XT500 - neues ralleymopped

[mex]

@hans:
da war nix mit akkuschrauber... .)

[lallemang]

Da ist bestimmt noch'n Bi§chen Neu drunter

[bastardo]

Das sieht alles schon sehr, sehr lecker aus, was du da vorhast!
Die rostigen Ex-Speichen mal ausgenommen, aber das ist jetzt eh Geschichte...

[hiha]

Ah, doch noch so gut..

Hans

[tomcat]

Der Schwingendrehpunkt muss tiefer, damit er wieder gerade zwischen Ritzel und Radachse liegt, nachdem der Federweg erhöht wurde. Sonst gibt es Stress mit der Kettenspannung.
Habe ich das richtig verstanden?
Frage: Hast du da was gezeichnet, oder machst du das Pi x Daumen?
Kuhles Projekt anyway! Meinst du, dass du beim Rallyfahren auf den Ruckdämpfer in der Nabe verzichten kannst?
Das Getriebe meiner 83er TT600 hat es nicht überlebt. Aber die war im Mischbetrieb viel auf der Strasse unterwegs.

Gruss,
Tom

[mex]

genau, damit da nix schleift bei 410mm dämpfern muss der drehpunkt nach unten.
hab ich nicht selber ausgedacht. da gibts einige info auf xt500.org, und natürlich vom allwissenden horxt.
die teile hab ich rausgeflext, gescanned und dann die neuen aus pappe gebastelt und dann ge-flexed-fräst.

zum hinterrad: ich hatte da auch erst bedenken, aber die hat der horst zerstreut. auch bei meiner 350er TT hat's da nie was gegeben..
und so wild gas ich ja eh nicht.

cheers mex

[HorXT]

Hi Mex
Danke für die Blumen, aber allwissend bin ich nicht.
das mit dem Ruckdämpfer hängt meiner Meinung mit der erwarteten Laufleistung zusammen. So ein Rallyerenner macht vielleicht 5000km im Jahr, da sind mE noch keine Getriebeprobleme zu erwarten....der Vorteil an der Nabe ohne Dämpfer ist die Gewichtsersparnis und das damit verbesserte Fahrverhalten da geringere ungefederte Massen. Übrigens die originale TT500 hatte auch keinen Ruckdämpfer....
Kick it
HorXT

[Maybach]

Das wird ein fesches Eisen, was der Mex da zusammenarbeitet - heute selbst gesehen.
Und missionarisch tätig gewesen bin ich auch: der Mex schleift jetzt Gussnähte an Gabelbrücken ab ...
Auf dem Weg zum Polieren, kwasy ...

Maybach

[mex]

der Mex schleift jetzt Gussnähte an Gabelbrücken ab ...

das hab ich ganz schnell wieder aufgegeben als du weg warst...
...und danke fuers drehbank einstellen/putzen !

mex

[Maybach]

... da zerstört der einfach meine kühnsten Hoffnungen!
Muss ich halt wieder meine eigenen Mopeds polieren .

Maybach

[Straßenschrauber]

Respekt!
Und viel Erfolg mit dem neuen Renner!

Ist eine Kastenschwinge bei der XT und ähnlichen Moppeds mit stählernen Rohrschwingen eine sinnvolle Verbesserung?
Ich überlege mir gerade, sowas in die SR zu bauen.
Allerdings habe ich nicht Deine Möglichkeiten (und Fähigkeiten ) und werde es mir leichter machen, ich denke an eine passende ferig zu kaufende Schwinge aus Thailand.

[hiha]

Ich glaube nicht dass man bei der SR eine steifere Schwinge wirklich merkt, sonst täten die besseren Rennfahrer alle sowas haben. Allenfalls bei viel Gepäck und Sozius dürfte das spürbar sein. Kastenschwinge generell ist erstmal nur ein konstruktives merkmal und nicht notwendigerweise steifer. Letztlich muss mans selber messen wenn mans wissen will.. Die Taiwanschwinge ist steifer, das hat schon mal wer gemessen...

Gruß
Hans

[Straßenschrauber]

Kann es sein, daß die Fahrwerksunruhen auch von den vergleichsweise schmalen Drahtspeichenrädern kommen?

[mex]

in meiner sr hab ich die thailandschwinge drin, vom fahren her merk ich da keinen unterschied.
die klx schwinge ist ca 9cm länger als original xt und die hab ich wegen des längeren federwegs (410mm dämpfer kommen da rein) und radstands drin.

wegen der felgen:
ich kenn nur 21er und 18er enduro felgen, da fehlt mir echt der vergleich.
was sicher wackeliger war war das 23er vorderrad auf meiner 500er xl...


cheers mex

[hiha]

Kann es sein, daß die Fahrwerksunruhen auch von den vergleichsweise schmalen Drahtspeichenrädern kommen?

Von breiten Reifen auf schmalen Felgen kanns kommen. Schmale Felgen an sich eher nicht, da die Speichen genauso stark verschränkt sind wie bei breiteren Felgen.

Gruß
Hans