Materialsammlung SR-Gespannumbau

[altf4]

...
das ist immer wieder interessant: man schaue sich oldiekonstruktionen an,
vor allem, wie die burmans am bsa-fahrgestell haengen...

g max ~:)

[lallemang]

Bei Jochens Beispiel irritieren mich die Rahmenbefestigungen schon etwas.

so etwa...

[motorang]

Mich überzeugen die Befestigungen nicht sehr

Die überzeugen noch nicht einmal mich. Aber sie halten halt. Seit 1999. Mit mir allein seit 2006 über 40000 km (davon 35000 als Gespann).

M.f.G.,
Zündfix

Ich finde das ein ganz gutes Argument

[zündfix]

Nachdem ich im vorherigen Beitrag die Anschlüsse an der SR 500 gezeigt habe, konnte ich nun in den Tiefen meiner Festplatte einige Bilder finden, die sich auf den Seitenwagen (immer Velorex 562) beziehen.

Man kann erkennen, daß es sich um altbewährte tschechische Massenware handelt, also nix handgeblasenens oder mundgeklöppeltes. Die meisten Teile sind bei MZ-B in Ungarn erhältlich und haben sich tausendfach in Jawagespannen bewährt.

http://www.mz-b.com/sidecar/dswsatz.htm


Der Universal-Anbausatz:








Anschluß-Streben vorn unten (2) , vorn oben (1), hinten unten (3) und hinten oben (4).


Hier nochmal, das viereckige Teil Bildmitte oben wird nicht benötigt.


Und nochmal, Jawa-Anschluß versus Universalanschluß. Teil Nummer 5 aus dem Jawa-Anschluß wird zum unteren vorderen Fixpunkt an der SR.

http://82.131.174.225/sql/search.php?q=5sp33&r=10


14er Flachbolzen für den Anschluß hinten oben am Federbeinbolzen. Dieses Teil ist zum Aufschrauben auf den vorhandenen Gewindestumpf, ersetzt also die Hutmutter. War schon dem Vorbesitzer meines Gespanns zu windig und wurde durch einen massiven Flachbolzen ersetzt .

Mein persönlicher Rat:




Längere Schwinge mit 20er Achse und 3 statt 2 Radlagern. Aufgespindelter Bremsbackenträger. Grundsolide und mit japanischen Federbeinen (zB XS 650) kompatibel. Das gezeigte tschechische Federbein bitte sofort entsorgen. Die Muffe, mit der sich die Federrate verstellen lässt, ist aus Zinkguß. Sie flog mir beim ersten Versuch, sie auf dem Dämpferkörper zu drehen, in Einzelteilen um die Ohren. Die Bolzen am Velorex sind kleiner, 10er (oder 12er ?), für die Yamaha-Dämpfer sind also Reduzierhülsen erforderlich.


Ehemalige Bezugsquelle und Preise: Köhler in Fürth (Adresse irgendwo hier im Forum). Ob es ihn noch gibt, entzieht sich meiner Kenntnis.


Einstellung der Gespann-Geometrie. Ich habe meine, ausgehend von diesen Angaben, im Lauf der Zeit nach Gefühl nachgestellt (D minus C = 4 - 5 cm) und so den Rechtszug reduziert.


Aussteifen des Seitenwagenrahmens durch 2 eingeschweißte Diagonalen. Gefunden in einem tschechischen Forum.

Das sogenannte untere Fangstück http://82.131.174.225/sql/search.php?q=5sp31&r=10



sollte man sich als Ersatzteil ins Regal legen, weil:


shit happens.

Allerdings erst nach 10 Jahren Ganzjahres - Betrieb und rüder Mißhandlung. Das im Seitenwagenrahmen verbliebene Restfragment zu bergen fordert.






Rahmenrohr am vorderen Klemmschlitz aufbiegen,


Wasserrohr reinstecken und mit 8er Bohrung und Schraube fixieren.


Gegenüberliegendes Ende des Wasserrohres mit 10er Gewindestange durchqueren, alles schön heiß machen und mit 5 kg Hammer austreiben. Sieg oder Zerstörung ?



Sieg.

M.f.G.,
Zündfix

[Mark]

Very good information.

I can now have another look at my set up and get it correct.

Mark

[RAQJ1]

Aussteifen des Seitenwagenrahmens durch 2 eingeschweißte Diagonalen. Gefunden in einem tschechischen Forum.

Ah, dann war ich also nicht alleine mit meiner Idee...siehe mein Beitrag

[Uwe_b]

Hallo zusammen,
ich möchte mal aus technischer Sicht das Gespann von Hubert und mir vorstellen und dabei auch unsere bisherigen Erfahrungen schildern.
Einige von euch kennen das Gespann ja vom Sölk und aus Aschaffenburg.
Es handelt sich hier um ein 2J4 Gespann, von Peter Cassens in alter Variante umgebaut. Dass bedeutet

• eine Verstärkung des Oberrohrs,
• des Lenkkopfdreiecks,
• des Soziusfußrastendreiecks
• und einer Zusatzstrebe auf halber Seitendeckelhöhe. Diese Zusatzstrebe ist etwas problematisch. Bei neuem Reifen und neuer Kette, also Rad weit nach vorn, kann es bei starkem Einfedern schleifen.

Bilder:







Die originale Telegabel mit 25mm Spacer und 200ml 30iger Öl sowie einem Gabelstabi funktionieren in Verbindung mit einem breiten Lenker nicht schlecht. Bei Minustemperaturen wird es allerdings etwas zäh.



Eine Umrüstung auf Doppelscheibenbremse lohnt auf jeden Fall. Dagegen haben wir die fehlende Seitenwagenbremse bisher nicht vermisst.

Die Nachrüstung eines VW-Lenkungsdämpfer war ein großer Fortschritt. Seither kann man mit eingedrücktem Kaltstartknopf daher tuckern und die Jacke zumachen. Vorher wäre man vom Lenker fast erschlagen worden.



Nach einem kapitalen Speichenbruch im Hinterrad, habe ich auf 48t Felgen mit verstärkten, enddicken VA-Speichen umgerüstet. Die ersten 2000 km musste mal ein wenig nachgespannt werden. Danach war bisher alles unproblematisch. Ich rate aber dazu den Speichen immer eine hohe Aufmerksamkeit zu widmen.

Der Kettenblattträger ist von Oli umgebaut und hat sich auf den letzten 10000 km bewährt.

Als Lenkkopflager wird ein Kegelrollenlager verwendet.
Eine richtig ausdistanzierte Schwinge ist auch hier wichtig, denn die Seitenkräfte sind bestimmt um einiges höher als im Solobetrieb.

Die hinteren Stoßdämpfer sind Konis für die Solo-SR. Ein echter Schwachpunkt. Da müssen wir noch was Anders verbauen.

Wir verwenden bisher ausschließlich alte Soloreifen, die mit hohem Luftdruck gefahren werden. 2,7 bis 2,8 Bar. Es ist dabei sehr wichtig dass der Luftdruck stimmt, sonst nimmt die Kontrollierbarkeit schnell ab. 4000 Km halten die Soloreifen und bisher haben wir noch ausreichend. Richtige Gespannreifen sind bestimmt besser, aber so lange wir noch Vorrat haben....

Der Seitenwagen, ein Velorex 562, wurde in sofern geändert, dass wir das Boot tiefer gesetzt haben.
Weiterhin wurde ein Kreuz zur Verstärkung in den Rahmen eingeschweißt und die Schwinge verlängert, wie es allgemein bekannt ist.
Übersetzung wurde auf 15 / 42 geändert.

Bisheriger Ausfall war ein Kettenriss 2010 auf dem Rückweg vom Solk. Deshalb sollte man da nur erste Qualität verwenden.
Sicherlich sind wir nicht die Spezialisten, denn dafür fahren wir ja erst 2 ½ Jahre, aber alle, die das Gespann vom Sölk oder Aschaffenburg kennen, wissen, dass es sich fahren lässt.

Viele Grüße

Uwe

[zündfix]

Übersetzung wurde auf 15 / 42 geändert.

Versucht mal 15/44 (mit 104er Kette). Dreht im 5ten auch nicht über 6000 U/min und lässt sich mit 7 km/h im Ersten fahren. Und solo fährt sie so die glatten Wände hoch. Bei neuer Antriebskette liegt das Hinterrad dann auch um eine halbe Kettengliedlänge weiter hinten, was Euer Problem mit der Querstrebe lösen würde. Neues Problem: Schneekette frisst Schutzblech.



Nachtrag zum Lenkungsdämpfer: Ist der Originaldämpfer des VW Käfer 1302 Bj 1968.

M.f.G.,
Zündfix

[motorang]

Uwe, danke Dir - sehr aufschlussreich. Du hättest nicht zufällig oder absichtlich Fotos der diversen Details? Ich hab mir erlaubt den Beitrag etwas zu gliedern damit ich ihn leichter lesen kann - es steht einfach sooo viel Wichtiges drin

Wo/wie bestellt man als Nicht-Käfer-Mensch den passenden Dämpfer? Ich will auch einen. Oder zwei.

Gryße!
Andreas, der motorang

[Nanno]

Wo/wie bestellt man als Nicht-Käfer-Mensch den passenden Dämpfer? Ich will auch einen. Oder zwei.

Beim Derendlinger am einfachsten.

[Uwe_b]

Hallo Andreas,
danke für die bessere Gliederung. So liest es sich wirklich besser.
Bilder liefer ich nach. Gib mir nur noch ein wenig Zeit, da bei uns gerade die heiße Phase der Vorbereitungen zur Motorradmesse in Dortmund anläuft.
Der Dämpfer ist nach meiner Erinnerung ein VW-Bus T2, andere VW-Dämpfer gehen auch. Es gibt nur mit Gummilagerung an beiden Enden oder Gewindehaken und Gummilagerung. Man muß halt den Halter danach bauen. Preis als Brasilienteil ca 25€.

Gryße
Uwe
p.s.ortmunder Motorradmesse vom 3.2-6.2 Halle6 Stand 668

[motorang]

Danke!

So einer hier, hm?

http://cgi.ebay.at/Lenkungsdampfer-VW-K ... 2eb081fe00

Gryße!
Andreas, der motorang

[Uwe_b]

so...
http://cgi.ebay.at/Lenkungsdampfer-VW-B ... 2eaed929cf

und dann das Schutzrohr entfernen, damit es nicht zu eng am Tank wird.

Uwe

[Nanno]

Der vom Derendlinger hat noch eine Metallhülle über der Kolbenstange (so wie bei meiner XS - da ist auch ein Käfer-Dämpfer dran)

[motorang]

Sehr fein, danke.

Bei der Recherche stieß ich auch auf diesen Fred:

http://forum.dreiradler.org/viewtopic.p ... ght=#80483

mit Verweis dahin:

http://motorrad-gespanne.de/magazin/ges ... k/nachlauf

Gryße!
Andreas, der motorang