Kahlgryndige Enfield-Kurbelwelle: Restaurierungsbericht

[hiha]

Gusspleuel aus Alu geht erstens garüberhaupt garnicht, und zweitens deutet der abgeknabberte Schmiedegrat aufs Warmpressen hin. Für solche Sachen nimmt man seit anno Tobak (also erster Weltkrieg) AlCuMg-Legierungen, z.B. 2024er Alu, das im Vergleich zum 7075er zwar eine niedrigere Festigkeit, dafür eine höhere Warmfestigkeit und eine höhere Bruchdehnung aufweist. Was der Inder dafür nahm...wir wissen es nicht. Aber Glump kanns keins gewesen sein, sonst wärs gerissen. In den 50er bis 70er Jahren hatte nicht nur die erste Serie der BMW R26, sondern auch viele Sachsmotoren,.. u.v.m. Alupleuel. Alle sind wieder davon abgekommen, wegen Haltbarkeit. Wenns warm wird, isses sofort hin, da über 200° die Festigkeit ins Bodenlose sinkt.

Gruß
Hans

[kahlgryndiger]

Uff ... was Du alles so weißt ... Hut ab.

[hiha]

War auch garnicht so leicht, die ganzen Infos im Lauf der Jahre zusammen zu kratzen...
Blöd ist, wenn man was Bestimmtes wissen will, aber nur auf offensichtlich falsche Infos, oder achselzuckende Spezialisten stößt.
Es ist seit den 50er Jahren wieder ziemlich viel (technisches) Allgemeinwissen verloren gegangen.

Gruß
Hans

[Arne]

nach den Bildern des Pleuels bin ich jetzt völlig verunsichert, da sind ja meine M72 Pleuel ein Wunder der Feinbearbeitung.

[hiha]

Die sin ja auch aus Eisen, da muss die Schmiedehaut dran bleiben, wodurch sie glatter sind

[KNEPTA]

Hat dem Uwe seine vielleicht ein nadelgelagertes Pleuel?

Gruß
Hans

Na, Gleitlager

aber sobald der Motor Betriebstemperatur erreicht zeigt mein Manometer keinen Druck mehr an.

Die Kurbelwelle übernimmt die Ölpumpfunktion, und die Förderpumpe stellt das Öl nur zur Verfügung und pumpt ein bißerl was nach oben in den Kopf.

Uwe