Die Enfield mag ned, ich suche Ideen Vorschläge

[andi]

Die blauen Ringe deuten beim Kolbenbolzen NICHT zwangsläufig auf Überhitzung hin.
Und die Enfield hat ein Alupleuel? Die traun sich was die Inder...

Gruß
Hans

Was gibts da sonst noch für Gründe ?

Der Kolben hat vorn und hinten Kontakt mit dem Zylinder.
Entweder stimmt das Laufspiel nicht, oder er ist zu schwergängig oder ?
Sehe ich das falsch ?
Andi

[Nanno]

Vorn und hinten, wenns kein 4-Punkt-Klemmer ist, kann auch auf zu mageres Gemisch hindeuten (ich glaube aber, dass man dann nur Einlass-seitig den Klemmer kriegt)

[andi]

Ein paar Bilder
Auf den Bildern vom Kolben erkannt man leider nicht allzu viel.
Das müsste ich bei Tageslicht nochmal versuchen, das geht aber erst am Wochenende.

Die Ölbohrung am Pleuel ist OK.
Und nachdem Öl von den Kipphebeln Richtung Räderkasten geflossen ist, sollte auch die Ölversorgung funktionieren.
Ich borg mir ein Subito aus, und werde den Zylinder vermessen.
http://www.industrie-messmittel.de/mess ... ito_su.asp

[Nanno]

Wennst in Linz vorbeikommst, kannst mein Innenmikrometer verwenden, wenn du magst!

[andi]

Wennst in Linz vorbeikommst, kannst mein Innenmikrometer verwenden, wenn du magst!

Danke!
Ein Freund bringt mir ein Subito vorbei, darauf freue ich mich auch schon, Kaffee trinken und tratschen.
lg
Andi

[hiha]

Was gibts da sonst noch für Gründe ?

Keine. Fast jeder gut laufende Kolbenbolzen sieht nach einiger Zeit so aus. (ausser die auf Deinem Foto erkennbare unsymmetrie der blauen Ringe)
Vermutlich gibts dort oben eine ungesunde Atmosphäre, und der Bolzen kriegt Farben, ohne die zugehörigen Anlasstemperaturen zu erreichen.
Diese Anlassfarbe ist nichts anderes als eine Oxidschicht. Beim Härten bzw dem nachfolgenden Anlassen wird sie als Indikator für eine bestimmte Temperatur verwendet.
Siehe Anlassfarbentabelle http://www.hertsch.ch/-jpg/glueh_anlassfarben.jpg
ABER: Um eine erreichte Temperatur damit zu indizieren, muss ich den Bolzen vorher metallisch blank und fettrei machen. Ist er das nicht, stimmt die Farbe auch nicht zur Temperatur. Ich kann den Bolzen auch bei Zimmertemperatur bunt oxidieren, wenn die Chemie stimmt.
Also alles halb so schlimm.
Zum Klemmen: Geschlitzte Kolbenhemden sind immer wieder ein Quelle der Freude. Allerdings nur beim Werkstattmenschen, der sich damit sein Geld verdient.
Abhilfe: Schlitz zuschweißen und mit geringfügig höherem Laufspiel fahren. Denn möglicherweise klemmt er, weil er verzogen ist. Sowas macht man seit den 30er jahren eigentlich nur noch aus Verlegenheit.

Gruß
Hans

[andi]

Alles klar !

Ich vermesse den Zylinder und Kolben ob das zusammenpasst.
Zuschweißen, danach ist der Kolben sicherlich verzogen
Da bieg ich den Kolben lieber in die richtige Form.
Schaun wir mal.
Verschlimmbessern mag ich auch nichts.

Andi

[hiha]

Kannst zum Thema Kolbenschweißen mal den Hr. Ingenieur befragen

[andi]

Jetzt ist es amtlich
Die Inder haben den Kolben verkehrtherum eingebaut
Zu mehr Erkenntnissen bin ich noch nicht gekommen.

Andi

[andi]

Bei den Kolbenringen das Stoßspiel gemessen und korrigiert.
Den Kolben dort wo's klemmt abgezogen.

Zylinder gemessen (bei Zimmertemperatur) In der kalten Werkstätte hat das nicht so gut ausgesehen
+ 0,13 + 0,12
+ 0,13 + 0,12
+ 0,12 + 0,12
Für einen Serienzylinder ganz OK

Dichtungen angefertigt


Schauen wir mal, wann wieder Zeit ist.

[andi]

Die Dichtflächen Zylinderkopf Zylindersteg, sind aufeinander eingeschliffen.
Rundum ist jetzt ein Spalt von in etwa 0,3 mm möglicherweise ein paar hundertstel mehr.
Die Dichtungen die ich aus Alufolie geschnitten habe ist 0,12 – 0,14 mm stark.
Die Kupferdichtung war 0,6 mm stark.
Nach einem Gespräch mit dem Uwe will ich folgendes versuchen.
Ich nehme nochmal ca. 0,18 mm vom Zylindersteg weg, und habe dann noch 0,12 mm
Um auf die Aludichtung Druck auszuüben, und auch am Zylindersteg zu dichte.
Nehme ich mir da zu viel vor ?
Alternativ, ich nehme die 3/10 weg und läppe die gesamte Dichfläche aufeinander ein.
In der nächsten Ausbaustufe, steche ich Nuten für O-Ringe rund um die Stößelführungen ein, damit das auch wirklich dicht wird.
Aber dazu muss ich mir noch einiges an Werkzeug für die Fräse anfertigen.
andi

[KNEPTA]

In der nächsten Ausbaustufe, steche ich Nuten für O-Ringe rund um die Stößelführungen ein, damit das auch wirklich dicht wird.
Aber dazu muss ich mir noch einiges an Werkzeug für die Fräse anfertigen.
andi

Das würde mir gefallen

Wann bist fertig mit dem Werkzeug?

Uwe

[andi]

In der nächsten Ausbaustufe, steche ich Nuten für O-Ringe rund um die Stößelführungen ein, damit das auch wirklich dicht wird.
Aber dazu muss ich mir noch einiges an Werkzeug für die Fräse anfertigen.
andi

Das würde mir gefallen

Wann bist fertig mit dem Werkzeug?

Uwe

Der Gregor hätte einen Ausdrehkopf, ........
Dann fehlt nur noch was zum unterlegen, und ein paar Nutensteine.
Und natürlichen ein passender O-Ring zwegen der Abmessungen.

[Nanno]

Du denkst aber eh dran, dass mein Ausdrehkopf MK2 ist und deine Spindel MK3 ?

[andi]

Ich schau mal nach, ob ich eine passende Reduktion habe, wenn nicht, die kostet nur ein paar Euro
Hast du Samstag Zeit ?
Andi