftschraube nicht reagiert ist wohl das Problem doch am Versager zu suchen. Ein BVF kann auch totaler Schrott sein, entweder zu alt oder total verranzt. Hast schon mal die Kanäle mit Druckluft durchgepustet?

motoXtreme-mögling
Attenzeller Str. 9
85110 Schelldorf

Güsi in Lappersdorf bei Regensburg - da wolltest eh kaufen

Christopher

[Nanno]

Hat das Öl nach Benzin gerochen? Wenn der WeDi richtig eingebaut ist, bläst es aus dem Kurbelgehäuse ins Getriebe. Ich bezweifle aber, daß das schon beim Kicken Auswirkung zeigte.

Ja, Öl hat nach Benzin gerochen... hmm wenn mir/uns nix besseres mehr einfällt, dann fahr ich morgen zum GüSi und hol mir die Teile direkt vor Ort. Wäre ja gelacht, wenn man des ned so erschlagen könnte.

Greg

[Christoph]

Kahlgryndiger hatte wohl recht. Die bläst aus dem Kurbelgehäuse in den Kupplungsraum, die Wellendichtringe fliegen gleich mal raus. Vorsicht beim Einbau, der linke ist "verkehrt rum" richtig eingebaut - sonst zieht sich der Motor bei defekten Ringen das Getriebeöl rein.

Wenn es Dir echt so eilig ist, such den Güsi heim. Laß aber die Finger von grünen Wellendichtringen. Die Vitondinger willst Du haben!

Christopher

[Nanno]

Kahlgryndiger hatte wohl recht. Die bläst aus dem Kurbelgehäuse in den Kupplungsraum, die Wellendichtringe fliegen gleich mal raus. Vorsicht beim Einbau, der linke ist "verkehrt rum" richtig eingebaut - sonst zieht sich der Motor bei defekten Ringen das Getriebeöl rein.

Wenn es Dir echt so eilig ist, such den Güsi heim. Laß aber die Finger von grünen Wellendichtringen. Die Vitondinger willst Du haben!

Na supa... naja, irgendwie aber auch klar: 8 Jahre gestanden, bei warmem Motor dehnt sich der Guss aus und die Dichtringe werden fester in den Sitz gepresst und dichten damit wieder... Das mit Vitonringen wusste ich.

Das überleg ich grad... mein Problem ist, mir läuft die Zeit davon und zwar ganz gewaltig. Angeblich soll er ja recht ein netter sein der Hr. Sixt.

Grysze
Greg

[Christoph]

Öhm...Nanno, wenn ich das mal so sagen darf:

Laß Dir lieber Zeit und schau, daß sie bis zum TT fertig ist. Hudel net dumm rum, sonst ärgerst Dich hinterher nur.

Christopher

[kahlgryndiger]

Von Passau nach Regensburg ist es nicht mehr weit ... und, der Herr Sixt ist supernett Ich würde hinfahren wäre ich Du ... aber ich mach eh ziemlich oft überstürzten Unsinn

[Nanno]

Soda... ich glaub ich hab was gefunden....

Was muss denn passieren, wenn ich auf den 2,75mm v. OT bin ? Dann muss das Prüflamperl aus bzw. an gehen, oder ?

Und was mach ich wenn ich dann ganz hinten ansteh mit der Unterbrechergrundplatte bzw. in welche Richtung muss ich denn dann einstellen in Motordrehrichtung oder in die Gegenrichtung ?

Danke
Greg - ich ess mal was.

[lallemang]

Gespannt!?!

Wenn die Lampe erst bei (zB) 2mm angeht, etwas gegen Uhrzeigersinn stellen,
wenn sie schon vor 2.75 angeht, im Uhrzeigersinn.

Und nach jedem Verstellen Kurbel zurückdrehen und wieder langsam im
Uhrzeigersinn Richtung OT drehen.

[Nanno]

:shock: Gespannt!?!

Wenn die Lampe erst bei (zB) 2mm angeht, etwas gegen Uhrzeigersinn stellen,
wenn sie schon vor 2.75 angeht, im Uhrzeigersinn.

Gut und was mach ich, wenn bei 2,75 (eher 3 sogar) das Lamperl noch immer ned ausgehen mag, aber die Grundplatte im Uhrzeigersinn dann ansteht ? Kann ich dann was über die Unterbrechergrundplatte was holen ?

Grysze
Greg

[lallemang]

Ähh, falls das nicht klar war. (in meiner Beschreibung! Sorry, unglücklich ausgedrückt)

Wenn die Lampe mit Plus an Unterbrecher Plus und Masse an Masse ist
geht die Lampe an, wenn der Kontakt trennt => ZZP

Vor ZZP ist der UB geschlossen und macht Masse.
Geht er auf liegt, Plus am UB-Hebel (von Batt durch Zyndspule bis UB)

Die bei eingesteckem Fühler untere Markierung ist OT.
Die Obere ist ZZP (OT +2.75mm)

Mit dem Fühler auf dem Kolben dreht man die KW im Uhrzeigersinn von Irgendwie 10mm vor OT
(In dieser Stellung sind beide Markierungen im Zylinder und nicht sichtbar)
langsam und beobachtet den Fühler, wie er langsam hochkommt, und die Lampe.

Die Lampe geht dann an, wenn der Kontakt trennt > ZZP

Wenn also der Fühler noch keine Markierung zeigt, aber die Lampe angeht,
ist der ZZP zu früh >> UB Platte im Uhrzeigersinn verstellen und Alles von vorne

Geht die Lampe an, nachdem die obere Markierung schon vorbei ist,
ist ZZP zu spät >> UB Platte gegen Uhrzeigersinn verstellen und von vorne.

(Nach jedem Verstellen die Schrauben anziehen,
mind. nach Anziehen der Schrauben nochmal ZZP Kontrolle)

solange, bis die obere Markierung genau dann rauskommt, wenn die Lampe angeht.

Noch zweimal das Spielchen, um sich zu freuen - Gut ist!

NACHTRAG: Bei Dir ist die Lampe an bevor ZZP????

[lallemang]

Verwirrung, ich hab' grad geschrieben, während Deinem letztn Post.

Dann ist meine Skitze in Imageshack abgeraucht

Wie hast Du die Kontrollampe angeschlossen?

Peter

[Christoph]

Kontrollampe mit dem Gewinde in eine Gehäuseschraubenbohrung, paßt perfekt. Klemme an den Bügel Kondensator-Unterbrecher. Lampe leuchtet wenn der Unterbrecher geschlossen ist (Zündung ein, eh klar). Kerze raus, Kurbelwelle egal welche Richtung drehen (im Urhzeigersinn dreht der murrl normalerweise) 2,75mm vor OT ist der richtige Zündzeitpunkt. Beim ZZP erlischt die Lampe, der Unterbrecher macht ja auf.

Verstellen der Grundplatte gegen den Uhrzeigersinn (nach links schieben) ergibt einen früheren ZZP, im Uhrzeigersinn einen späteren.

Nach dem ZZP wird der Unterbrecherabstand auf 0,3mm eingestellt. Dieser muß kurz nach dem OT (da hat er die größte Öffnung) vorhanden sein. Kein klappern oder klemmen der Lehre. Wird mit der Exzenterschraube eingestellt. Wenn die Einstellung fixiert wird verstellt sich das gerne nochmal, unbedingt nochmal prüfen.

Genauer steht es im Wildschrei auch net drinnen.

Christopher

[lallemang]

Wird die Kontrollampe+ am Bügel Kondesator/Unterbrecher angeschlossen,
ist bei geschlossenem UB die Lampe aus und geht beim Öffnen(ZZP) an

Wird die Kontrollampe+ von Batt+ vesorgt und Kontrollampe- an den Bügel gelegt,
ist bei geschlossenem UB die Lampe an und geht beim Öffnen(ZZP) aus.

Gibt immer wieder Details, die verwirren!