AIA - Alteisentreiber IG Austria

... nach Banska Bystrica. Mit dem Sharan, Tante Enfield rückholen.
Weil, gestern morgen: gemütlich den legendären Berg bei Harmanec raufgetuckert, Rauchpause auf der Paßhöhe.
Weiterfahrt dann unmöglich, weil a) Auslaßstößel ausgehüpft, b) nullst Kompression.
Stößelstange wieder rein, weiter null Komp - no na.
Zum Glücke hat sich ein rettender Engel in Gestalt eines Malerfarben-Transporteurbus-Fahrers gefunden, der nach
Umschlichtung noch ein Plätzchen für die Waidwunde im Laderaum frei machte. Er selber ein Moppedfahrer und darum für
derlei Hylfestellungen sensibilisiert. Dank dem Unbekannten und AIA-Ehrenmitglied!
Während der Rückfahrt per Öffibus hab ich meditiert .. außer dem Sprit war alles wie immer.
Kann das eine Bioäthanol-Teufeley gewesen sein? Oder ist der Acralite-piston doch endlich durchgebrannt?

(to be continued .. ihr wahren Freunde, macht euch bereit für eine Sharanrettung hinter Nitra!)

koarr____l. pfft und aus.

Ventilsitzring rausgefallen.

Jo, oder Ventilklemmer.

Glumep
Hans

Ventilklemmer. Auslaßventil betätigbar, bleibt aber ca. 0,5mm weit offen.
WTF?, wie der Engländer fragt.
Es war ein eher heißer Tag, Bergauffahrt (Maly Sturec, sehet youtube... aber in beschaulichem Tempo.
Ich werd dann mal schnell den Reservekopf en bloc montieren und frag mal in die Runde, warum so etwas passieren tut.

Hmmm......

koarrl hat geschrieben:Ventilklemmer. Auslaßventil betätigbar, bleibt aber ca. 0,5mm weit offen.
WTF?, wie der Engländer fragt.
Es war ein eher heißer Tag, Bergauffahrt (Maly Sturec, sehet youtube... aber in beschaulichem Tempo.
Ich werd dann mal schnell den Reservekopf en bloc montieren und frag mal in die Runde, warum so etwas passieren tut.

Hmmm......

Mein Auslaßventil war damals verbogen und deswegen 2mm offen...... auf einer Seite zumindest

Uwe

KNEPTA hat geschrieben:Mein Auslaßventil war damals verbogen und deswegen 2mm offen...... auf einer Seite zumindest
Uwe

Ventilfühllehre mal anders: 0.1mm geht leicht rundum im Spalt, 0.15mm grenzwertig, ist vielleicht 1-3 Hundertstel verschieden am Umfang.
Verbogen ist da nix - oder das Verbogene steckt in der Führung. Söltsam.
Werd also nach Frust-Pause den Reservekopf ungschauter montieren und den Patienten (>80Tkm) beizeiten genauer untersuchen.
Bitte, wie alt muß man werden, um alle Enfield-Eigenheiten selber erlebt zu haben???

Aber der Sharan hat durchgehalten trotz Tropenhitze - das freut den geplagten Besytzer

Gestern erledigt! Der Ersatzkopf hat interessanterweise doppelte Ventilfedern, also innen je eine Extrafeder koaxial zur fetten äußeren bestückt.
Das ist offenbar die Variante, die normalerweise zusammen mit den Tuningnocken verbaut wird (Timing gleich, aber ein paar mm mehr Hub).
Sollte also auch gegen ölkohle-versiffte Ventilschäfte wirksam sein.
Nebenbei wurde eine Vespa ET4-125 pickerlfertig gemacht - worauf der Bählim-Rolller, eifersuchtszerfressen, wieder mal den Vergaser
vom Ansaugstutzen abgeworfen hat. Damit aber auch nie a Ruah ist.

Wieder alles im grynen Bereich, sozusagen.

k.

P.S. Man verbaut sparsamerweise eine gebrauchte Kopfdichtung und zieht die Bolzen mitt 11-21-31-33Nm an. Dat geit, Werner, sach ich dir!

Fragen an den hiha oder sonstige Gurus:

Bitte, was sorgt eigentlich für das Flutschen eines Auslaßventils in seiner Führung?
a) Motoröl - sicher NICHT, weil wozu gibts dort eine Ventilschaftdichtung? (außer bei der CB400/4, die hatte bewußt keine)
b) Bleitetraäthyl im Sprit - Igitt, das gibts schon lange nimmer
c) Sonstige Bleiersatzstoffe im Sprit - ... die in SK offenbar nicht zugesetzt werden?
d) das Führungsmaterial itself? - Maybe, weil da gibts Tuningführungen aus Phosphorbronze bzw. standardmäßig sind die angeblich Grauguß (?)
Forengoogelei führt zu Aussagen, daß die Electra-X (eben die Enfield mit dem AVL-Leanburn-Kopf also) zu Steckenbleibern neigt,
aufgrund der Materialkombination Ventil ("stainless") zu Führung (Fe mit eingelagerten Graphitteilchen?)

Ich frag ja nur .. hab noch keine Erkenntnis über den gegenständlichen Fall gewonnen, weil der Ersatzkopf brav funktioniert.
Ob etwas Ölkohle ein Ventil derart schwergängig machen kann? Oder die Fyhrung verrieben ist? Und ob das mit dem SK-Sprit zu tun hatte?
Hatte leider noch keine Zeit, ein Ventilfeder-Zusammendrückwerkzeug zu bauen.

Bin etwas unrund ob dieses blöden Fehlers, der extra 2 Tage und 650 Sharan-Kilometer ohne Klimaanlage, dafür mit Schultersonnenbrand bedeutet hat.

k.

Hallo

zu a)
Einseits sind die Oberflächen recht glatt und recht genau und normalerweise
nicht mit allzugroßen Seitenkräften beaufschlagt, andererseits sollte die
Schaftdichtung eher Öldosierring heißen. Die Materialpaarung übernimmt den Rest.

Grüße
MB

Hmm.. was war unyblich? Slowakensprit getankt und 10W40-Motoröl mit 20W50 (beide mineralisch) ergänzt. Na und?
Daß die vorhandene Ölkohle am Ventilschaft von dem >80tkm gelaufenen "Öldosierring" herrührt, kann wohl auch sein.