Kettenjogging

[hiha]

Is eine 520er mit 98 oder 100 Rollen
Machmer bei Gelegenheit, eilt nicht, da ich ihm eine frische RK mit Superbike-Spezifikation implantieren werde. Eine AMTLICHE Kette für ein ca. 20PS-Moped, gabs günstig, wiegt fast soviel wie das restliche Moped.
Hans

[Dreckbratze]

wenn die mal läuft ist das wie mit grosser schwungmasse, oder?

[Thomas Heyl]

Hi!

Sehr schicke Konstruktion - überzeugt!

Cheers, Langer

[SR oldman]

sehr schön

...manchmal brauchts eben nur einen Gedankenanstoß. Ich setzt das mal auf meine ToDo Liste. Danke

[Maybach]

Mal eine Frage am Rande: Dreht ihr Eure Ketten nicht beim Radwechsel?
Osder ist das "nur" wegen der Salzfahrerei?

Maybach

[kit]

Einfach Genial!

[Rei97]

Also:
Was mich interessieren tät: Wieviel % Längung haben die Ketten nach der Massage mehr.
Ab 2% insgesamt würde die Kur nichts mehr bringen, ansonsten ggf.
Ich bin halt inzwischen Solarfahrer und bis auf Sand stört mich nichts XYO-Ringfreie Ketten anhängend an eine 1000km gelaufene anzuhängen und im Fettbad zu regenerieren.
Winter mit extremem Salz würde das verkürzen, aber eine 102er 530er o-Ring Kette kostet halt irgendwas um die 30€.
Eine solche Kette mit Beölung zu retten ist irgendwie nicht mehr wirtschaftlich, denn das muss ja wieder durch die Ringe, die dann quellen rückwärts durch.
Ansonsten ist es ein netter Beitrag zur Vermeidung von Recoucenverschwendung. Die DDR hat das mit Kettenkästen vorgemacht.
Regards
Rei97

[Thomas Heyl]

Hallo!

Aber sowas von offtopic:

Die Konstrukteure der Victoria KR25, KR25 HM und alle KR26-Modelle haben einen entscheidenden Punkt verpeilt. Am Ritzelausgang des Sekundärtriebs liegt ein Ölrückführring, dessen hervorragendste Eigenschaft ist, dass er auch 90er-Einbereichs-Getriebeöl nicht rückführt, sondern frohgemut auf die Kette verteilt. Eine Schmierung oder Reinigung derselben ist damit ebenso wie ein Hitzestau-Kettenkasten redundant.

Alle paar Jahre muss halt eine neue Kette her wegen Längung - aber die liegt bestimmt nicht an Salz oder fehlender Schmierung.

Cheers, Langer

[KNEPTA]

Hallo!

Aber sowas von offtopic:

Die Konstrukteure der Victoria KR25, KR25 HM und alle KR26-Modelle haben einen entscheidenden Punkt verpeilt. Am Ritzelausgang des Sekundärtriebs liegt ein Ölrückführring, dessen hervorragendste Eigenschaft ist, dass er auch 90er-Einbereichs-Getriebeöl nicht rückführt, sondern frohgemut auf die Kette verteilt. Eine Schmierung oder Reinigung derselben ist damit ebenso wie ein Hitzestau-Kettenkasten redundant.

Hat Puch auch gemacht. Im hohlen Stehbolzen der vorderen Kettenkastenabdeckung ist eine kleine Querbohrung über den Getriebeöl auf die Kette tropft.

[Thomas Heyl]

Hehe, nur dass Victoria das nicht mit Absicht gemacht hat und es auf der Hinterradfelge und sonstwo eine Riesen-Sauerei ist (und kostet 0,5 l Getriebeöl auf 3.000 km). An sich jedoch eine pfiffige Idee für Wartungsmuffel .

Cheers, Langer

[KNEPTA]

war Puch wieder mal einen Schritt voraus

[LeMansII]

HA!

Das konnte FN noch besser: die MXIIIb hat einen Messingrotor auf der Kurbelwelle, welcher mittels einer Bohrung eine Verbindung zum Kurbelgehaeuse herstellt. So kann der Oelnebel definiert entweichen und wird ueber ein aussenliegendes Roehrchen dem Ritzel zugefuehrt. Funktioniert als Oelabnscheider prima, solange der Rotor nicht verdreht eingebaut wurde. In dem Fall suppt es an allen Ecken und enden aus dem Kurbelgehaeuse da der Druck nicht entweichen kann...

Oder wie der Vorbesitzer bei meiner die Bohrung per Korken verschlossen, damit es nicht mehr (auf die Kette) tropft.

Rotordeckel mit Rueckfuehrleitung unten und Roehrchen zur Schmierung des Ritzels

Deckel ab...

Zuletzt geändert von LeMansII am Di 14 Mär, 2017 07:19, insgesamt 2-mal geändert.

[motorang]

Also:
Was mich interessieren tät: Wieviel % Längung haben die Ketten nach der Massage mehr.

Servus,
ich strecke die nicht wirklich, bringe also keine übermäßig große Kraft auf. Es geht mehr um die Wechselbewegung der Gelenke, bei gleichzeitiger Schmierung/Reinigung.
Die Kette wird sozusagen massiert und lagerfertig gemacht. Nach der Behandlung sind alle Gelenke gleich sämig beweglich, aber nicht irgendwie locker oder klapprig (was auf erhöhtes Spiel schließen lassen würde). VOR der Behandlung war die Kette salzig, mit Kettenfett und Staub verdreckt, und einige Gelenke waren mit Fingerkraft nicht mehr zu bewegen. Beim ersten Durchlauf bleiben die Knicke auch noch in der Kette, erst nach und nach wird das geschmeidiger. Ich lass die Sache etwa 2-3x am Tag ein paarmal einige Minuten laufen, stelle jedesmal ein wenig zu, bis die Kette nach einer Woche gleichmäßig durchrennt.
Im Bodensatz des Diesels sind dann 2-3 Teelöffel Schlamm zu finden.
Solarfahrer-Soloketten sind mit Winterfahrer-Gespannketten überhaupt nicht vergleichbar. Die Kette ist nicht alt, die kam vor dem Winter drauf und hat grade mal 3000 km drauf. Die geht noch 3-4 Saisonen, wenn man sie nicht festrosten lässt.

Gryße!
Andreas, der motorang

Gryße!
Andreas, der motorang

[KNEPTA]

HA!

Das konnte FN noch besser: die MXIIIb hat einen Messingrotor auf der Kurbelwelle, welcher mittels einer Bohrung eine Verbindung zum Kurbelgehaeuse herstellt. So kann der Oelnebel definiert entweichen und wird ueber ein aussenliegendes Roehrchen dem Ritzel zugefuehrt. Funktioniert als Oelabnscheider prima, solange der Rotor nicht verdreht eingebaut wurde. In dem Fall suppt es an allen Ecken und enden aus dem Kurbelgehaeuse da der Druck nicht entweichen kann...

Oder wie der Vorbesitzer bei meiner die Bohrung per Korken verschlossen, damit es nicht mehr (auf die Kette) tropft.

Nana, des is nur eine geregelte Kurbelgehäuseentlüftung, hat der Russe auch, und dient nur nebenbei als Kettenschmierungseinrichtung. Enfield hat das auch so gelöst, nur reicht hier ein Gummischlauch mit Schnüffelventil der auf die Kette schnüffelt.

Wär interessant wie FN das bei einem 2takter gelöst hätte