AIA GTF Renner

[Mister B]

Kannst gleich in Steyr anfangen

Grüße
MB

[hiha]

Als Gastarbeiter in Österreich? "Da Piefke"...
Lieber ned.
Gruß
Hans

[mike58]

Soooo...........
Jetzt san die neuen Zylinderbüchsen im Zylinder drin,guad das mei Press a neus Hebmandlkrieagt hat war bitter notwendig.
servus
Mike

[gatsch.hupfa]

Als Gastarbeiter in Österreich? "Da Piefke"...
Lieber ned.
Gruß
Hans

Heast ... du kannst besser wienerisch als somancher Homo Austriacus

Oiso, i warat dafür das mit der Umsiedlung

[hiha]

Mödling oder Graz?

[Puki]

Eindeutig Graz! Da wartet Arbeit!;-)

[Maybach]

... oder Innsbruck?

Maybach

[schnupfhuhn]

Geh auf Graz, da bist näher an die Berg und am Wasser. Und das Domizil bitte mit großem Gästezimmer.

[Puki]

Und vor allem näher an Pannonia und Rijeka!

[Bernhard S.]

... oder Innsbruck?

Innsbruck ist nicht Österreich...



zumindest nach dem Selbstverständnis vieler Tiroler!




Da gibt es einen T-Shirt-Spruch, der mich immer fasziniert hat: "Tausche Wien gegen Südtirol!"

[KNEPTA]

Beim Besuch vorige Woche dachte ich oft dass Innsbruck net Europa is

[mike58]

Dahoam is Dahoam basta
servus
Mike

[pilot]

Servus, nachdem uns ja beim neuen Motor ja noch Leistung gefehlt hat, bin ich das Thema Verdichtung mal angegangen. Wir mussten ja mangels Alternative die 1mm Alu Kopfdichtung nutzen. Ein nachmessen von verschiedenen gebrauchten Kopfdichtungen sorgte allerdings für etwas Verwirrung... eine Version der 450s (Motor bis auf Bohrung und Ventil Größe fast identisch und aus der gleichen Bauzeit) hatte gepresst 0,6mm , eine weitere Version für den gleichen Motor hatte 0,9mm.
Genaue Informationen gibt es dazu nicht.
Ich hab mittlerweile eine 0,5mm Kupfer Dichtung angefertigt. Eine 0,3mm Variante ist auch fertig, allerdings wohl nicht nutzbar da etwas sehr dünn.
Ich hab mit Knete nochmal kontrolliert wie es mit den Ventiltaschen aussieht und da ist noch genug Luft für Verdichtungserhöhung.
Was beim abnehmen des Kopfes aufgefallen ist, waren Spuren einer nicht 100% dichten Kopfdichtung.
Zylinder 1 hatte deutliche Spuren im Bereich rund um den Brennraum. Genaueres Untersuchen ergab eine nechgesackte Zylinderbuchse. Der Zylinder muss also nochmal geplant werden, was leider meine Qetsschkante verkleinern wird, aber auch die Verdichtung erhöhen wird. Mal sehen wo wir dann landen. Es bleibt spannend.
Gruß Didi

[pilot]

Soo, hab am Wochenende mal ein paar Messungen vorgenommen. Man muss maximal 0,3mm drüber planen, damit beide Laufbuchsen wieder bündig sind.
Da bleiben von meiner Quetschkante immerhin noch 0,2mm über. Mit einer zweiten Fußdichtung komme ich auf jeden Fall über 0,3mm, was für einen Rennmotor noch OK ist.