Terrot HST 1929 / Frankensteins Wiederherstellung

[Richy]

Stimmt, Peter! Den Fehler hab ich schonmal gemacht.
Wobei, zwei Phasen geht auch mit einem Sternpunkt.

[Aynchel]

[
Die Kawasaki Schaltpläne die ich gefunden habe hatten alle immer 3 Ausgänge. Meine alte Honda hat auch 3. Daher dachte ich, dass das normal wäre.
Oder gibt es noch einen Unterschied zwischen Wechselstrom und Drehstrom? Hab mich damit nur ein bischen beschäftigt und tappe bei allem außer Gleichstrom noch im Dunkeln

Die drei Aisgänge haben die älteren japanesischen Shindengen Regler gerne
Da ist ein mal Masse, meist schwarz
Dann Plus Richtung Accu, in der Regel rot
Und die Sense, ein Steuereingang, mit dem der Spannungsfall über das Zündschloss kompensiert werden sollte
sollte eigendlich geschaltete Spannung nach dem Zündschloss führen
Wird allerdings meist direkt mit Plus gebrückt

[lallemang]

Stimmt, Richy

Sorry; ich fand den Spruch mit der kaputten Wicklung so witzig (immer noch erhöhte Temperatur = mildernde Umstände )
da sind mir die ganzen Schwunglichtkonstrukte entfallen, Und die Aermacchi hatte sogar so ein "zweiphasiges Zeuch" mit Extraspule
für's Hauptlicht und noch mehr Kabel als Phasen, wie Herr Aynchel richtig bemerkt

[Heiko]

Sehr spannend... wenn auch schwer zu verstehen für einen Laien... Mit Drehstromlimas habe ich mich noch nie ernsthaft auseinander gesetzt. Meine Honda geht irgendwie auch ohne Batterie. Und was ich mir bei der Minimalelektrik gedacht habe, die ich vor ca. 20 Jahren gebaut habe, weip ich heute schon lange nicht mehr. Aber, Never Change a running system...
Also, bei der Traktoren-Lima, die ich auf der letzten Seite vorgestellt habe, handelt es sich scheinbar um eine 2-Phasen Wechselstromlima mit Permanetmagnet und Regler, richtig? Die hat 12V, 14A, also 168W. Das sollte mehr als genug sein. Batterie will ich weglassen und nur einen großen Kondensator einsetzen (das funktioniert bei meiner Honda (3 Phasen) super). Anschluss ING geht direkt an Batterie + (weniger ist mehr )
Passt das so? Gibts da irgendwelche Bedenken bzgl. Überhitzung, oder wird das alles über den Regler der globalen Erwärmung beigesteuert?
Ihr scheint da echt voll im Thema zu sein. Falls ich einen Denkfehler mache, haltet mich bitte von etwaigen Narreteien ab. Ansonsten bestell ich das Geraffel und hoffe das beste

[lallemang]

Hi,

das sollte tun. Kondensator statt Batterie ist bei manchen elektronischen Reglern knifflig, da die eine Rückmeldung
von der Batterie(spannung) erwarten und ein (zu kleiner) Kondensator da zu wellig bleibt.
Nach dem Schaltplan kriegt IGN vom Zyndschlo§ 15 Batterieplus 30.
Kann sein, da§ das Referenzspannung für den Regler ist und/oder zum Einschalten des Reglers.
Oder nur zur Versorgung der Ladekontrollleuchtenschaltung - dann eher Wurscht.

Wenn Dein Kontakt meint, das geht mit Kondensator, OK, schlimmstenfalls braucht's halt doch 'ne kleine Batterie.
Aber prinzipiell scheint das zu Deinen Anforderungen zu passen.

[Heiko]

Jetzt habe ich wieder lange nichts geschrieben. Faul war ich trotzdem nicht.
Leider ist mir aufgefallen, dass die Antriebskette total ausgenudelt war. Das ist mir aufgefallen, weil die Kette nicht wirklich passend in den Zähnen des Ritzels saß. Es ist auch einfach alles kaputt bei dem Ding (von den festgerosteten Einstellschrauben schreibe ich erst gar nicht...) Zudem kam noch, dass ich das Hinterrad nicht gerade einstellen konnte, da es im Rahmen schon auf Anschlag lag. Also habe ich eine neue Kette mit einem Glied mehr besorgt. Jetzt passt zwar alles und das Hinterrad ist gerade, aber dafür sitzt das Rad relativ weit hinten im Rahmen. Eine Zwischenlösung gibt es nicht. Ich habe keine "halben" Kettenglieder gefunden... Dafür ist die Kette jetzt in HD-Ausführung. Ich bin nicht hundert Prozent zufrieden, aber es geht einfach nicht schöner...

[Heiko]

Die Kotflügel im historischen Rennlook sind auch schon dran, aber noch nicht ganz fertig. Da fehlen noch Details. Dazu schreibe ich was später.

[Heiko]

Eine nicht ganz einfach Herausforderung war der Primärantriebsdeckel. Auch der sollte minimal werden. Dazu wollte ich natürlich nicht das historische Blech zerschneiden. Also habe ich mich für eine komplette Neuanfertigung entschieden. Gar nicht so einfach. Hab zum Glück noch passendes Material in der Werkstatt gefunden. Bin damit jetzt mehr als glücklich. Effizient, aber eben auch deutlich kleiner als das klobige original.

[Dreckbratze]

Der ist ja klasse geworden! Baust du nen Boardtracker?

[Heiko]

Und zu guter letzt noch der Seitenständer. Den wollte ich unbedingt. Der Hauptständer entfällt dafür. Mit den neuen Kotflügeln passt das einfach nicht mehr. Außerdem spart es Gewicht.
Jetzt ist das wohl bei den Terrots mit dem Seitenständer so ein Ding. Es gibt welche zu kaufen, die an der linken Rast montiert werden. Allerdings schleift die dann gerne am Boden. Einen Unterzug hat der Rahmen aber auch nicht, da der Motor den Part übernimmt. Also gab es nur den Rahmenteil in der Mitte, der den Motor aufnimmt. Das war ein paar Stunden ordentlicher Arbeit, aber irgendwann passte der SR500 Ständer und die Kiste lässt sich perfekt abstellen; stabil genug um drauf zu sitzen.
Wer jetzt an die Schwimmerkammer denkt, den kann ich beruhigen. Die liegt links und wird den Vergaser nicht fluten. Vor sich hintuckern sollte das Motorrad so natürlich nicht, weil zu mager. Für Einstell- und Wartungsarbeiten baue ich noch einen Montageständer.

[Heiko]

Der ist ja klasse geworden! Baust du nen Bordtracker?

Danke! Aber was ist ein Bordtracker? Ich wollte die Terrot in historischer Rennoptik haben. Also alles ab was geht und Leichtbau. Dabei wollte ich nur kein Originalmaterial zersägen. Daher der ganze Aufwand. Wobei ich mir nicht sicher bin, ob die Rennoptik bei der geringen Leistung überhaupt passt Naja, langsamer wird sie dadurch zumindestens nicht...

[Heiko]

Der ist ja klasse geworden! Baust du nen Bordtracker?

Hab das gerade gegooglet. Das ist ja genau mein Stil!! Also scheinbar baue ich einen. Aber eben mit Straßenzulassung. Was ich bei dem Suchbegriff an Bilder gesehen habe, gefällt mir mega gut

[Heiko]

Hallo.
Jetzt ist wieder etwas Zeit vergangen. Die Blechteile sind fertig und mit 2K grundiert. Die liegen jetzt bei meinem Kumpel zum lackieren.
Derweil habe ich mich mit der Elektrik beschäftigt.
Ich habe den Generator von Kumota bestellt. Hatte schonmal darüber geschrieben. Es sieht so aus, als ob ich den recht gut eingepasst bekomme.
Ich hab den heute mal mal mit einem Akku Bohrer ausprobiert. Ich habe alles schön verkabelt und statt einer Batterie einen Kondensator eingebaut. Leider tut sich da gar nix. Während der Generator genügend Volt AC liefert, lässt der Regler nix raus. Gar nichts. Dann habe ich das mal mit einer kleinen (sehr schwachen) 12Volt Batterie probiert. Da ging es dann plötzlich. Es sieht so aus, als ob der Regler unbedingt eine Batterie braucht.
Die Lima ist eine Drehstrom-Lima mit Permanetmagneten. Der Regler scheint quasi nur ein Gleichrichter zu sein.
Hat einer von euch eine Idee, was ich anstatt dieses Reglers benutzen kann, sodass ich die Batterie loswerde? Die würde ich mir gerne sparen. Gibt es einen Regler, der mit dem Typ von Dynamo klar kommt?

[Heiko]

Hallo zusammen.
Da ich momentan extrem viel Arbeit habe, ist die Terrot leider etwas zu kurz bekommen. Trotzdem war ich nicht faul und habe die alte Dame Stück für Stück fertig gemacht.
Vor ein paar Tagen habe ich sie als fertig deklariert und die ersten Testfahrten gemacht; leider mit nicht ganz so positivem Ergebnis. Egal, dazu später.
Erstmal ein paar Fotos von dem Ergebnis.

[Heiko]