AIA - Alteisentreiber IG Austria

Hi ihr Wissenden,
das MZtie (TS250/1 mit ETZ-Motor)stellt mir Fragen auf die ich keine Antwort habe.
Ist das Drehzahlband beim ETZ-Motor wirklich so schmall unter 3000 nicht fahrbar, von 3000- 4000 geht im richtigen Gang, von 4000-5000 geht, ab 4500-6500 bei der vorherigen Leistungsschwäche geradezu eine Leistungsexplosion.
Bei den bisherigen Fahrten war der fünfte Gang eher ein Overdrive nur in der Ebene beim Rollen zu verwenden, Ritzel vorne 21 sollte man da auf ein kleineres umrüsten 18 hätte ich da.
Dann die Einstellung des Leerlaufgemisches, meine Erinnerung sagt mir das es früher so war das sich die Drehzahl beim Einstellen ändert ( höher oder niedriger) der BVF 30 N3-1 zeigt sich aber völlig resistent gegen jede Art der Einstellung, trotz Abarbeitung des RTF BVF 30 N3-1.
Schwimmerstand kontrolliert, HD 140, LLD 50, Nadelhöhe 4, SD 110, LLS 4 Umdrehungen, LGS 3 Umdrehungen. bei Änderungen an der LGS oder LLS ändert sich da mal garnix.
Achja Zündaussetzer sind zur Zeit weg (hab prophylaktisch mal die Zündspule getauscht).
Gruß
Arne

Entweder es hat wer am Auslasskanal rumgefeilt, oder der Auspuff gehört (resonanzlängenmäßig) nicht zum ETZ-Zylinder, oder ist sonstwie kein gelungener Nachbau/Aftermarketpüff. Der ETZ-Motor hat zwar eine spitzigere Charakteristik als der TS/1-Motor, aber so eckig sollte sie eigentlich nicht sein.

Gruß
Hans

Servus,
das heißt derselbe Motor ohne Änderung von Auspuff und Ansaugung und Zündung, hat durch Vergaserumbau plötzlich Macken? Oder hast Du einen TS250/1-Motor gegen den Nachfolger ETZ getauscht?

Ich bin noch keinen ETZ-Motor gefahren, der soll etwas schlechter sein von der Elastizität und dafür mehr Spitzenleistung haben - von Unfahrbarkeit war nicht die Rede.

Zündung richtig eingestellt? Welches Zündsystem?

Kürzere Übersetzung ist am Gespann IMHO Pflicht. Sonst ist der fünfte Gang nutzlos.

Gryße!
Andreas, der motorang

Ob da jemand versucht hat die Steuerzeiten zu Optimieren weiß ich nicht ,war so ein Röhrrauspuff montiert. Jetzt ist ein Orginalauspuff aus dem Bestand vom Schmuddeligen dran.
Kontaktzündung, Einstellungen kontrolliert,
Es handelt sich um ein Solomotorrad.
Außer dem Auspuff wurde nichts getauscht nur die Düsen im Vergaser und die Einstellungen an den Serienzustand angeglichen.

Servus,
schau mal nach dem Ansauggummi, der sollte noch gut eine Handbreit in den Luftfilterkasten ragen und ist auf den Auspuff abgestimmt:

http://www.mtz-cichy.de/shop/2519-home_ ... tz-250.jpg

Wenn der kürzer ist, fehlt Drehmoment (würd aber zu einem anderen Auspuff passen).
Die Solo muss auch mit 21er Ritzel marschieren.

Einstellung des Zündzeitpunktes über Winkelscheibe oder in mm vor OT? Letzteres ist recht ungenau wenn man es nicht mit der Messuhr macht.

Gryße!
Andreas, der motorang

hiha hat geschrieben:....... oder ist sonstwie kein gelungener Nachbau/Aftermarketpüff. ....

das Problem hatte ich auch mal mit nem Nachbau Topf

Arne, an Deine Stelle würde ich mir einen funktionierenden ETZ Topf ausleihen um den Fehler einzugrenzen

das ist ein Orginaltopf montiert,
der Ansauggummi ist orginal,
Zündeinstellung über mm vor OT mit Schraube und Hunderstelteilung.

Arne hat geschrieben:bei Änderungen an der LGS oder LLS ändert sich da mal garnix.

kann es sein das da irgendwo nebenluft ins system schmuggelt?

LG Michi

ist mit Bremsenreiniger getestet worden, Schieber geschlossen.

An welchen Stellen habt ihr getestet?
edit: Mir fällt da spontan der Lima-seitige WDR ein

sollte das nicht zu hören sein

nee das hoert man nicht, aber mit Bremsenreiniger schnell abzupruefen...

na dann teste ich das mal

Habt Ihr den Kolben mal angeschaut? Wenn es blöd hergeht hat es da was an den Ringen, und es baut erst ab einer gewissen Drehzahl ausreichend Kompression auf für Leistung. Mit Ruß verbackene Ringe beispielsweise.
Kennt man eine Vorgeschichte des Motors? Mißglückter Tuningversuch?

Gryße!
Andreas, der motorang

Der Motor sollte nach meinem Wissensstand derjenige sein, der schon drin war als das Mopped damals vom Claus zu mir kam. Auf deutsch: der stand recht lange.

Ich gehe davon aus, dass eher keine Versuche zur Leistungssteigerung stattfanden. Ausschließen lässt sich das aber nicht. Der Auspuff, der dran war, ist irgendeine Tuningtröte von Tante Louise, Hein Gerippe oder dergl; der kam aber wohl auch eher dran weil der alte einfach hinnig war.

Wahrscheinlich wäre es wirklich eine gute Idee, zumindest mal den Zylinder zu ziehen und nach dem rechten zu sehen. Gut möglich auch, dass der Vergaser mal an die Zubehörtröte angepasst wurde - für sehr wahrscheinlich halte ich das aber nicht.

Wie gesagt: auf mich machte das ganze Fahrzeug den Eindruck, als sei es einfach irgendwie am Laufen gehalten worden. Deswegen war es auch so billig.