XT-Vergaser - seltsames Verhalten

[Straßenschrauber]

Was hältst Du von dieser Theorie:
Das System XT<->Hans fängt bei 101km/h an, zu schwingen. Bei 102km/h kommt es in den Bereich der Resonanzkatastrophe, jeweils im Tiefpunkt wird der Ansaugschnorchel durch das dynamisch steigende Fahrergewicht zugedrückt und sorgt damit auf dem Höhepunkt der Schwingung für schwächeren Vortrieb.

[fleisspelz]

Was hältst Du von dieser Theorie:
Das System XT<->Hans ...
... und sorgt damit auf dem Höhepunkt ....

[hiha]

Irgendwie erinnert mich das an den Perscheid neulich:
http://martin-perscheid.de/image/cartoon/3457.gif
Aber sonst fällt mir nur Ehrabschneidendes dazu ein...

Hans

[mike58]

jetzt muß ich passen

Ob man das auf der Rolle simulieren kann, nen Swinger Club in der Leistungssauma, konnstant 100, 101,102 100............ jaah, ja jaja,ja.... um zum Höhepunkt zu kommen, aber, Herr Dr. Lüdenscheidt, die Ente bleibt draußen, aber, vielleicht ei ganz klein wenig vom warmen Wasser, uuumpfff.

Mike

Zuletzt geändert von mike58 am So 17 Jul, 2016 15:43, insgesamt 1-mal geändert.

[mike58]

jetzt muß ich passen

Ob man das auf der Rolle simulieren kann, nen Swinger Club in der Leistungssauma, konnstant 100, 101,102 100............ jaah, ja jaja,ja.... um zum Höhepunkt zu kommen, aber Herr Dr. Lüdenscheidt, die Ente bleibt draußen, aber vielleicht ein ganz klein wenig vom warmen Wasser,das war jetzt ein Ticken zuviel, uuumpfff.

Mike

[Straßenschrauber]

Wenn schon "wirklich Alles" probiert wurde, bleibt halt nur noch die Esoterik.

[Dreckbratze]

oooooooommmmmmmmmm.......kauf dir klanglack!

[heiligekuh79]

Irgendwie kommt mir die Geschichte bekannt vor. An meiner XT haben wir uns lange dusselig gesucht. Wenn sie kalt war hatte sie bei ca 80 km/h ein Leistungsloch. Je wärmer sie wurde, desto später kam es. Richtig warm hatte sie es dann bei ca 110 km/h. Der Vergaser war mehrmals im Ultraschall-Bad und wurde überholt. Neue Dichtungen, neue Düsen, Schwimmernadelventil und Nadeldüse neu. Zündkontakte wurden 2 x erneuert, neue Zündkerze, Steuerkette geprüft, mit Bremsenreiniger eingenebelt, ob sie nicht doch irgendwo Falschluft zieht... Irgendwann hatte sie dann keine Kompression mehr. Die Ventile waren völlig verrußt. Also neu eingeschliffen und sie zickte immer weiter...
Zum Schluß stellte sich heraus, daß die Kontakte schuld waren und zwar 2 x hintereinander! Ursprünglich waren die Kontakte verschlissen und dann gegen neue getauscht worden. Bei einer der vielen Fehlersuchen hatten wir die neuen Kontakte irgendwohin "verlegt". Macht Nichts, ich hatte gleich 2 neue gekauft, kann man ja immer mal brauchen. Also zum 2. Mal neue Kontakte eingebaut und diese dann als Fehlerquelle ausgeschlossen. Die waren ja schon 2x erneuert und konnten deshalb nicht schuld sein. Waren sie aber doch. Irgendeine schlechte Produktion, elendes Gelump!
Übrigens hat auch die R90s vor dem Sölk neue Kontakte bekommen und beschwerte sich danach. Zu Hause festgestellt, daß der Zündzeitpunkt nicht mehr stimmte. Die neuen Kontakte sind hinüber. Wir haben jetzt Kontakte bei einem anderen Händler bestellt, in der Hoffnung, daß sie nicht aus der gleichen Produktion stammen.
Der Teufel ist ein Eichhörnchen.

[Dreckbratze]

beim kontaktewechsel immer zzp prüfen! die neuen kontakte haben noch keine abnutzung, da wo sie auf dem nocken laufen. wenn du dann den kontaktabstand einstellst, verstellst du u. umst. auch den rest.

[heiligekuh79]

Zzp haben wir geprüft. War beim Einbau o.k. und nach einiger Zeit nicht mehr. 2x bei der XT und jetzt auch bei der R 90s. Die neuen Kontakte waren einfach Müll.

[Straßenschrauber]

Kenn ich auch von meiner MZ-Zeit.
Die DDR-Kontakte waren ok, die Nachbau-Kontakte nicht, auch mit den Nachbau-Kondensatoren gab's Probleme.