die TT für's TT

[lallemang]

Desswegen kann man's ja nicht oft genug erwähnen, Hans

[Herbert H]

Ich würde das Rahmen-Rohr mit Hohlraum Schutz behandeln. Die sind auch schon von innen durchgerostet.

[hiha]

Mit Hohlraumschutzwachs auffüllen?

Hans

[Aynchel]

eine Bleifüllung gibt auch nen guten Rostschutz

[Herbert H]

So eine Sprühdose mit einem langen dünnen Schlauch.

[lallemang]

Komm', Fluid-Film mit Abla§schraube und Peilstab

[gatsch.hupfa]

wird eh eingewachst, nach dem Durchtrocknen.

Was mich wundert: nicht nur das (dichte) Rohr hat keine Ablauflöcher, der ganze Rahmen hat keine
Mir scheint die 600erter XTs haben welche.

Schmernippel an den Umlenkungen
das ich das noch mal erleben darf
hast Du die selbst gesetzt oder sind die ab Werk da drin ?
bei meinen Suzen gibt es so etwas leider nicht

Da hast die falschen Suzukis: nimm DR350er!
Da kannst sogar die Schwige per Nippel schmieren.

[lallemang]

XTs haben Ablaufbohrungen. Nur sind die etwas klein. Bei meiner mu§ ich nach Regenfahrten mit 'nem dünnen Draht durchstechen, um die Oberflächenspannung zu überwinden. Dann läuft der Kram erst ab.
Wie das Wort sagt, Fortschritt kommt schrittweise

[Maybach]

sogar die Schwige per Nippel schmieren

Und wenn man an den Belgarda-TTs tätig wird, dann haben die plötzlich an den Hebelneien und an den Schwingenaufnahmen Schmiernippel:

Maybach

[gatsch.hupfa]

Is aber wurscht, weil keiner der Vorbesitzer sie (die Schmiernippel) je benutzt hat...

Hans

Gute Idee, Hans, also nach Renovierung der Hebelei vor 5000 km gleich auf dich gehört:

Ich setzte die Fettpresse am Umlenkknochen an und stosse auf einen sehr sehr harten Druckpunkt, bei der Bremse würde man sich sowas wünschen!
Ich nehme die Presse ab um das Kugelventil zu kontrollieren, es lässt sich reindrücken, es kommt sogar ein kleines Überdruckwürschtl raus.
Ich setze die Fettpresse nochmal an und drücke kräftiger, plötzlich kaum Wiederstand mehr und es ergiesst sich ein dünnes Hochgeschwindigkeitswürschtl aus dem Spalt.
Mißt, denk ich mir, jetzt hats den Wellendichring zerrissen.

Bringt mich zu der Frage: Sollen die so eingebaut werden, dass die Fettfüllung aus der Lagerung nicht raus kann, oder so, dass der Dreck nicht in die Lagerung reinkommt?
Logisch wäre wohl: ohne Schmiernippel erstes und bei Schmiernippel zweiteres. Oder?

[lallemang]

Ich bereite grad 'ne Ersatzschwinge vor, genau weil zwei Schmierstellen an der aktuellen jetzt dicht sind.
An der hab' ich als nur nachgeschmiert, aber nie zerlegt und ganz sauber gemacht.
Kompletter Fettwechsel geht mit der Presse nicht und altes Fett und interner Abrieb nach über 30 Jahren

[Aynchel]

moin auch

eine nicht ganz neue Diskussion
bei den Breslau Autos werden die WeDis gemeinhin aus genau dem Grund gedreht montiert
auf das der Schlamm draussen bleibt
aber das überschüssige Fett beim Anschmieren den WeDi nicht aus dem Sitz drückt

https://offroadcracks.com/25-rallye-bre ... s-overall/

[Herbert H]

Gute Idee!!

[koarrl]

da ist wohl eine Diskrepanz ..zum einen will mans dicht, zum andern mit fettpresse befüllbar.
ich hab mich auch verarscht gefühlt, als mir bei der CZ-Schwinge ein O-Ring samt Fettwurst entgegensprang.
Lösungsideen? (ausser: fluchend zerlegen, gefettet und neu gedichtet zusammenbauen, schmiernippel fürderhin ignorieren?)
vielleicht waren ja die guten alten filzringe die fettpressen-kompatibelsten.

oder: silentbuchsen als schwinggenlaggger. wie puch oder Enfield. entspannt in mittlerer Betriebslage einzubauen. wer's schafft.

[Maybach]

Bei der TTE hat es mir auch mal den Dichtring an der Schwingenlagerung rausgedrückt, als ich mit "Hurra!" die große Hebelfettpresse angesetzt habe. Seitdem mache ich das mit viel Gefühl. Und der Gummidichtring ist bislang dringebblieben.
Ist aber kein Welledichtring, sondern so ein Gummi mit drei radialen Dichtlippen (quasi eine Labyrinth-Dichtung), die unter so einem topfförmigen Blechdeckel sitzt.

Maybach

Zuletzt geändert von Maybach am Mi 20 Nov, 2019 12:18, insgesamt 1-mal geändert.