Terrot HSC 350, Bj. 1927 - Fortschrittsbericht

[Jonas]

Eh.

Eigentlich soll das Ding ja an den Lenker, das Schallhorn hart in den Fahrtwind gereckt, aber dafür ist´s zu eng. Den Lichtschalter könnte ich eventuell noch etwas verschieben, will ich aber eigentlich nicht, da er ergonomisch so am besten platziert ist.

Jetzt würde ich mich zum TÜV wagen. Nächste Woche mal drum kümmern...

[lallemang]

Usine à gaz hei§ so was hier, wenn's kompliziert aussieht und mit viel Schaltern, Hebelen...

[Jonas]

Usine à gaz

("Französische Motorräder" von Hans Jürgen Huse)

[KNEPTA]

Per Ventilausheber ist eine Möglichkeit.

Und die zweite...

[Jonas]

Grüß dich!

War das eine Frage?

Habe ich weiter oben in meinem ellenlangen Text schon geschrieben... Alle Hebel "runter auf null", und dann ist der Motor aus. Zumindest ist´s bei mir momentan noch so.

Zur Zeit läuft das daher so: Hebel auf Spätzündung, Lufthebel zu, Gashebel zu, Motor ist aus.

Das ist quasi die Quintessenz des Monstertextes!

Ich denke, der hochoffizielle Weg ist der per Ventilausheber. Aber dafür weiß ich noch zu wenig über die alten Schnauferl. Was man aber so liest in diversen Heftchen und Büchern: Ventilausheber, sprich: Dekohebel ziehen, Karre ist aus.

[KNEPTA]

Ich kenn mich ja nicht aus, aber Magnetzündung heißt für mich irgendwo wird ja wohl ein Unterbrecher sein oder wie ?

[Jonas]

Genau!

Da könnte man was basteln bzgl. Zündunterbrechung, meinst du?!?

Mal nachher anschauen, wenn ich in die Halle fahre!

[KNEPTA]

Oder eine Ölhahnzuwegfahrsperre...

[Zimmi]

Ist der Ölhahn zu, ist das kwasi schon eine weit-weg-fahr-Sperre.

[KNEPTA]

A bißerl mehr Ernst meine Herren.

[Jonas]

Heißer Scheiß! https://www.ebay.de/itm/NSU-351-501-601 ... 3408141664

NSU Ölhahn mit Zündunterbrechung.

Ich denke, da könnte man was basteln; auch ohne NSU Ölhahn. Platz ist ausreichend vorhanden, technisches Verständnis noch nicht. Da werde ich vor Ort mal mit einem pfiffigen Kollegen schauen müssen.

Die Grundplatte mit dem Unterbrecher drauf dreht sich. Die manuelle ZZP-Verstellung erfolgt durch einen Außenring, der den Abhebepunkt des Nockens verschiebt. Siehe Video: https://youtu.be/2K0CDPSVW3o

Morgen erstmal Vorstellung beim TÜV! Bin gespannt. Der Herr hat mir seinerzeit den Umbau auf Duplexbremse bei der MZ eingetragen - das lief problemlos und unaufgeregt.

Mit dem Straßenverkehrsamt bin ich auch im Kontakt. Der Anforderungskatalog ist jetzt nicht die Welt... Französische Papiere, Kaufvertrag, eVB-Nummer etc.

Drückt mir mal die Daumen!

[lallemang]

[Lederclaus]

Klar, einfach mit dem Schalter den Unterbrecherstrom auf Masse ziehen. Hatte ich vor Tagen ausführlich beschrieben, beim Abschicken gin der Beitrag verloren und dann hatte ich keine Zeit und auch keine Lust mehr, die ganze Kakke neu zu schreiben...

[Jonas]

Der TÜV-Mann fragte nach Licht und Höchstgeschwindigkeit, da wurde ich etwas nervös. Da müsse man schauen, ob das Licht ausreichen würde. "Kommen Sie vorbei, wir schauen uns das mal an." Mache ich.

Claus, danke für deine Mühen! Hatte ich gerade auch. Das sind dann so Momente, wo auch mal Dinge durch die Gegend fliegen können... Der Beitrag kam dann zum Glück mit dem "Zurück-Knopfi" im Browser wieder zum Vorschein.

Aber damit kann ich doch schon was anfangen!

[Lederclaus]

Zur Verschaltung schau dir mal einen Kabelplan BMW R50 (rollengelagerter Motor so Anfang 60er Jahre) an.Die Dinger haben auch eine Magnetzündung, die durch Kurzschluß an Klemme 31 abgestellt werden (31 ist Fahrzeugmasse).
Dabei wird im Zündschloß ein Kabel an Masse gelegt, das direkt mit dem Zündkontakt und Kondensator verbunden ist (Klemme 1) . Die Klemme am Schalter zum Kurzschließen des Magneten heißt Klemme 2 (nur zur besseren Auffindbarkeit)
(Klemmenbezeichnungen sind DIN für Deutschland, für das Baujahr und das Herstellungsland gelten andere Bezeichnungen, aber damit weiß hier jeder, was gemeint ist...)

http://www.elektron-bbs.de/verkehr/klemmen.htm