AIA - Alteisentreiber IG Austria

Es geht leider nicht um die Ablass-Schraube im Endantrieb, sondern um die vom Kardan. Den Endantrieb habe ich schon zwei Mal alleine ab- und wieder angebaut. Das geht leicht.
Der Kardan ist da eine andere Hausnummer. Der Kardan von Stefans GS ging mal eine Woche vor dem Urlaub kaputt. Ich habe mit viel Glück einen guten gebrauchten aufgetrieben und stand vor der Aufgabe, diesen alleine einbauen zu müssen. Ich bin kläglich gescheitert
Zum Glück bot ein lieber Mensch, der sich beruflich mit Gelenkwellen beschäftigt hat und ein begnadeter Schrauber ist, seine Hilfe an. Trotzdem war es auch zu zweit sehr schwierig, den Kardan ins Getriebegehäuse zu bekommen. Das fange ich alleine besser gar nicht wieder an.
Aber Motorrad fahrende Rentner sind ja meist nicht zu erreichen.
Dass die Ablass-Schraube noch mal dichtet, ist nicht zu erwarten. Sie lässt sich ganz leicht immer weiter drehen. Um mit Hanf, Zahnseide oder Teflonband etwas zu erreichen, müsste sich die Schraube zumindest etwas fest ziehen lassen und das tut sie nicht mehr.
Die XT will auch nicht so recht. Nachdem der Vergaser anfangs dicht war, tröpfelt es schon wieder und auf dem ausgeschlagenen Seitenständer kann ich sie nicht gefahrlos ankicken. Zwei Mal bin ich damit schon umgekippt und ich will nicht erleben, dass ich die Fuhre nachts irgendwo alleine schwer beladen hinschmeiße.
Vielleicht sollte ich die zwei Wochen Urlaub, die ich mir nach dem Sölk genommen habe, dazu verwenden, meinen Fuhrpark zu kurieren.
Das wäre vernünftig, aber wer liebt schon Vernunft?

Hast eventuell einen passenden Gummistöpsel?
Das sollte doch auch hinreichend dichten, oder
Für km-Orgien wirds nicht taugen aber die nächsten 1000km könnt das schon gut halten. Im Zweifel noch bissl Gaffa drum...

LG
Markus

Roll hat geschrieben:

ABr hat geschrieben: Wie drehe ich ein kegeliges Gewinde? (irgendwie mit versetzter Körnerspitze?)

Uha. Das hört sich gefährlich an. Und ein wenig unlogisch. Aber mit den entsprechenden Vorschüben kann mans natürlich schon drehen.

Was glaubst Du, wie Öllochbohrungen in Motorblöcken verschlossen werden.

Nun aber zum Problem, der Kardan hat keine Ölablassschraube und die Schwinge auch nicht. Mach bitte
ein Bild und stell es ein.

Grüße
MB

heiligekuh79 hat geschrieben:Vielleicht sollte ich die zwei Wochen Urlaub, die ich mir nach dem Sölk genommen habe, dazu verwenden, meinen Fuhrpark zu kurieren.

Moin,

besser ist das schon.

Gruß Werner

K-Mehl-Treiber hat geschrieben:
Hast eventuell einen passenden Gummistöpsel?
...
Markus

Hmmm ähnlich einem Lenkerendenstöpsel, also Thermoskannenprinzip... eine Schraube mit Mutter, M6 oder M8, ein Stück dickwandiger Gummischlauch (mehrere Gummidichtungen aus dem Sanitärbereich, Hahnscheiben?), zwei Karosseriescheiben am Schleifbock auf den richtigen Durchmesser geschliffen - möglicherweise mit den Dichtscheiben im Paket...

wäre einen Versuch wert.

Andreas

Such Dir mal den nächsten Hansaflex Händler, das sind Hydraulikjungs. Dem erklärst Du Dein Problem. Es gibt z.B. von Loctite oder Würth Dichtmassen mit denen Du die Schraube einkleben kannst (vorher grob entfetten, Bremsenreiniger langt). Hält Bombenfest und wird dicht. Hansaflex vertreibt das Zeug. Der Kleber lässt sich später dann per Heissluftpistole wieder weich bekommen, dann kann man auch professionell reparieren. Kalt ist das Zeug unkaputtbar. Denkbar auch jetzt einen noch nicht fälligen Ölwechsel zu machen und dann den ganzen Ölwechselintervall Zeit zum planen zu haben wann und wie man das am besten macht...

Gruß,
Andreas

Ich möchte dringend den Herrn B. rezitieren, denn seine Empfehlung trägt mit Sicherheit zur Problemlösung bei:

Nun aber zum Problem, der Kardan hat keine Ölablassschraube und die Schwinge auch nicht. Mach bitte
ein Bild und stell es ein.

Falls tatsächlich im Kardan(hüllrohr?) so viel Öl drin ist, dass es irgendwo rauslaufen kann, ist es nicht mit dem Zustöpseln eines Loches getan, würd ich sagen.

Gruß
Hans

Also:
Bei aller Gefahr der begrifflichen Verwechslung durch Laien, hat meine R65, genau wie auch die R45, da hinten im HRAntriebgehäuse 2 Ölablassschrauben.
Eine für den HRAntrieb (0,25ltr) selbst, die andere für den Kardan (0,15ltr).
Regards
Rei97
Sorry für das unscharfe Bild, aber im Dunklen über Kopf beide auf einmal zu knipsen war nicht so einfach.

Richtig und beide am Gehäuse.

@Hans, bei viel Öl ja. Es gehört 0,15l Öl da rein.

Grüße
MB

Das dauert noch länger, bis ich die Kühe versteh. Und die Frauen.
Hans

Das möchte ich sehen...
...dann kannst über Wasser gehen und daraus gleich Wein machen.

Und als Lektion 2 für Runaways: "Verstehe russische Mopeden"

wenn Du sooo weit bist ist es Buddha`s Erleuchtung nimmer weit

Wenn von unten betrachtet,

Ist die auf dem Bild rechts die Ablassschraube vom Hinterachsgetriebe, die linke in Fahrtrichtung hintere (aus dem Bild links) die von der Schwinge wo der Kardan innen läuft. Die ist schwierig hin zu pfuschen Großes Kino wenn es sauber werden soll.
LG
Mike

Also:
Bis die fotofiert waren, hätte ich beide mit einem Timesert oder einem Coil gerichtet.
Ausgebaut geht das in der halben Zeit.
Da es Gewinde nach unten sind, ist das mit den Spänen halb so schlimm, die kann man sogar von oben rausblasen. Kerzengewinde in Situ sind VIEL problematischer.
Wozu so einen Aufriss hier? Machen!
Regards
Rei97

Danke Helmut für das Bild und auch für die aufmunternden Worte.
Es ist die linke Ablass-Schraube auf dem Bild. Das Gewinde ist definitiv im Eimer. Da hilft kein Provisorium mehr.
Zum Sölk sind es über 1000 km und je nach Motivation und Sitzfleisch fahre ich in den 2 Wochen Urlaub 3000 - 4000 km. Die Schraube war schon mal eingeklebt und nun muss eine fachmännische Reparatur her, die meine Möglichkeiten bei Weitem übersteigt.
Hier ist nicht viel Spielraum für laienhaftes Rumgefrickel.
Zum Glück war gestern die gesamte Schrauber-Prominenz anwesend und hatte Mitleid mit mir.
Die R 45 war in Null-Komma-Nix verladen und steht nun bei kundigen Menschen. Ein passender Gewindeeinsatz war gestern Abend leider nicht vorrätig, wird aber besorgt und fachmännisch eingesetzt. Am Montag werde ich wissen, ob die Reparatur gelingt. Drückt mir die Daumen.