AIA - Alteisentreiber IG Austria

Wirkt auf mich eher wie ein alter Inder...

Hans

Guckt,
doch ob Nachrichten geht, lestens kam ein junger Mann von einem Spezialisten der seine Vespa Bj 57 feingewuchtet hat, Ergebnis 6/10 Schlag, dem jungen Mann fiel auf das beim Zusammenbau das Lüfterrad am Gehäuse schrabbte, nach dem Nachrichten hatte das gute Teil seine 3/100 und lief wieder zufriédenstellend rund, Yamaha gibt 3/100 vor. ich mess immer ganz aussen und lassdie Kurbelwelle auf den Lagersitzen aufliegen. macuccetie Kurbelwellen für Vespa haben 0 bis 2/100, muß man halltspielen, je weniger deszp besser die Lager danken es, was für Zauberer, das wird scho.
LG
Mike

Falscher Pfred !

H.

hiha hat geschrieben:Wirkt auf mich eher wie ein alter Inder...

Hans

... der vermutlich jünger als der Scoopy ist

mike58 hat geschrieben:Guckt,
doch ob Nachrichten geht, lestens kam ein junger Mann von einem Spezialisten der seine Vespa Bj 57 feingewuchtet hat, Ergebnis 6/10 Schlag, dem jungen Mann fiel auf das beim Zusammenbau das Lüfterrad am Gehäuse schrabbte, nach dem Nachrichten hatte das gute Teil seine 3/100 und lief wieder zufriédenstellend rund, Yamaha gibt 3/100 vor. ich mess immer ganz aussen und lassdie Kurbelwelle auf den Lagersitzen aufliegen. macuccetie Kurbelwellen für Vespa haben 0 bis 2/100, muß man halltspielen, je weniger deszp besser die Lager danken es, was für Zauberer, das wird scho.
LG
Mike

Also:
Nachdem ja allenthalben das Feinwuchten der KW angesprochen wurde, nochmal die Frage:
Kann ein KW Schlag von 0 Vibs minimieren.
Mir kommen Angaben von über 3/100 eher abentheuerlich vor.
Klar C3 oder C4 Lager können das, aber da war wohl mehr der Gedanke der unterschiedlichen Ausdehnungskoeffizienten von KW und Block im Hintergrund.
Etwas OT : selbst eine partiell unter den Verband des 1. Ganges und des Getriebeeingangs gelangte Verlustscheibe kann die Kupplung schön taumeln lassen und das vibriert ordentlich.
Regards
Rei97

Mike und Helmut: Sollte das nicht eher in Jonas Fred mit der Terrot?

Straßenschrauber hat geschrieben:Mike und Helmut: Sollte das nicht eher in Jonas Fred mit der Terrot?

...das hat der Hans auch schon bemerkt

...aber der Helmut ignoriert sowas sehr gerne

Gryße
Gerhard

Also:
Da der Terrot Fred gar nicht mein Beuteschema ist, kenne ich den deswegen nicht .
Das har aber nichts mit Ignoranz zu tun und wenn jemand das Thema Schlag der KW interessiert, könnte ja ein separater Faden aufgemacht werden.
Für mich war das Thema auch so interessant, weil schwere Schwungmassen am Schlag einfach Vibs erzeugen müssen.
Regards
Rei97

High,
na soo falsch ists ja gar nicht mit dem Kurbelwellenschlag ... auf der ersten Seite gings ja auch darum.
Zu dem Engläderähnlichem- Ich wollt ja eigentlich schreiben: Enfield in wyrdiger Gesellschaft. aber da ich mir nicht so sicher bin hab ichs mal gelassen.
Christoph

Die Frage ist doch welche von den 2en mehr Kilometer reisst, das bestimmt dann welche würdiger ist...

Nur so,
Eine KW, wurscht in welchen Moped Motor, läuft ruhiger wenn sie a, gut gerichtet ist und nicht verdreht ist, also sauber wenn mehrteilig. zusammen gepresst wird und anschließend mit möglichst wenig Verdrehung rund läuft dabei sind Werte so niedrig wie möglich zu halten, bei den Einzylindern von Yamaha sind bei den Werksangaben die mindestangaben bei 3/100 angegeben, dies war als Richtwert vorgeschlagen, und bei der kleinen Honda ist es wohl mehr, ich denk mal Hans, Helmut und meiner einer denken ein Nachrichten könnt net schaden.
Wobei Nachrichten oder Achsgerechtes nix mit feinwuchten zu tun hat was meist unterschiedlich gehandhabt wird statisch, einfach auf Wuchtbock im Ganzen oder Hälftig, am genauesten ist es mit einer dynamischen Feinwuchtmaschine, wobei der Wuchtfaktor meist empirische Erfahrungswerte sind.
Anyway, feinwuchten, ausrichten, what ever je näher das ganze am Optimum, desto weniger Stress und Verschleiß im Motor und desto mehr Leistung kann man generieren , was anderes ist eigentlich nicht die Aussage und lediglich ein Hinweis wie man es besser machen kann, daher versteh ich die Scchreibe Dritter nicht, ich denk der Helmut der Hans und i sind uns grün und einig, je ruhiger so eine Kurbelwelle läuft desto besser und net mehr, hat nix mit Lehrmeisterei zu tun sondern nur die Weitergabe von Erfahrungswerten, wenn es keinen intressiert kann man es auch lassen, es ist schon viel über das feinwuchten in diesem Forum geschrieben worden, z,B, der Russenboxer sehr schön und anschaulich. und der Christoph zaubert das schon hin so feinstofflich ich ihn einschätze das die Hebamme butterweich wie die Feuerwehr zu ihrem EINSATZORT GETRAGEN WIRD insfesamt ein wyrdiges Fahrzeug.

LG
Mike

Bei der XS hat es mir mal zu Zeiten, als ich das zweite Mal den damals noch vorhandenen E-Starter betätigte, die rechte Kurbelwange um 1,3 mm auf dem Hubzapfen verdreht. Ich bin sogar damit noch im Schleichgang noch 40 km heimgefahren. Aber die Geräusche ...

Motor wurde dann in der Schweiz zerlegt und die Lager waren noch einbaufertig, quasi neuwertig. Und für mich als Laien wars schon spannend, mit welch furchteinflössendem Cu-Hammer der Meister auf die Welle eindrosch, bis er dann meinte, jetzt sei sie genug überrichtet. Und ein Uhrmacherhämmerlein zückte, ein leichtes "Ping" auf der Kurbelwelle erzeugte - und beim Messen waren es nachher so um die 0,02 mm, die die Kurbelwelle im Prisma noch unrund lief.Damit - so seine Aussage - wurden dann die Spannungen der Überrichtung weggenommen.

So sauber und weich ist die XS nie wieder gelaufen. Leider habe ich durch die Verwendung des "44. Übermaßes" dann eine andere Kurbelwelle mit Folanpleueln einbauen lassen müssen, damit die Mehrleistung mir nicht alle 20.000 km die Hubzapfen frisst. Aber das ist eine andere Geschichte.

Daher: wuchten bringt schon was!

Maybach

Maybach hat geschrieben:Daher: wuchten bringt schon was!

Wuchten oder Richten? Ach, eigentlich eh egal. Bringt beides was

H.

In meinem Fall wurde gerichtet. Aber wie gesagt: Rundlauf bringt was. Egal, wie man es erreicht.

Maybach

Zwar schon ein paar Tage her, aber dennoch:

Sehr schöner Beitrag!

Gruß
Michael