AIA - Alteisentreiber IG Austria

Ich hab den (richtig) montiert
Richtiger Reifen
Größe passt

Der Reifenhalter hält den Reifen gut, zumindest ist er bei den Bremsorgien nie gerutscht. Das Ventil ist nie für so ein Rutschen in die "richtige" Richtung gestanden.


noch ein paar sachdienliche Hinweise gefällig?


Der extrem dicke Schlauch hatte einen ungewohnt kleinen Durchmesser im Querschnitt. (Dimensionsangabe war aber O.K.)

Ich hab den Schlauch, wie immer, beim Montieren ordentlich mit Talkum eingepudert, den Reifen innen auch. Das mach ich deswegen, weil man beim Endurieren manchmal extem niedrige Drücke fährt (bis 0,5 bar), und durch die Walkerei und Hitze die Oberfläche vom Schlauch abreibt und sich dieses Material in Wuzeln (Klümpchen) an der Schlauchoberfläche anvulkanisiert. Die Enduristen unter uns kennen das.

Bin viel am Hinterrad gefahren und bei Bergabpassagen auch gesprungen, dort in den albanischen Wäldern.

Der Reifen war 10 Jahre alt.

Hm, verwirrend. Auch mit 0,5 bar sollte der Schlauch noch innen am Reifen anliegen, oder nicht? Kennst Du die Lösung oder ratest Du selber?

Gryße!
Andreas, der motorang

Hast du das Mopped getrailert?
Und beim festzurren satt in die Federn gezogen. Evtl ist da beim Hoppeln über Bodenwellen genug bewegung in die Decke gekommen das es den Schlauch hat langsam Wandern lassen?

Oder hat sich (wie auch immer) ein Fremdkörper zwischen Felge und Ventilverstärkung geschlichen, der das Ventil schräg stehen lässt?

Ventil hat sich einseitig aus dem Schlauch gearbeitet und steht deswegen schräg?

Gryße!
Andreas, der motorang

Ich rate auch nur.

Alledings habe ich eine Vermutung:
Der sher schmale aber dickwandige Schlauch verbraucht schon sehr viel Luftdruck, damit er am Reifen innen anliegt.
Damit ist die Reibung schwach.
Dazu die Talkum-Schmierung.
Da kann ich mir vorstellen, dass bei beschleunigten Wheelies oder bei schnellen vorderradgebremsten Abfahrten, bei denen das Rad abhebt, die Geschwindigkeit des Vorderrades ordentlich geringer ist als die Geschwindigkeit des Motorrades.
Dadurch wird das Vorderrad, wenn es wieder aufsetzt, plötzlich extrem beschleunigt und der Schlauch rutscht ein wengerl aufgrund seinen Massenträgheit gegenüber der Felgen/Reifenkombination. Und schwer ist der ordentlich.
Darum hab ich auch alle Hinweise darauf ausgelegt.

Die Urbansche Theorie mit dem Fremdkörper zwischen der Felge und der Ventilverstärkung hat allerdings auch was für sich: Die Oberfläche der Felge innen rund ums Loch ist uneben, weil ich die tief eingedrungene Korrosion komplett rausgeschliffen habe, aber vielleicht nicht gleich tief rundherum. Und beim erstmaligen Aufpumpen kann sich durchaus das Außengewinde vom Ventil verhakt haben, sodass es senkrecht stand. Bei den Erschütterungen ists dann halt so schief geworden wie es der Lochumgebung entspricht.

Und die Theorie vom Andreas ist ja überhaupt ein simpler aber guter Ansatz.


Ich seh schon, ich werd wohl den Reifen runter nehmen müssen, um das Rätsel zu lösen

des hat man davon wenn man so vorlaut Rätsel verkündet

Ich tät' erstmal die Luft komplett rauslassen, den Reifen rundum mit'm Gummihammer verhauen und dann wieder aufpumpen.

Aber ich geb' zu, das ist langweilig

So zerfressen war die Felge rund umd Ventilloch (und da hatte ich seitlich schon herumgeschliffen):

2017-07-11 08.01.07 by http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=1000799, auf Flickr

Und das ist rausgekommem:

2017-07-11 10.14.21 by http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=1000799, auf Flickr




Ich schau öfters nach, ob die geschwächte Felge eh keine Risse bekommt, bis jetzt nicht! DID Qualität!

lallemang hat geschrieben:Ich tät' erstmal die Luft komplett rauslassen, den Reifen rundum mit'm Gummihammer verhauen und dann wieder aufpumpen.

Aber ich geb' zu, das ist langweilig

brösel war mein spitzname in der obersekunda.

rein aus unwissenheit: woher kommt so ein schadensbild ?
hatte ich noch nie.

winter-salz-alu.

...und allein schon das Alu der frühen XT/TT600-Felgen:



Das platte Rad mal aufgepumpt und das hebt ab

mit 0,7 bar bewegt sich der reifen bei mir auf der xt trotz reifenhalter auch immer ein bisserl. in beide richtungen.
in leipzig bei der baja ganz extrem und ich hatte schon angst das ventil würde abreissen. am abend stand es dann wieder gerade drin...
das ganze mit dickem schlauch und neuer excel felge. warum kann ich auch nicht sagen. kann sich der schlauch im reifen bewegen ?

auf der freeride habe ich jetzt mousse drin, und beim nächsten reifenwechsel kommt das harte mousse auch in die xt.

lg mex

Meist,

mit samt den Mantel, darum schrauben auch schlaue Jungs die Kontermutter gegen die Ventilkappe, die obendrein auch aus Metall mit Gummikappe ist und gleichzeitig das Werkzeug für das Schlauchventil sein kann.

LG
Mike

woher kommt so ein schadensbild

Entweder wie von Dreckbratze geschrieben oder - und nicht weniger schädlich auf der Zeitschiene - einfacher Dauergammel unter dem Felgenband. Kann man verhindert, indem man beim Reifenwechsel immer das Felgenband abmacht, den Schmodder mit einer Kupferbürste wegmacht und mit Silikonspray einnebelt. Das kriecht dann auch in die Speichennippel und hilft dabei, deren Korrosion vorzubeugen.

Maybach

Der Schlauch wandert natürlich auch ohne den Mantel, durch die unterschiedlichen Abrolldurchmesser zwischen innen und aussen.
Es gibt daher ja auch Motorkrosser die schwören, dass man genau deshalb kein Talkum verwenden dürfe. Wenn ich sowas wie oben dann seh, glaub ich dran. Möglicherweise walkt (im Sinne von walking=spazierengehen) ein dickwandiger Schlauch sogar mehr als ein Dünnhäutiger.
Hilft nix, mir müssens testen.


Und zur gammelnden Alulegierung: Je hochfest desto gammel. Wobei man für Felgen eigentlich gar keine so hochfesten Legierungen braucht.
Hans