AIA - Alteisentreiber IG Austria

8.8'er Verdichtung gemessener Druck oder Verdichtungsverhältnis?

Verdichtungsverhältnis,
Original schaffen sie nicht mal 9, normal geht's Richtung 10, 9,8 ist gut für Alltagsbetrieb bei 1,2 mm Quetschkante sonst tupft der Kolben bei höheren Drehzahlen oben an, grins dynamische drehzahlgeregelte Verdichtung, bei guten Kopf und guter Füllung, ist es wieder anders. hDie Kunst ist die impirische schmerzliche Grenze zu ermitteln wobei die Charakterfärbung mit der Verdichtung gut zu steuern ist , gut ist es immer wenn man weis wo die Reise hin gehen soll, schlieslich gibt es viele Stellschrauben wo man drehen kannn, Ansauglänge Vergaser Typ und Größe, Steuerzeiten selbst von Original Exemplaren, ansauglängen, Zündsystemen ect, ein gro0es Spielfeld, wichtig ist nur es solllaufen sonst nix. Ein guter Typ ist man bleibt bahe am Serien Zustand und verbessert kontinuierlich um das Grinsen zu erhalten ein gutes Fahrwerk ist oft besser als ein noch so starcker Motor mit dem der Fahrer nicht klar kommt.
LG
Mike

Keine Angst,

war schon immer Breitbandanhänger Und würd' ich nicht drauf bestehen, mit vollem Gepäck
bergauf bei Gegenwind immer noch 110 fahren zu können, wär'n "schöne" 20PS wohl ausreichend.

@mex: bin gespannt

nachdem mir das ganze kein ruhe liess, hab ich heute gleich das filtersieb ausgebaut und den öltank mit kärcher, diesel und 3 dosen bremsenreiniger gespült. wie mike schon sagte, sitzt der baatz in jedem eck und ich hab immer wieder eine neue spülung eingelegt weil es einfach nich aufhören wollte zu sandeln...
wenn man sich nun auch noch die ölpumpe anschaut, dann denke dass die geschichte irgendwie so gelaufen ist:

beim neuaufbau des moppeds vor jahren muss irgendwie strahlgut im öltank geblieben sein. ich hab da zwar saubergemacht aber anscheinend nicht genug. mit dem verdreckten öl ist das mopped dann ein paar tausend km gelaufen, bis die riefen im zylinder die este rauchorgie verursachten. dann das erste mal kolben getauscht und zylinder hohnen lassen. alles gut, bis ein paar T km säter das gleiche problem wieder auftrat. nun massiv und ohne wirksamen ölfilter und olkreislauf final schädigend. da ich mit der SR ja kaum mehr als 50 km am stück fuhr ist mir auch nie was wegen übermässiger hitzentwicklung etc aufgefallen. viel aufmerksamkeit hat sie ja auch nie bekommen.
jedenfalls hab ich heute den motor wieder reingebaut und hoffe dass noch im juli licht in der kirche (ohne weihrauch) angeht.
mex

Daumen gedrückt

Jetzt no,
Großkanister ÖLkaufen nebst Gro0packung ÖLfilter und Beides nach Warmlaufen im Akkord wechseln, dabei immer Grob und Feinfilter zerlegen säübern und betrachten, vor Erstbetrieb, Rahmen noch einmal mit warmen Diesel spülen, dann in der Kapelle zum Heiligen Pfiffikus a Kerzen anzünden und viel Glück, dann nach Erstfahrt das Selbe noch einmal, später bei jeden Öl Filter Wechsel immer Papierfilter zerlegen und kontrollieren, sonst war die Ganze Arbeit fürn Ar...
Viel Glück
Mike

heute war der bernhard hier und hat den xt motor für den mike/hans/didi mitgenommen. super DANKE. bei der gelegenheit haben wir dann auch die sr gleich angeschoben. hier das ergebnis:
https://youtu.be/YnS67XtG1BM

Schee, wenn's läuft

Klass!
Freue mich mit dir.

Sagt einer, der dem Mike auch einen SuperXTmotor verdankt.

...und morgen geht's wieder zum mike auf den prüfstand

Sehr feyn!

Freut mich sehr!

Heureka!
Jetzt weiß ich auch , warum ich dich telefonisch nicht erreiche ...

Maybach

...der dreht am Wickel...

warmer diesel ...
bitte um aufklärung.