Terrot HST 1929 / Frankensteins Wiederherstellung

[lallemang]

Stillhalten ist nicht Jedermanns Sache

Daumendrück

[Jonas]

Heiko,

der Leerlauf rastet eigentlich auch ohne Arretierung o. ä. an der Schaltkulisse ein. Das passiert im Getriebe. Wenn ich mich recht erinnere an der Welle, über die das Geraffel auch ausdistanziert wird.

Schau Dir bitte den Rahmen an der Getriebeaufnahme genau an. Da gehen die Dinger gerne mal kaputt, und da Dein Moped ja ziemlich verhuddelt ist...

Schnelle Genesung wünsche ich Dir! Als Angestellter ist sowas eher weniger ein Problem, aber als Selbständiger, uff.

[Therion]

IMG_20230406_184139.jpg

Ich finde das sehr hübsch.
Alte Verletzungen sind scheixxe, Grad heute auch wieder gemerkt.
Alles Gute und schnelle Heilung.
Greetz
Steve

[Heiko]

Heiko,

der Leerlauf rastet eigentlich auch ohne Arretierung o. ä. an der Schaltkulisse ein. Das passiert im Getriebe. Wenn ich mich recht erinnere an der Welle, über die das Geraffel auch ausdistanziert wird.

Schau Dir bitte den Rahmen an der Getriebeaufnahme genau an. Da gehen die Dinger gerne mal kaputt, und da Dein Moped ja ziemlich verhuddelt ist...

Schnelle Genesung wünsche ich Dir! Als Angestellter ist sowas eher weniger ein Problem, aber als Selbständiger, uff.

Hi Jonas.
Danke dir!! Meine Hauptsorgen sind dass da keiner operieren will (ich traue Ärzten leider nicht) und dass ich bald wieder arbeiten kann. Hoffen wirs beste.
Das mit dem Rahmen sieht irgendwie fies aus. Könnte weh tun. Ich werde mal genau hinschauen. Hab mich damals schonmal mit meiner Sachs 98 gemault. Bei 15 kmh oder so. Muss nicht sein... Danke für den Tip!!
Das mit der Schaltung ist klar. Hab das ja alles auseinander gehabt. Hab die Kugel gefettet, etc. Aber am Schalthebel ist das dann nicht mehr so leicht zu fühlen. 1. Gang ist Anschlag vorne, 2. Anschlag in der Mitte und 3. Anschlag hinten. Leerlauf ist dann zwischen 1. und 2. ohne einen Anschlag. Denke mal das hab ich schnell im Gefühl.
Hab nur irgendwie das Gefühl, dass die Primärkette ein halbes Glied mehr vertragen könnte. Dann hätte das Getriebe und das Hinterrad etwas mehr Spiel und würde sich leichter einstellen lassen. Irgendwie ist alles nach dem Motor am vorderen Anschlag... Mal schauen...

[Heiko]

IMG_20230406_184139.jpg

Ich finde das sehr hübsch.
Alte Verletzungen sind scheixxe, Grad heute auch wieder gemerkt.
Alles Gute und schnelle Heilung.
Greetz
Steve

Ich danke dir.
Ja, ja... Erst arbeite ich bis zum umfallen ohne auf die Schmerzen zu achten. Und dann, wenn ich sie nicht mehr ignorieren kann, werde ich weinerlich Aber gut. Ich bin Handwerker und Kletterer (beruflich und privat) und brauche den Daumen. Unterscheidet uns von den Primaten (fühle mich gerade wie einer)

[Heiko]

Zum Thema Lima: Die Russen-lima ist leider zu lang. Die kolidiert mit dem Krümmer dahinter. Also Fehlanzeige...
Der Tip mit der Kawasaki GPZ 750 Lima ist zwar gut, aber ich finde einfach keinen lesbaren Schaltplan. Aus der Lima kommen nur zwei Kabel. Und dann? DC wird es nicht sein. Das ist mir einfach zu hoch...
Dazu kommt, dass die Lima so klein wie möglich sein sollte. Ich will keinen großen Brocken mit 800A da vorne dran.
Dann bin ich über eine Lima von einem Kubota Traktor gestolpert. Die ist klein, 12V, 14A. Offensichtlich AC und braucht keine Batterie (Eliminator von Kickstarter Shop rein). Was meint ihr?

[Jonas]

1. Gang ist Anschlag vorne, 2. Anschlag in der Mitte und 3. Anschlag hinten. Leerlauf ist dann zwischen 1. und 2. ohne einen Anschlag. Denke mal das hab ich schnell im Gefühl.

Vermutlich weißt Du es selber, aber es schadet ja nicht...
Die Gänge finden ihre Position durch die Schaltgabel, die auf der Welle mit ihren Nuten hin- und herrutscht und mit der Kugel in die Nut des jeweiligen Ganges eingreift. Wichtig ist meiner Meinung nach, dass der Schalthebel in seiner Schaltkulisse am Tank keine Spannung auf den Schalthebel am Getriebe ausübt, wenn ein Gang eingelegt ist. Der Anschlag der jeweiligen Gänge ist also durch das Getriebe vorgegeben, und nicht so sehr durch die Schaltkulisse bzw. sollte der Schalthebel in seinem jeweiligen Gang immer ein klein wenig Spiel in der Kulisse haben. So denke ich.

Das Rahmenphoto stammt von einem Bekannten, der eine schick restaurierte und lackierte HST 350 gekauft hat. Da gab es mehrere Überraschungen. Besagter Rahmenbruch wurde zuerst entdeckt, und dann die durchgerosteten Rahmenrohre... Aber alles schön lackiert...

[Aynchel]

.........Der Tip mit der Kawasaki GPZ 750 Lima ist zwar gut, aber ich finde einfach keinen lesbaren Schaltplan. Aus der Lima kommen nur zwei Kabel. Und dann? DC wird es nicht sein. Das ist mir einfach zu hoch...............

moin auch

aus den beiden Kabeln kommt eine ungeregelte Wechselspannung heraus
einfach im System bleiben und einen LiMa Regler von dieser Kawa nehmen
Ducatis haben auch gerne Wechselstromgeneratoren, zB die luftgekülten 900S mit Zahnriemen
da kann man sowas verbauen

https://www.ebay.de/itm/314446852707?ha ... R96I9oHsYQ

[Heiko]

moin auch

aus den beiden Kabeln kommt eine ungeregelte Wechselspannung heraus
einfach im System bleiben und einen LiMa Regler von dieser Kawa nehmen
Ducatis haben auch gerne Wechselstromgeneratoren, zB die luftgekülten 900S mit Zahnriemen
Q

Moin.
Aha. Also doch AC, nur mit 2 Phasen. Verstehe. Aber die Regler haben immer 3 Anschlüsse für Phasen. Lässt man dann einfach eine offen?
Ich glaube ich probiere es erstmal mit der Traktor Lima. Scheint mir am einfachsten. Aber falls das wieder Mist ist, würde ich gerne nochmal auf dich zurück kommen. Du scheinst da gut im Thema zu sein
P.S.: Hast du denn einen Tip, wem man eine Vorkriegs Lima zum Überholen geben kann? Ist definitiv nix von der Stange und braucht richtig Fachwissen.

[Aynchel]

Nee, die Regler für die Wechselstromgeneratoren haben auch nur zwei Eingänge.
Die Vape Regler für die Emme haben das auch so, nur das die Aderfarbe dort schwarz statt gelb ist.
Für die Funktion ist das gleichgültig.

[Heiko]

Nee, die Regler für die Wechselstromgeneratoren haben auch nur zwei Eingänge.
Die Vape Regler für die Emme haben das auch so, nur das die Aderfarbe dort schwarz statt gelb ist.
Für die Funktion ist das gleichgültig.

Die Kawasaki Schaltpläne die ich gefunden habe hatten alle immer 3 Ausgänge. Meine alte Honda hat auch 3. Daher dachte ich, dass das normal wäre.
Oder gibt es noch einen Unterschied zwischen Wechselstrom und Drehstrom? Hab mich damit nur ein bischen beschäftigt und tappe bei allem außer Gleichstrom noch im Dunkeln

[Richy]

Es gibt sowohl drei-als auch zweiphasige Wechselstromlichtmaschinen.
Dem Regler ist das übrigens egal, wenn man nur zwei statt drei Phasen anschließt.

[lallemang]

Zweiphasige Limas haben allgemein drei Kabel und eine kaputte Phasenwicklung

Einpahsenlima, "eine Spule", zwei Kabel.

Dreiphasenlima/Drehstromlima, "drei Spulen" (in Stern- oder Dreiecksschaltung), drei Kabel

Soweit für Wechselstromlimas dauererregt.

Gleichstromlimas sind meist einphasig und haben einen mechanischen Wechselrichter
(segmentierter Ring und Schleifkohlen) und produzieren Gleichstrom.

Die Alle gibt's auch als fremderregte Limas, mit Feldspulen statt Dauermagneten.
Häufigste Bauart "Autolimas" = fremderregte Drehstromlima mit integriertem Regler und Gleichrichter, bei denen
die Feldwicklung über durchgängige Schleifringe und Kohlen mit Strom versorgt werden.

An Mopeds gibt's so ziemlich Alles, auch fremderregte Drehstromlimas mit externem Regler und separatem Gleichrichter.
Die kunterbunte Mopedwelt

[Dreckbratze]

das letzte wäre z. Bsp. die Bosch an alten Guzzis und alten Boxern, oder?

[lallemang]

Jou.

Wie auch Nicht-Bosch XS650, ETZ250, ...